Zimą, gdy śnieg i lód pokrywają drogi, a temperatury gwałtownie spadają, entuzjaści samochodów sportowych stają przed dylematem: jakie opony wybrać, żeby nadal móc korzystać z możliwości auta. To pytanie, które często wywołuje gorące dyskusje wśród entuzjastów motoryzacji, dotyczy nie tylko osobistych preferencji, ale także ogólnego bezpieczeństwa na naszych drogach. Jedno jest pewne – nie mogą to być opony letnie.
Na oponach letnich zimą jesteście bez szans
Dlaczego? Bo w warunkach zimowych nie da się na nich bezpiecznie jeździć. Dlatego, specjalnie dla niedowiarków, w naszych testach opon zimowych i całorocznych dorzucamy do porównania także opony letnie, żeby pokazać, jak duże są różnice między poszczególnymi typami ogumienia. Oczywiście, opony letnie zapewniają bardziej dynamiczne prowadzenie na zakrętach, ale tylko tak długo, jak temperatury są dwucyfrowe. Opony letnie do aut o wysokich osiągach tak właśnie mają – są znacznie wrażliwsze na temperatury od opon letnich ze średniej półki, przeznaczonych do aut o przeciętnych osiągach.
W temperaturach nieco powyżej zera ich mieszanki gumowe stają się tak twarde, że przyczepność gwałtownie spada. Na śniegu i lodzie są po prostu nie do jazdy. Ich przeciwieństwem są opony zimowe zaprojektowane z myślą o maksymalnej przyczepności w niskich temperaturach. Trudno o większą przyjemność z jazdy, niż ta, jaką można mieć przy pewnym pokonywaniu zakrętów na ubitym śniegu. To mogą zapewnić tylko dobre opony zimowe.
Ranking opon zimowych do mocnych aut — próby na śniegu: hamowanie
Jeśli chodzi o hamowanie na śniegu, to zimowa opona Michelin wygrywa z innymi kandydatami. Z drugiej strony, opony Goodride Snowmaster SW608 wcale nie są tak mistrzowskie na śniegu, jak sugeruje ich nazwa, szybko i łatwo tracą przyczepność, a auto sunie na nich niemal bez hamowania ku poboczu.
Ranking opon zimowych do mocnych aut — próby na śniegu: slalom
W naszym kraju jazda na kolcowanych oponach jest na drogach publicznych zabroniona, ale jeśli chcielibyście poczuć namiastkę jazdy na kolcach, to takie wrażenia na śniegu zapewniały w naszym testowym Yarisie opony Austone Skadi SP-901, pozwalające pędzić między ustawionymi pachołkami. Oponom Falken i Goodride brakuje przyczepności bocznej – na takich gumach zimowa jazda nie sprawia przyjemności.
Ranking opon zimowych do mocnych aut — próby na śniegu: prowadzenie
Tanie opony Austone zapewniają czystą radość z jazdy na torze, a to dzięki rewelacyjnemu prowadzeniu bocznemu. Na zaśnieżonych trasach tylko opony Michelin Pilot Alpin 5 mogą dotrzymać im kroku.
Ranking opon zimowych do mocnych aut — próby na śniegu: trakcja
Od dobrej trakcji zależy to, czy uda nam się podjechać pod zaśnieżone wzniesienie, albo nawet to, czy zdołamy wyjechać z pokrytego śniegiem parkingu. W tej dziedzinie opony Michelin znów pokazały się z najlepszej strony, tuż za nim plasują się zimowe gumy marek Pirelli i Goodyear. Azjatyckie zimówki Goodride znów rozczarowują.
Ranking opon zimowych do mocnych aut — testy na mokrej nawierzchni: prowadzenie
Na mokrej nawierzchni nasza testowa Toyota Yaris GR na nowych oponach Goodyear UltraGrip Performance 3 świetnie sobie radzi z szybką jazdą, znacznie lepiej niż na innych testowanych oponach. Tanie i świetne na śniegu opony Austone na mokrej nawierzchni mocno rozczarowują.
Ranking opon zimowych do mocnych aut — testy na mokrej nawierzchni: hamowanie
Dopóki temperatury są dodatnie, a najlepiej dwucyfrowe, opony letnie, dodane dla celów porównawczych, radzą sobie całkiem nieźle. Za to w przypadku zimówek, te niskobudżetowe okazują się po prostu niebezpieczne – droga hamowania wydłuża się na nich nawet o 14 metrów, w porównaniu z dystansem potrzebnym do zatrzymania na dobrych oponach zimowych.
Test opon zimowych – próby na mokrej nawierzchniAuto Bild
Ranking opon zimowych do mocnych aut — testy na mokrej nawierzchni: jazda po okręgu
Podczas prób na owalnym torze, letnie opony referencyjne są w stanie utrzymać się w czołówce stawki, ale zimowe opony Goodyear, Bridgestone i Vredestein są tuż za nimi. Za to tanie opony Austone z trudem łapią przyczepność.
Ranking opon zimowych do mocnych aut — testy na mokrej nawierzchni: aquaplaning
Opony Winter i*cept evo3 firmy Hankook oferują największe rezerwy bezpieczeństwa w dziedzinie aquaplaningu. Asymetryczne bieżniki opon Austone i Falken są bardziej podatne na aquaplaning i tracą kontakt z nawierzchnią drogi znacznie wcześniej.
Ranking opon zimowych do mocnych aut — testy na mokrej nawierzchni: aquaplaning na łukach
Nawet na zakrętach kierunkowe bieżniki o profilu V zapewniają lepszą ochronę przed tworzeniem się klina wodnego pod bieżnikiem. Również w tej próbie Austone otrzymuje czerwoną kartkę za słabe osiągi.
Ranking opon zimowych do mocnych aut — testy na suchej nawierzchni: prowadzenie
Test opon zimowych: próby na suchej drodze.Auto Bild
W trybie torowym i sportowym Toyota GR Yaris potrzebuje naprawdę dobrej przyczepności kół tylnej osi, a najłatwiej o nią na oponach Bridgestone, Michelin i Falken. Na gumach Austone samochód reaguje trudną do opanowania nadsterownością.
Ranking opon zimowych do mocnych aut — testy na suchej nawierzchni: hamowanie
Wyniki hamowania na suchej nawierzchni to najpoważniejszy słaby punkt wielu opon zimowych. Najlepsze w tej dziedzinie opony Falken i Kumho tracą niewiele ponad długość pojazdu względem referencyjnych opon letnich, w przypadku Bridgestone to aż 8 metrów straty.
Ranking opon zimowych do mocnych aut — testy na suchej nawierzchni: opory toczenia
Niskie opory toczenia mogą pomóc zmniejszyć zużycie paliwa. W porównaniu z oponami Vredestein Continental ma teoretyczny potencjał oszczędności wynoszący około czterech procent. Przy zużyciu paliwa rzędu dziewięciu litrów na 100 kilometrów oznacza to około 0,4 litra.
Ranking opon zimowych do mocnych aut — emisja hałasu
Opony zimowe, wbrew obiegowym opiniom, nie toczą się po asfalcie głośniej niż opony letnie. Opony Hankook i*cept evo3 emitują najwięcej hałasu, ale we wnętrzu jest on prawie niesłyszalny.
Ranking opon zimowych do mocnych aut — podsumowanie
Użytkownicy aut o podwyższonych osiągach nie mają wyboru. Tu nie ma miejsca nawet na niewielkie kompromisy, jakich wymagają dobre opony całoroczne – potrzebne są wysokiej klasy zimówki! W przypadku tanich modeli da się znaleźć takie, które są świetne na śniegu, ale w innych warunkach jeździ się na nich źle lub niebezpiecznie.
Ocena: wzorowa
- Etykieta: D/B/B 71
- Na śniegu: 5+
- Na mokrym: 6—
- Na suchym: 5
Zalety: przekonujące osiągi w każdych warunkach, odporność na aquaplaning, dynamiczne prowadzenie na mokrym.
Wady: lekko podwyższone opory toczenia.
1. miejsce: Michelin Pilot Alpin 5 (92 V)
- Ocena: wzorowa
- Etykieta: D/B/B 70
- Na śniegu: 6—
- Na mokrym: 5
- Na suchym: 5+
Zalety: przekonujące osiągi na śniegu i lodzie, bezpośrednie prowadzenie, krótkie drogi hamowania na suchym, niska emisja hałasu.
Wady: wysoka cena.
- Ocena: wzorowa
- Etykieta: C/B/B 71
- Na śniegu: 5+
- Na mokrym: 5 +
- Na suchym: 5
Zalety: zrównoważone, wysokie osiągi niezależnie od warunków jazdy, krótkie drogi hamowania na mokrym, niski poziom hałasu, niskie opory toczenia.
Wady: wysoka cena.
4. miejsce:Hankook Winter i*cept evo3 (92 V)
- Ocena: wzorowa
- Etykieta: D/B/B 72
- Na śniegu: 5
- Na mokrym: 5+
- Na suchym: 5 -
Zalety: opona zimowa klasy premium, niska podatność na aquaplaning, stabilne prowadzenie w każdych warunkach, krótkie drogi hamowania na suchym i na mokrym, korzystna cena.
Wady: podwyższona emisja hałasu.
5. miejsce: Bridgestone Blizzak LM005 (92 V)
- Ocena: dobra
- Etykieta: C/A/B 72
- Na śniegu: 5+
- Na mokrym: 5+
- Na suchym: 5
Zalety: opony zimowe o sportowo-dynamicznej charakterystyce prowadzenia na mokrej i suchej drodze, precyzyjne prowadzenie, krótkie drogi hamowania na mokrym.
Wady: wydłużone drogi hamowania na suchym.
6. miejsce: Pirelli Cinturato Winter 2 (92 V)
- Ocena: dobra
- Etykieta: C/B/B 72
- Na śniegu: 5+
- Na mokrym: 5+
- Na suchym: 5—
Zalety: przekonująca stabilność prowadzenia na śniegu i na mokrym, niska podatność na aquaplaning, krótkie drogi hamowania na mokrym, umiarkowana cena.
Wady: skłonność do podsterowności na suchym, przeciętny komfort toczenia.
7. miejsce: Kumho WinterCraft WP52 (92 W)
- Ocena: dobra
- Etykieta: C/B/B 72
- Na śniegu: 5+
- Na mokrym: 5—
- Na suchym: 5
Zalety: dobre właściwości zimowe, bezpieczne prowadzenie na suchej drodze, krótkie drogi hamowania na suchym i mokrym, umiarkowana cena.
Wady: ograniczona odporność na aquaplaning, przeciętne prowadzenie boczne na mokrym.
7. miejsce: Vredestein Wintrac Pro (92 W)
- Ocena: dobra
- Etykieta: E/B/B 72
- Na śniegu: 5—
- Na mokrym: 5+
- Na suchym: 5—
Zalety: dobra trakcja na śniegu, krótkie drogi hamowania na mokrym, dynamiczne, ale zrównoważone prowadzenie na mokrej i suchej drodze.
Wady: przeciętne prowadzenie boczne na śniegu, podwyższone opory toczenia.
9. miejsce: Falken Eurowinter HS02 Pro (92 V)
- Ocena:zadowalająca
- Etykieta: D/B/B 71
- Na śniegu: 4+
- Na mokrym: 5
- Na suchym: 5
Zalety: bezpieczne prowadzenie i krótkie drogi hamowania na mokrym i suchym.
Wady: ograniczone możliwości w warunkach zimowych, słabe prowadzenie boczne i podsterowność na śniegu, przeciętny komfort.
10. miejsce: Austone Skadi SP-901 (92 V)
- Ocena: niepolecana
- Etykieta: D/B/B 71
- Na śniegu: 6—
- Na mokrym: 3—
- Na suchym: 4
Zalety: dobre właściwości w warunkach zimowych.
Wady: ograniczone bezpieczeństwo jazdy na mokrej i suchej drodze, niezrównoważone prowadzenie, niebezpiecznie długie drogi hamowania na mokrym.
11. miejsce: Goodride SW608 Snowmaster (92 V)
- Ocena: niepolecana
- Etykieta: D/C/B 71
- Na śniegu: 3—
- Na mokrym: 4+
- Na suchym: 5—
Zalety: niska cena, dobry komfort.
Wady: niebezpieczna opona z niskiej półki cenowej, ograniczona przyczepność na śniegu, wydłużone drogi hamowania na suchej i mokrej drodze.
