Płyn chłodniczy

Gdy wskazania termometru zbliżają się do 20 stopni "na minusie" albo nawet nieznacznie przekraczają tę barierę, pojawiają się kłopoty: z paliwem, płynem do spryskiwacza, z płynem AdBlue w dieslach, a nawet z olejem silnikowym, który potrafi zamienić się w "masełko", skutecznie uniemożliwiając rozruch. A jest jeszcze płyn w chłodnicy i inne... Podpowiadamy, jak radzić sobie z tymi problemami i jak im zapobiegać, aby po przejściu obecnej fali mrozu być gotowym na następną.

Czasem prosty trik może bardzo nam pomóc, ale czasem to, co wydaje się świetnym sposobem na zimową aurę, prowadzi do jeszcze większych kłopotów. Podpowiadamy, czego unikać, a co może być całkiem rozsądnym rozwiązaniem.

Fala upałów to wyzwanie dla naszego samochodu. Właśnie w okresie bardzo wysokich temperatur na jaw mogą wyjść problemy, które wcześniej nie dawały żadnych oznak. Często wtedy właśnie układ chłodzenia pokazuje, że potrzebuje naszej opieki. Czasem wystarczy zwykłe czyszczenie.

Wiosną można już zrezygnować z dolewania zimowego płynu do spryskiwacza, warto też skontrolować poziom płynów, np. oleju silnikowego czy płynu do chłodnic. A co, jeśli trzeba uzupełnić poziom, a do końca nie wiemy, czym? Czy wolno mieszać np. różne płyny do chłodnic? A co z zimowym i letnim płynem do spryskiwacza?

Daleki wyjazd zapakowanym autem to zupełnie co innego niż codzienne, krótkie dojazdy do pracy – to, że auto wydaje się sprawne i na co dzień jeździ poprawnie, nie znaczy, że przed dalszym wyjazdem nie należy przynajmniej zajrzeć pod maskę, żeby upewnić się, że wszystko jest w porządku. Sprawdzamy poziom oleju silnikowego, płynu chłodzącego i innych ważnych płynów eksploatacyjnych.

Co zrobić, kiedy wskazówka temperatury silnika zbliża się do czerwonego pola? To niestety zdarza się często, gdy nadciąga fala 30-stopniowych upałów. Niektóre samochody, szczególnie te leciwe, mogą mieć instalację, która z racji wieku nie zdoła schłodzić silnika w wystarczającym stopniu.

Na forach internetowych dla miłośników samochodów wciąż zadawane jest pytanie - petrygo czy borygo? Który płyn do chłodnicy jest lepszy i dlaczego? Wojna wciąż trwa, dlatego my dziś postaramy się przybliżyć wam różnice między tymi płynami oraz odpowiedzieć na pytanie, czy można łączyć np. dwa różne płyny do chłodnic w swoim samochodzie. Zaczynamy!

Chłodnica samochodowa to element wyposażenia każdego pojazdu. Jego głównym zadaniem jest utrzymywanie silnika w optymalnej temperaturze, czyli chronienie go przed nadmiernym nagrzaniem. Ubytki w płynie chłodzącym na co dzień są tak małe, że najczęściej nie ma potrzeby dolewania go. Wystarczy co kilka lat dokonać jego wymiany. Jednak co zrobić w przypadku, gdy zauważymy, że wyraźnie ubywa płynu chłodniczego? Co może być tego przyczyną i czy jest to poważna awaria?

W większości nowych aut o tym, że płynu w układzie chłodzenia jest zbyt mało albo że silnik pracuje ze zbyt wysoką temperaturą kierowcę, powinny informować kontrolki lub komunikaty ostrzegawcze na desce rozdzielczej. Niestety, pokładowe systemy ostrzegawcze nie informują o tym, czy płyn ma prawidłowe parametry i czy nie nadaje się już do wymiany

Zanim zrobi się zimno, ustalmy: jaki płyn chłodniczy mamy w układzie chłodzenia naszego auta?

Zanim zrobi się zimno, ustalmy: co płynie w układzie chłodzenia naszego auta? Jeśli jest to stary płyn, do którego dolaliśmy już litr albo dwa czystej wody, to silnik jest w niebezpieczeństwie. Dlaczego?

Problemy z koncentracją, złe samopoczucie, przedwczesne zmęczenie - tak na upał reagują kierowcy. A co z samochodami? Czy one też tak źle znoszą wysokie temperatury? Wbrew pozorom nie! Jeżeli auto jest sprawne, to nawet wielkie upały nie powinny stanowić problemu.

Dobry płyn powinien wytrzymać w stanie płynnym co najmniej do -30µC. Ale jeśli producenci zapewniają, że nawet większy mróz nie jest w stanie zmusić ich produktów do kapitulacji, to obietnica musi być spełniona.

Przed napełnieniem układu chłodniczego należy pamiętać, że roztwór, który wlejemy, nie tylko nie powinien zamarznąć zimą, lecz także musi chronić układ przed korozją i silnik przed przegrzewaniem.Dobrze przygotowany płyn chłodniczy ma wyższą niż woda temperaturę wrzenia.

Lepiej wymieniaćSprawdziłem w warsztacie temperaturę zamarzania płynu chłodniczego i okazało się, że jest ona stanowczo zbyt wysoka (-10;C). Czy mogę go "ulepszyć", dodając koncentratu płynu chłodniczego, czy też należy wymienić go w całości?Piotr BanasiakJeżeli temperatura krystalizacji (zamarzania) została określona prawidłowo, to radzę płyn wymienić.