Tanio, ale z hukiem

Ciekawe, czy wiedzą o tym producenci tych opon znajdujący się na Tajwanie, w Serbiii Czarnogórze oraz diabli wiedzą, gdzie jeszcze.Być może jesteśmy uprzedzeni, ale same nazwy produktów - Nankang, Maxxis, Nexen, Tigar, Trayal - nie budzą naszego zaufania.Na szczęście nie warto ich nawet zapamiętywać, bo wyniki w teście hamowania dają jednoznaczny wynik: godne polecenia, ale tylko dla samobójców.

O ile Maxxis i Nexen na suchej nawierzchni hamują całkiem znośnie, pozostałe opony nawet w takich warunkach wypadają po prostu źle. Auto na oponach Nankang w optymalnych warunkach potrzebuje do zatrzymania aż o jedną długość samochodu więcej niż na Continentalach. To dużo! Za to na mokrym - masakra! Tutaj tajwańska opona potrzebuje aż niemal 18 m więcej! Jeżeli przed nami zahamuje auto na markowych oponach, a na kołach naszego auta znajduje się dalekowschodnia tandeta, to uderzymy w niez prędkością ponad 50 km/h.Wniosek? Szukanie okazji przy zakupie opon grozi śmiercią lub ciężkim kalectwem.

Twarde czy miękkie? Żeby opona dobrze spisywała się zimą, przy niskich temperaturach i na śniegu, musi być wykonanana z innej mieszanki gumowej niż opona letnia.W takich warunkach najlepiej sprawdzają się mieszanki bardziej elastyczne. Im niższe temeratury, tym bardziej miękka musi być opona. Wprawdzie zarówno tanie, jak i drogie opony mogą mieć taką samą elastyczność (tak jak w naszym teście), jednak aby ją osiągnąć, producenci mogli zastosować różne składniki mieszanki. I od nich właśnie zależy jakość końcowego produktu.

Poza jakością mieszanki liczy się oczywiście również kształt bieżnika opony, ma on jednak mniejsze znaczenie, niż niektórzy przypuszczają. Gdyby wykonać dwie opony o identycznym bieżniku, jedną z mieszanki wysokiej jakości, drugą z kiepskiej, to różnice w ich zachowaniu na drodze byłyby dramatyczne. Dlatego właśnie np. opony bieżnikowane, które mają bieżniki wzorowane na markowych gumach, i tak kiepsko wypadają w testach.

Powiedzmy to sobie wyraźnie: jak na razie nie ma opon naprawdę dobrych i tanich. Żadnej z okazyjnych propozycji nie jesteśmy w stanie z czystym sumieniem polecić. Nawet opony Nexen i Maxxis, które przynajmniej na suchym asfalcie zachowują się naprawdę przyzwoicie, w trudniejszych warunkach przegrywają z markową konkurencją. Trayal i Tigar również wypadają w testach bardzo słabo.

Czy to oznacza, że europejskie firmy oponiarskie mogą spać spokojnie? Z pewnością nie. Jeszcze kilka lat temu wyśmiewaliśmy koreańskie opony Kumho i Hankook. A teraz? Wystarczy spojrzeć na wyniki testów - opony tych producentów dogoniły wyroby najlepszych marek. Może więc za kilka lat będziemy mogli oszczędzać na oponach tak, jak na elektronice. Ale na pewno jeszcze nie teraz!