Jakie opony do SUV-a i terenówki? Porównujemy opony zimowe, całoroczne, letnie, terenowe

Co w oponach jest najważniejsze? Bieżnik, mieszanka gumowa, a może liczba lamelek i rowków obwodowych? Co tak naprawdę zapewnia optymalną przyczepność? Żeby odpowiedzieć na te pytania, w sytuacji, gdy nawet eksperci nie mają na nie jednoznacznej odpowiedzi, postanowiliśmy przetestować siedem różnych typów opon, które coś jednak łączy. Testy odbywały się w tak zróżnicowanych warunkach, jak to tylko możliwe: na śniegu, na mokrej drodze, w czasie upałów i słonecznej pogody, na asfalcie i w terenie. Tym razem nie chodzi nam o wskazanie najlepszej opony danego typu – chcemy pokazać, jak w różnych warunkach zachowują się różne typy opon. Czy na oponach typowo terenowych da się bezpiecznie jeździć zimą? Jak zimówki wypadają latem? Jak opona "szosowa" radzi sobie w terenie, a jak guma terenowa spisuje się na suchej drodze? Żeby uniknąć porównywania produktów różnych marek, bo nie o to tym razem chodzi, wszystkie testowane modele pochodzą od jednego producenta, a nawet należą do jednej rodziny – to różne wersje opony Pirelli Scorpion. I żeby nie było – wcale nie wszystkie, bo Pirelli ma bardzo bogate portfolio. Poniżej testowane opony.

Opony podczas testów zwiedziły kawał świata – próby na twardym podłożu wykonaliśmy w ośrodku testowym firmy Pirelli. Testy w warunkach terenowych zorganizowaliśmy na olbrzymim poligonie testowym w brazylijskiej Pampie, za to próby w warunkach zimowych, pokazujące, jak opony radzą sobie na śniegu i lodzie, zostały przeprowadzone na torach testowych nieopodal koła podbiegunowego.

Niektórym może się wydawać, że opony o najbardziej agresywnej rzeźbie bieżnika – czyli te przeznaczone do jazdy w terenie – będą najlepsze także na śniegu. To pomyłka, która niejednego miłośnika aut terenowych doprowadziła w najlepszym razie wprost do zakładu blacharskiego. To, co sprawdza się w błocie, niekoniecznie jest dobre na śniegu.

Uwaga! Nie wszystkie z przetestowanych przez nas opon całorocznych mają oznaczenie 3PMSF (Three-Peak Mountain Snow Flake – ang. śnieżynka na tle trzech górskich szczytów). Te, które go nie mają, nie są pełnoprawnymi zamiennikami opon zimowych, a to oznacza, że w niektórych krajach, tam, gdzie obowiązują sezonowe nakazy jazdy na zimówkach, jeżdżąc na nich zimą, można wpaść w poważne tarapaty – nawet, mimo że osiągi tych opon w warunkach zimowych bywają niezłe.

Próba hamowania pokazuje, jak ważna jest wymiana opon z letnich na zimowe. Gumy całoroczne – w zależności od wersji – uzyskały skrajnie różne wyniki, od całkiem niezłych do bardzo przeciętnych. Zadziwiająco dobrze wypadły opony terenowe, ale to raczej wyjątek niż reguła.

Na ośnieżonym krętym torze opony zimowe zostawiają konkurencję daleko w tyle. Tak jak przy hamowaniu, różne modele opon określanych jako całoroczne uzyskały bardzo zróżnicowane wyniki. Opony letnie, nawet w aucie 4x4, zimą nie mają szans.

Bez zaskoczeń: opona zimowa wygrywa kolejną próbę na śniegu. Także na gumach całorocznych udało się całkiem żwawo pokonać tor testowy. O jeździe na oponach mocno terenowych i letnich tego samego powiedzieć się już nie da – na nich auto wlokło się po torze.

Dobra wiadomość: z wyjątkiem opon letnich pozostałe testowane modele pozwoliły wjechać na stromą górkę. Najlepsze wyniki udało się uzyskać na oponach zimowych oraz na całorocznych przeznaczonych na rynek amerykański.

Nie każdy SUV, pickup czy terenówka zjeżdża z utwardzonej drogi, to oczywiste. Ale skoro już mamy auto z podniesionym zawieszeniem, większym niż w osobówkach prześwitem i napędem 4x4, to prędzej czy później może się pojawić pokusa, żeby sprawdzić, jak rodzi sobie poza asfaltem. W takich przypadkach wielu użytkowników bojowo wyglądających aut przeżyło poważne rozczarowanie, a najczęściej powodem były... nieodpowiednie opony. Bo producenci aut doskonale wiedzą, jak w większości przypadków użytkowane są sprzedawane przez nich auta, więc do cywilnych wersji nie warto montować opon o podwyższonych możliwościach w terenie, bo tylko nieliczni skorzystają z ich zalet, za to większość użytkowników zauważy podwyższone zużycie paliwa czy większy hałas. Sprawdzamy, jak duże są różnice we właściwościach terenowych różnych typów opon.

Na piasku opony terenowe i offroadowe radzą sobie szczególnie dobrze, ale też i zwykłe, nieterenowe gumy całoroczne All Season SF2 wypadają całkiem podobnie do swoich uterenowionych braci. Na typowych oponach letnich po piasku jedzie się najgorzej.

Walkę w błocie wygrywa opona terenowa, i to z wyraźną przewagą. Typowe nieterenowe opony całoroczne też wypadają całkiem nieźle i lądują na drugim miejscu. Za to opony całoroczne przeznaczone na rynek amerykański spisały się tu gorzej od letnich.

Niesamowite – na szutrze opona zimowa wygrywa z oponami do offroadu, gdyż zapewnia lepsze prowadzenie. Ale zwycięstwo może być okupione poważnymi stratami – w takich warunkach miękki bieżnik zimówki niszczy się znacznie szybciej niż w oponach terenowych.

Chyba każdy, kto kiedykolwiek miał okazję jeździć "prawdziwą" terenówką na twardych, terenowych oponach typu MT po mokrej drodze, z pewnością zapamiętał, jak źle w takich warunkach radzi sobie ten typ ogumienia. Żadna z tym razem testowanych opon nie jest aż tak ekstremalna, ale i tak w dziedzinie prowadzenia i hamowania na mokrej drodze, dwa bardziej uterenowione modele lądują one na szarym końcu. Ale jest też jedna dziedzina, w której radzą sobie nieźle. Jaka?

Jeśli ktoś jeszcze myślał, że na mokrej nawierzchni lepiej hamuje się na zimówkach niż na oponach letnich, to był w błędzie – tu opona letnia jest nie do pobicia, za nią opony całoroczne. Na samym końcu tabeli – opony przystosowane do jazdy w terenie.

Po odcinku testowym z mokrym asfaltem najszybciej udało się pojechać autem na oponach letnich. Co jednak ciekawe, różnice między tymi oponami a zimowymi wcale nie były przesadnie duże. Im bardziej terenowe ogumienie, tym wyniki w tej dziedzinie gorsze.

Jest jedna dziedzina testu na mokrej nawierzchni, w której opony offroadowe radzą sobie bardzo dobrze – luźno rozłożone kostki bieżnika szczególnie podczas jazdy na wprost zapewniają dużą odporność na aquaplaning, pod oponą nie tworzy się poduszka wodna. Szkoda, że w trakcie hamowania czar jednak pryska.

Po suchej drodze da się jeździć na każdym rodzaju opon, tyle że na niektórych nie da się tego robić tak szybko i z takim zapasem bezpieczeństwa, jak na innych. W tej dziedzinie dominacja opon typowo letnich jest niezaprzeczalna.

Opony letnie i całoroczne mają większą powierzchnię styku z podłożem i mniej się odkształcają pod obciążeniem – to sprawia, że podczas hamowania na suchej nawierzchni zachowują się znacznie lepiej od opon zimowych czy przeznaczonych do jazdy w terenie.

Na suchej nawierzchni opony letnie pokazują swoją wyraźną przewagę, i to w próbach zarówno prowadzenia, jak i hamowania. Sztywna konstrukcja z zamkniętą strukturą bieżnika zapewnia stabilność podczas pokonywania krętych odcinków, dzięki czemu da się rozwijać wyższe prędkości. Zadziwiająco dobry wynik opon całorocznych z rynku amerykańskiego.

To, że opony przystosowane do jazdy w terenie różnią się od innych rodzajów ogumienia, widać już na pierwszy rzut oka. Są ciężkie, głośne i generują najwyższe opory toczenia. Do codziennej jazdy w normalnych warunkach i na utwardzonych drogach okazują się więc najgorszym wyborem. Warto je mieć do terenówki na drugim komplecie kół, używanym tylko do jazdy w terenie.

Każdy z przetestowanych modeli wygrał przynajmniej w jednej z 18 dyscyplin testu, a zatem jego istnienie ma jakieś uzasadnienie. Nie udało nam się znaleźć opony, która w każdej dziedzinie byłaby najlepsza lub choćby miała wyrównane wyniki w każdej kategorii.