Test opon zimowych. Które opony zimowe warto kupić w sezonie 2022/2023?

Od lat nasze testy opon zaczynamy od rundy kwalifikacyjnej – nie ma sensu tracić czasu i środków na dogłębne testowanie opon, o których już po wstępnych próbach wiemy, że nie będziemy mogli ich polecić. Tym razem jednak jedna z przegranych opon będzie towarzyszyła finalistom we wszystkich testach – po to, żeby pokazać, jaka przepaść dzieli opony polecane od tych, które odsiewamy już na pierwszym etapie.

Przez wiele lat opony zimowe w próbach wykonywanych na mokrej nawierzchni wypadały wyraźnie gorzej od opon letnich. O ile w przypadku prób hamowania ze 100 km/h różnice są wciąż znaczące, o tyle w dziedzinach prowadzenia czy podatności na aquaplaning zdarzają się zimówki lepsze od opon letnich. To jest postęp!

O tym, jak bezpiecznie jeździ się na oponach zimowych po mokrych nawierzchniach, można się przekonać, porównując ich wyniki z rezultatami uzyskanymi na referencyjnych oponach letnich. Tylko w próbach hamowania widać przewagę opon letnich, wynikającą z innej, znacznie sztywniejszej struktury kostek bieżnika. Na śliskiej, mokrej nawierzchni toru do prób prowadzenia miękka mieszanka gumowa Bridgestone’a Blizzak LM005 i Pirelli Cinturato Winter 2 zapewniała naprawdę doskonałą przyczepność. Za to na oponach niskobudżetowych nasz testowy Passat ślizgał się, jakby ktoś na torze rozlał wodę z mydłem – bezpieczeństwo ma swoją cenę!

W tych dyscyplinach opony zimowe powinny czuć się najlepiej, a na referencyjnych oponach letnich niektórych prób wykonać się po prostu nie da.

To zadziwiające, jakie możliwości oferują nowoczesne opony zimowe. Na torze testowym Arctic-Falls w szwedzkim regionie Norrbotten, na grubej warstwie ubitego śniegu zimówki mogą się pokazać ze swojej najlepszej strony. W dziedzinie "wgryzania się w śnieg" na torze do sprawdzania prowadzenia najlepiej radziły sobie opony marek ­Uniroyal oraz Kleber, z kolei Goodyeary, Continentale i BFGoodrich równie dobrze, jak opony Kleber, wypadły w próbach hamowania. Opony niskobudżetowe, choć często bywają uznawane za niezły wybór na warunki typowo zimowe, z oponami klasy premium nie mają szans – wypadają najwyżej przeciętnie.

Sucha droga kusi, żeby korzystać z osiągów auta. Ze statystyk wynika, że do najpoważniejszych wypadków dochodzi właśnie wtedy, kiedy widoczność jest dobra, a nawierzchnia czysta – bo to usypia czujność. Dobre zimówki muszą sobie radzić też na suchym asfalcie.

Precyzyjne prowadzenie i dynamiczne zachowanie na drodze to atuty, dzięki którym punkty zbierają opony marek Bridgestone, Kumho i Continental, choć i tak przegrywają z referencyjnymi oponami letnimi. O dziwo, wybrana przez nas jako „chłopiec do bicia” opona niskobudżetowa tu poradziła sobie całkiem nieźle – choć dobre wrażenia z toru do badania prowadzenia zatarły się błyskawicznie w próbach hamowania, bo tu tanie opony wylądowały na ostatnim miejscu. Opony marek premium (np. Bridgestone i Michelin) pozwalają zatrzymać się o całą długość samochodu wcześniej – a to znacząca różnica. Nowoczesne zimówki są często cichsze od opon letnich!

Opory toczenia w mierzalny sposób przekładają się na zużycie paliwa

Model WP52 marki Kumho okazał się nie tylko najtrwalszy spośród testowanych opon, ale też dzięki umiarkowanej cenie zakupu może uchodzić za szczególnie atrakcyjną propozycję pod względem kosztów eksploatacji. Continental TS 870 P kosztuje znacznie więcej, a wystarcza na krócej, co sprawia, że trudno go polecić poszukiwaczom oszczędności. Na pocieszenie – generuje niskie opory.