Wtrysk Bosch KE-Jetronic

Montowano go w Volkswagenach Golfach GTI oraz różnych modelach Audi i Mercedesa. Jego jedynymi cechami wspólnymi z przedstawionym tydzień temu systemem L-Jetronic były elektryczna pompa paliwowa i filtr.Najważniejszym elementem systemu K-Jetronic jest regulator składu mieszanki, który wykonuje zadania przepływomierza powietrza. Tu jednak funkcja ta nie opiera się na sygnałach elektrycznych, niezbędna porcja paliwa jest odmierzana na zasadach czysto mechanicznych. W tym celu w układzie zastosowano tarczę spiętrzającą, podobną do pracującej w L-Jetronic, stojącą na drodze zasysanemu powietrzu.Dopływ większej ilości powietrza unosi tarczę połączoną dźwignią z tłoczkiem sterującym. Tłoczek odsłania lub przysłania szczeliny sterujące - oddzielne dla każdego cylindra - odpowiednio do ilości zasysanego powietrza. Dozowane w ten sposób paliwo płynie do zaworu ciśnieniowego różnicowego i dopiero stamtąd do wtryskiwacza.Wtryskiwacze w tym systemie pracują bez udziału prądu elektrycznego. Otwierają się pod wpływem mechanicznie działającego ciśnienia o wartości dokładnie 3,8 bara. Naciskając z taką siłą na zawór wtryskowy paliwo powoduje pokonanie oporu sprężyny dociskającej igłę dyszy i uruchomienie wtryskiwacza. Ale nie daje to efektu wylania się paliwa do wnętrza kanału dolotowego. Otwarcie zaworu powoduje lekki spadek ciśnienia, więc zawór się zamyka, ciśnienie ponownie osiąga odpowiednią wartość i unosi igłę i tak dalej - dysza wtryskiwacza otwiera się i zamyka w ten sposób do 1500 razy na sekundę! Wtryskiwane paliwo jest przy tym tak silnie rozdrobnione, że wpada do rury ssącej w postaci mgiełki. Mgiełka ta gromadzi się przed zaworem ssącym w oczekiwaniu na jego ponowne otwarcie. Nie trwa to długo, ale czasu wystarcza akurat na całkowite odparowanie benzyny, dzięki czemu później, już w cylindrze silnika, powstaje jednorodna mieszanka.Kiedy nadeszła era katalizatora spalin, konieczne okazało się uzyskanie możliwości elektronicznego wpływania na powstawanie mieszanki. Dlatego skonstruowano elektrohydrauliczny sterownik ciśnienia regulatora mieszanki. Ta skomplikowana nazwa oznacza urządzenie wpływające tylko na ciśnienie paliwa, przez co dla potrzeb katalizatora system funkcjonuje na zasadzie większe ciśnienie, więcej paliwa i na odwrót. Mimo wszystko niezbędny do tego wszystkiego był już elektroniczny moduł sterujący, przez co K-Jetronic zmienił się w KE-Jetronic.Poza tym jednak wszystko pozostało po staremu. Interesujący jest tu układ sterowania pracą silnika na zimno: w rurze ssącej umieszczono rozruchowy zawór wtryskowy podobny do rozwiązania stosowanego w L-Jetronic. Po kilku pierwszych obrotach rozrusznika wtryskuje on paliwo bezpośrednio do kanału dolotowego, a o ilości wtryskiwanej benzyny i długości procesu wtrysku decyduje włącznik czasowy termiczny, opierający swe decyzje na temperaturze płynu chłodzącego.Jednocześnie siłownik zaworu powietrza dodatkowego otrzymuje "polecenie" większego otwarcia kanału bocznikowego przepustnicy. Dzięki temu do silnika wpada więcej powietrza, rosną więc obroty biegu jałowego - jest to konieczne, by możliwe było pokonanie ogromnie zwiększonych oporów pracy silnika przy zimnym (zgęstniałym) oleju.Podczas całej fazy rozgrzewania silnik otrzymuje bogatą mieszankę paliwowo-powietrzną - o wiele bogatszą niż podczas pracy w temperaturze roboczej. Steruje tym regulator termiczny, który jest zamocowany w swej metalowej obudowie bezpośrednio na bloku silnika - a więc nagrzewa się wraz z motorem i jest w stanie wkrótce po uruchomieniu zmienić skład mieszanki z powrotem na uboższą. Dodatkowo jest on podgrzewany elektrycznie.Regulator termiczny ma w tym układzie dość rozbudowane kompetencje. W efekcie kiedy regulator termiczny "postanowi" puścić benzynę bez ograniczeń, ilość paliwa w układzie ogromnie wzrasta nawet jeśli regulator ciśnienia w systemie zamyka zawory. Informacja ta to podpowiedź dla posiadaczy starych modeli Audi, Mercedesa czy Volkswagena, których silniki mają problemy z biegiem jałowym. Natomiast kłopoty z rozruchem na zimno w silnikach takich prawie zawsze powiązane są z zapieczeniem się paliwa w dyszach wtryskiwaczy.Tłum. Maciej Pertyński