- Rozmiar opon testowych to 215/60 R 16. Korzysta z takich m.in. wiele modeli klasy SUV
- Sztuka polega na tym, aby opona miała dobre trzymanie na mokrej nawierzchni bez wpadania w poślizg na śniegu
- Tradycyjnie podczas testu opon wielosezonowych badamy też typowe letnie i zimowe – daje to dobry obraz sytuacji, bo wyniki można porównać do wzorcowych opon.
Jakże byłoby pięknie, gdybyśmy wreszcie mogli oszczędzić sobie tej nieszczęsnej zmiany kół: jesienią koniec ze ściąganiem opon letnich i zmianą na opony zimowe. A na Wielkanoc jeszcze raz to samo, tylko w odwrotnym kierunku. Jeśli mamy opony założone na felgi, możemy wszystko zrobić sami: przytaszczyć, nagimnastykować się, przeklinać i przykręcić koła. Możemy też wyżebrać w warsztacie termin wymiany i oczywiście, za to zapłacić. Jeżeli to możliwe, warto też zostawić opony na przechowanie, bo w garażu zazwyczaj i tak nie ma już miejsca – zajmują je przecież rowery, kosiarka do trawnika itp.
Testy na śniegu w… zamkniętej hali
AB Allrad
Mimo ograniczeń w podróży testy na śniegu mogliśmy przeprowadzić na olbrzymim lodowisku, znajdującym się na północ od koła podbiegunowego, w fińskiej wiosce Ivalo. Eksperci z Test World gromadzą śnieg z poprzedniej zimy i z niego tworzą odcinki testowe. Kryty tor testowy ma długość blisko 400 m.
Jak testujemy opony
AB Allrad
Optymalne do testu: bez wpływu warunków atmosferycznych wszystkie testy na śniegu przeprowadzono w temperaturze -10oC.
Test na śniegu – trakcja
AB Allrad
Super, że obecne opony całoroczne mają takie osiągi. Co więcej, nawet sześć z naszych kandydatek jest lepszych na śniegu od… opon zimowych. Aż do opon Bridgestone wszystkie otrzymują ocenę 5. Jedynie Kumho muszą zadowolić się 4+.
Test na śniegu – prowadzenie
AB Allrad
Tak precyzyjnie, jak na oponach zimowych, testujący VW nie był w stanie jeździć na żadnych oponach całorocznych. Do rzeczy: ocena 5 wystarczy dla wszystkich kandydatek z wyjątkiem Kumho, które mają zdecydowanie gorsze prowadzenie boczne.
Test na śniegu – slalom
AB Allrad
W tej konkurencji liczy się maksymalne prowadzenie boczne na śniegu. Opony Continental oraz Goodyear pokonują zakręty nawet lepiej niż prawdziwa opona zimowa. Lekko odstają opony Toyo i Kumho, ale mimo wszystko uzyskują 4.
Test na śniegu – hamowanie
AB Allrad
To oczywiste, że opony zimowe zajmą 1. miejsce, ale ich przewaga jest minimalna. Opony całoroczne Continental nie hamują na śniegu gorzej. Nawet ostatnia opona Kumho jest w stanie uzyskać ocenę 5. Świetny wynik wszystkich.
Test na mokrej nawierzchni – aquaplaning & aquaplaning na zakręcie
AB Allrad
Królową w aquaplaningu wzdłużnym jest Kumho, która wcześniejsze testy na śniegu pokonała tak sobie. Jednak również Falken, Goodyear i Hankook uzyskują 6, a tym samym pokonują wodę na wspaniałym poziomie opony letniej. Przeciętne wyniki: Nankang.
Test na mokrej nawierzchni – hamowanie
AB Allrad
W sytuacji hamowania na mokrej nawierzchni uwidaczniają się drastyczne różnice. Podczas gdy opony Hankook i Bridgestone pokonują nawet oponę letnią, to opony Toyo i Nokian zasługują ledwie na 4. Opony Nankang mają o 17 m dłuższą drogę hamowania z prędkości 100 km/h niż Hankook – to zaledwie 3 z grubym minusem.
Test na mokrej nawierzchni – prowadzenie & jazda po okręgu
AB Allrad
W tym przypadku sprawdzamy prowadzenie boczne i precyzję jazdy oraz przewidywalne zachowanie na zakręcie. Opony Hankook i Vredestein są w bardzo wysokiej formie. Toyo, Nankang i Nokian, niestety, rozczarowują i znajdują się nawet poniżej poziomu opony zimowej.
Test na suchej nawierzchni – prowadzenie
AB Allrad
To oczywiście pokazowa dyscyplina zapewniających precyzję kierowania opon letnich. Jednak opony Vredestein, Goodyear, Bridgestone i w końcu Hankook są zaskakująco blisko tego poziomu. Opony Toyo, Nokian i Nankang pozostają jednak nawet poniżej wyniku prawdziwych opon zimowych.
Test na suchej nawierzchni – poziom hałasu
AB Allrad
W tej kategorii różnice są bardzo małe. Najcichsza opona otrzymuje ocenę 5, ale nawet Kumho zasłużyło na 5-.
Test na suchej nawierzchni – hamowanie
AB Allrad
W tym przypadku opona letnia nie dała konkurencji żadnych szans. Niemniej Micheliny uzyskują wynik poniżej 40 m, a opony Continental, Nankang i Toyo – powyżej 44 m.
Test na suchej nawierzchni – opór toczenia
AB Allrad
Co tu się wydarzyło? Toyo wykazują zdecydowanie podwyższony opór toczenia, co zwiększa zużycie paliwa. Inaczej jest w przypadku opon Bridgestone, które otrzymują ocenę 6-.
Wyniki testu cz. I
Archiwum
Ocena opiera się na ocenach szkolnych od 6 = „celujący” do 1 = „niedostateczny”. Procenty w poszczególnych dyscyplinach (np. za kierowanie) odpowiadają wadze oceny w danym dziale (śnieg/mokro/sucho). Jedna trzecia ocen z poszczególnych działów jest uwzględniona w ogólnej ocenie.
Oceny z działów od 5- i dyscyplin od 4+ w konkurencjach związanych z bezpieczeństwem nie pozwalają na uzyskanie werdyktu „wzorowa”. Oceny z działów od 4+ i z dyscyplin od 3+ (związanych z bezpieczeństwem) prowadzą do dalszego spadku werdyktu. W przypadku takich samych ocen producenci są ustawieni alfabetycznie.
Wyniki testu cz. II
Archiwum
Ocena opiera się na ocenach szkolnych od 6 = „celujący” do 1 = „niedostateczny”. Procenty w poszczególnych dyscyplinach (np. za kierowanie) odpowiadają wadze oceny w danym dziale (śnieg/mokro/sucho). Jedna trzecia ocen z poszczególnych działów jest uwzględniona w ogólnej ocenie.
Oceny z działów od 5- i dyscyplin od 4+ w konkurencjach związanych z bezpieczeństwem nie pozwalają na uzyskanie werdyktu „wzorowa”. Oceny z działów od 4+ i z dyscyplin od 3+ (związanych z bezpieczeństwem) prowadzą do dalszego spadku werdyktu. W przypadku takich samych ocen producenci są ustawieni alfabetycznie.
