Nie tak dawno temu zamek centralny uchodził za luksusowy dodatek. Jeszcze w latach 90. w autach kompaktowych, a nawet w klasie średniej trzeba było za niego często dopłacać, i to nawet w modelach renomowanych marek, np. w Golfie III czy w Oplu Astrze. W latach 80. również właściciele poważnych aut klasy średniej, np. BMW serii 5 czy Mercedesów W123, musieli otwierać każde drzwi z osobna, jeśli wcześniej poskąpili kilkuset marek na zamek centralny.
W egzemplarzach, które zachowały się do dziś, często któryś z kolejnych właścicieli ten brak nadrabiał, montując akcesoryjne siłowniki. Pionierami stosowania zamków centralnych byli Amerykanie – z drzwiami nie trzeba się było siłować już w Cadillacach z lat 50., nieco później taki dodatek wprowadził do oferty również Mercedes. Przez długie lata na rynku funkcjonowały równolegle różne systemy. W starszych autach często znaleźć można układy podciśnieniowe, w których siłą napędzającą układ sterowania zamka było magazynowane w zbiornikach podciśnienie wytwarzane w kolektorze dolotowym silnika.
Poza Mercedesem (który długo był wierny temu rozwiązaniu) podobne systemy stosowały Audi i Peugeot. Renault eksperymentowało np. z mocnymi elektromagnesami. Inni producenci wcześniej zaczęli stosować siłowniki elektryczne (silniczki z odpowiednimi przekładniami i dźwigienkami) – rozwiązanie, które używane jest do dziś. Układy wykorzystujące siłowniki elektryczne naprawia się z reguły prosto.
W przypadku usterki zwykle łatwo można ją zlokalizować – najczęściej po prostu zawodzi sterowanie jednego z zamków i od razu wiadomo, gdzie szukać przyczyn awarii. W dodatku niesprawny, oryginalny siłownik, jeśli nie da się go naprawić lub wymienić na nowy, można zwykle zastąpić siłownikiem uniwersalnym – można je kupić w szerokim wyborze typów, rozmiarów, a nawet sił uciągu. W przypadku układów podciśnieniowych uchodzących niegdyś za bardziej finezyjne rozwiązanie (bo pracujących ciszej i delikatniej) poszukiwanie przyczyn usterki jest znacznie trudniejsze.
Problem polega na tym, że jakakolwiek nieszczelność w rozbudowanym układzie sprawia, że przestaje on działać w całości. W 20-30-letnim aucie nie ma co liczyć na to, że przewody podciśnieniowe i ich uszczelki będą tak elastyczne, jak w chwili, kiedy auto opuszczało fabrykę. Znacznie częściej okazuje się, że każdy element, który zostanie odsłonięty, jest już sparciały i spękany. W wielu modelach podciśnienie nie jest uzyskiwane z dolotu silnika, a wytwarzane przez specjalną, elektryczną pompę podciśnieniową – obok usterek układu pneumatycznego trzeba wtedy też brać pod uwagę niesprawności sterującej nim instalacji elektrycznej.
Auto Bild
Zamek centralny w klasyku? Tak, to możliwe ! Warto sobie uświadomić, że wiele aut uchodzących wciąż za dosyć nowoczesne zasługuje już na żółte tablice. W wielu przypadkach „ekstrasy” zawodzą znacznie wcześniej od silnika czy skrzyni biegów. A że nie są niezbędne do jazdy, często właściciele godzą się z tym i nie próbują ich nawet naprawiać. To błąd, usterki czasem łatwo usunąć.
Zamek centralny w klasyku? Tak, to możliwe ! Warto sobie uświadomić, że wiele aut uchodzących wciąż za dosyć nowoczesne zasługuje już na żółte tablice. W wielu przypadkach „ekstrasy” zawodzą znacznie wcześniej od silnika czy skrzyni biegów. A że nie są niezbędne do jazdy, często właściciele godzą się z tym i nie próbują ich nawet naprawiać. To błąd, usterki czasem łatwo usunąć.
Auto Bild
Zewnętrzna pompa pozwala uzyskać podciśnienie w układzie – amator musiałby uruchomić silnik. Niektóre auta, np. Mercedesy, mają własną pompę
Zewnętrzna pompa pozwala uzyskać podciśnienie w układzie – amator musiałby uruchomić silnik. Niektóre auta, np. Mercedesy, mają własną pompę
Auto Bild
Zestaw manometrów jest niezwykle przydatny – dzięki niemu można od razu stwierdzić, w której części układu znajduje się nieszczelność
Zestaw manometrów jest niezwykle przydatny – dzięki niemu można od razu stwierdzić, w której części układu znajduje się nieszczelność
Auto Bild
Zawór jednokierunkowy – choć to niepozorna część – ma olbrzymie znaczenie dla działania układu. W naszym samochodzie okazał się niesprawny
Zawór jednokierunkowy – choć to niepozorna część – ma olbrzymie znaczenie dla działania układu. W naszym samochodzie okazał się niesprawny
Auto Bild
W Audi 100 akumulator podciśnienia znajduje się we wnęce koła zapasowego. W innych autach bywa montowany np. pod kanapą lub fotelem.
W Audi 100 akumulator podciśnienia znajduje się we wnęce koła zapasowego. W innych autach bywa montowany np. pod kanapą lub fotelem.
Auto Bild
Najpierw dowiedz się, jak to zrobić! Eksperymenty często kończą się połamaniem trudnych do odzyskania elementów plastikowych, więc lepiej unikać błędów
Najpierw dowiedz się, jak to zrobić! Eksperymenty często kończą się połamaniem trudnych do odzyskania elementów plastikowych, więc lepiej unikać błędów
Auto Bild
Śruba za zaślepką klamki to typowe rozwiązanie. W wielu modelach konstruktorzy byli znacznie bardziej kreatywni.
Śruba za zaślepką klamki to typowe rozwiązanie. W wielu modelach konstruktorzy byli znacznie bardziej kreatywni.
Auto Bild
Specjalne, plastikowe łyżki do zdejmowania osłon i zapinek zmniejszają ryzyko strat. Można je kupić w sklepach z narzędziami samochodowymi
Specjalne, plastikowe łyżki do zdejmowania osłon i zapinek zmniejszają ryzyko strat. Można je kupić w sklepach z narzędziami samochodowymi
Auto Bild
Nic na siłę! Przed użyciem łyżki warto upewnić się trzy razy, że wszystkie śruby zostały wcześniej wykręcone. Czasem jest ich zaskakująco dużo
Nic na siłę! Przed użyciem łyżki warto upewnić się trzy razy, że wszystkie śruby zostały wcześniej wykręcone. Czasem jest ich zaskakująco dużo
Auto Bild
Po takim przygotowaniu boczek powinno się udać zdjąć. W starszych autach łatwo połamać usztywniającą go płytę wykonaną często z płyty pilśniowej
Po takim przygotowaniu boczek powinno się udać zdjąć. W starszych autach łatwo połamać usztywniającą go płytę wykonaną często z płyty pilśniowej
Auto Bild
Uwaga na przewody sterowania np. elektrycznymi szybami lub lusterkami – trzeba je odpiąć delikatnie, ciągnąc za wtyczkę, a nie za kabel
Uwaga na przewody sterowania np. elektrycznymi szybami lub lusterkami – trzeba je odpiąć delikatnie, ciągnąc za wtyczkę, a nie za kabel
Auto Bild
Ta folia jest potrzebna! Należy odkleić ją tak, żeby dała się później ponownie przykleić. Bez niej w aucie zrobi się głośniej, a wilgoć zniszczy boczek drzwi
Ta folia jest potrzebna! Należy odkleić ją tak, żeby dała się później ponownie przykleić. Bez niej w aucie zrobi się głośniej, a wilgoć zniszczy boczek drzwi
Auto Bild
Siłowniki bywają ukryte głęboko, warto zerknąć do schematu, żeby nie szukać ich po omacku. Niektóre elementy bywają ostre, można się pokaleczyć
Siłowniki bywają ukryte głęboko, warto zerknąć do schematu, żeby nie szukać ich po omacku. Niektóre elementy bywają ostre, można się pokaleczyć
Auto Bild
Siłowniki to zwykle nie problem – gorzej z dźwigienkami, które często trzeba precyzyjnie do siebie dopasować
Siłowniki to zwykle nie problem – gorzej z dźwigienkami, które często trzeba precyzyjnie do siebie dopasować
Auto Bild
Drobna, ale zasadnicza różnica. Stara dźwigienka siłownika podciśnieniowego miała na końcu bolec, nowa ma w tym miejscu otwór
Drobna, ale zasadnicza różnica. Stara dźwigienka siłownika podciśnieniowego miała na końcu bolec, nowa ma w tym miejscu otwór
Auto Bild
W tym przypadku rozwiązanie było proste – wystarczyło zastosować końcówkę ze starego
siłownika, która na szczęście pasuje
W tym przypadku rozwiązanie było proste – wystarczyło zastosować końcówkę ze starego
siłownika, która na szczęście pasuje
Auto Bild
Nie tylko siłowniki bywają zepsute. Czasem źródło problemu tkwi w sparciałych przewodach podciśnieniowych. Warto je przy okazji wymienić
Nie tylko siłowniki bywają zepsute. Czasem źródło problemu tkwi w sparciałych przewodach podciśnieniowych. Warto je przy okazji wymienić
Auto Bild
W tym miejscu mechanizm uruchamia zamek. Jeśli dźwigienki nie zostaną odpowiednio dopasowane, całość nie zadziała mimo sprawnego siłownika
W tym miejscu mechanizm uruchamia zamek. Jeśli dźwigienki nie zostaną odpowiednio dopasowane, całość nie zadziała mimo sprawnego siłownika
Auto Bild
Czasem układ dźwigienek jest bardzo skomplikowany, przed jego rozebraniem warto zrobić zdjęcia, które pomogą przy późniejszym składaniu
Czasem układ dźwigienek jest bardzo skomplikowany, przed jego rozebraniem warto zrobić zdjęcia, które pomogą przy późniejszym składaniu
Auto Bild
Wyregulowanie wszystkich dźwigienek nawet fachowcom zajmuje zwykle sporo czasu. Przy okazji warto je nasmarować np. smarem silikonowym
Wyregulowanie wszystkich dźwigienek nawet fachowcom zajmuje zwykle sporo czasu. Przy okazji warto je nasmarować np. smarem silikonowym
Auto Bild
Do ponownego zamocowania folii izolacyjnej warto użyć kleju w spreju, ale tak, żeby nie zabrudzić nim szyby i ukrytych w drzwiach mechanizmów
Do ponownego zamocowania folii izolacyjnej warto użyć kleju w spreju, ale tak, żeby nie zabrudzić nim szyby i ukrytych w drzwiach mechanizmów
Auto Bild
Szybki test pokazuje, czy membrana jest cała. Jak go wykonać? Wystarczy zatkać palcem otwór przewodu podciśnieniowego i pociągnąć za dźwigienkę. Jeśli nie stawia ona oporu, znaczy, że membrana jest nieszczelna
Szybki test pokazuje, czy membrana jest cała. Jak go wykonać? Wystarczy zatkać palcem otwór przewodu podciśnieniowego i pociągnąć za dźwigienkę. Jeśli nie stawia ona oporu, znaczy, że membrana jest nieszczelna
Auto Bild
Szybki test pokazuje, czy membrana jest cała. Jak go wykonać? Wystarczy zatkać palcem otwór przewodu podciśnieniowego i pociągnąć za dźwigienkę. Jeśli nie stawia ona oporu, znaczy, że membrana jest nieszczelna
Szybki test pokazuje, czy membrana jest cała. Jak go wykonać? Wystarczy zatkać palcem otwór przewodu podciśnieniowego i pociągnąć za dźwigienkę. Jeśli nie stawia ona oporu, znaczy, że membrana jest nieszczelna
Auto Bild
Rzut oka do środka – gumowa membrana oddziela od siebie dwie częśi komory siłownika. Musi być szczelna i elastyczna
Rzut oka do środka – gumowa membrana oddziela od siebie dwie częśi komory siłownika. Musi być szczelna i elastyczna
Auto Bild
Połamane plastiki to poważny problem. Niestety, zwykle nie da się ich kupić, a części używane są z reguły w fatalnym stanie
Połamane plastiki to poważny problem. Niestety, zwykle nie da się ich kupić, a części używane są z reguły w fatalnym stanie
Auto Bild
Różne wersje! Często siłowniki różnią się np. kształtem dźwigienek lub mocowań
Różne wersje! Często siłowniki różnią się np. kształtem dźwigienek lub mocowań
Auto Bild
Master, czyli zawór sterujący pracą całego układu zamka centralnego, znajduje się w drzwiach kierowcy, a czasem też w tylnej klapie i drzwiach pasażera
Master, czyli zawór sterujący pracą całego układu zamka centralnego, znajduje się w drzwiach kierowcy, a czasem też w tylnej klapie i drzwiach pasażera
Auto Bild
Kontrola działania jest łatwa – najpierw należy odłączyć dwa oryginalne wężyki i podłączyć dwa krótkie przewody podciśnieniowe
Kontrola działania jest łatwa – najpierw należy odłączyć dwa oryginalne wężyki i podłączyć dwa krótkie przewody podciśnieniowe
Auto Bild
Ssanie może w tym przypadku zastąpić pompę podciśnieniową. Od razu czuć, czy zawór jest szczelny i czy otwiera się po przekręceniu kluczyka.
Ssanie może w tym przypadku zastąpić pompę podciśnieniową. Od razu czuć, czy zawór jest szczelny i czy otwiera się po przekręceniu kluczyka.
Auto Bild
Oryginalne, nowe siłowniki pneumatyczne to już prawdziwy rarytas.
Oryginalne, nowe siłowniki pneumatyczne to już prawdziwy rarytas.
Auto Bild
Pasujący gumowy przewód podciśnieniowy można kupić na metry. Zawsze warto wymienić każdy kawałek, do którego jest dostęp
Pasujący gumowy przewód podciśnieniowy można kupić na metry. Zawsze warto wymienić każdy kawałek, do którego jest dostęp
Auto Bild
Części z innego auta: w przypadku awarii siłowników w razie braku oryginalnych części zamiennych można spróbować dopasować elementy pochodzące z innych modeli
Części z innego auta: w przypadku awarii siłowników w razie braku oryginalnych części zamiennych można spróbować dopasować elementy pochodzące z innych modeli
Auto Bild
W zestawach (od ok. 50 zł) znajdują się blaszki pozwalające zamontować je w każdym aucie, ale wymaga to sporo przymiarek
W zestawach (od ok. 50 zł) znajdują się blaszki pozwalające zamontować je w każdym aucie, ale wymaga to sporo przymiarek
Auto Bild
Rozwiązanie awaryjne - Najprościej jest kupić zestaw siłowników elektrycznych.
Uwaga! Trzeba dobrać takie, które zmieszczą się w drzwiach i będą wystarczająco mocne
Rozwiązanie awaryjne - Najprościej jest kupić zestaw siłowników elektrycznych.
Uwaga! Trzeba dobrać takie, które zmieszczą się w drzwiach i będą wystarczająco mocne
