Renault 5

Wyobraź sobie Polskę, w której prawie nikt nie zna Fiata 126. W której nigdy nie powstał Polonez, a określenie "duży Fiat" nie istnieje, bo model 125 kojarzą jedynie koneserzy klasycznej włoskiej motoryzacji. To wcale nie jest surrealizm: zanim kupiono licencje na Fiaty 125 i 126, poważnie rozważano inne opcje. Nie uwierzysz, jakie.

Renault sięgnęło do swojej bogatej historii i przywróciło dwa kultowe modele. Znowu w salonach można kupić "piątkę" i "czwórkę". Wyszło świetnie: oba samochody zwracają na siebie uwagę sprytnie wkomponowanymi elementami w stylu retro i mają wiele wspólnych rozwiązań technicznych, ale oczywiście nie są takie same. Na który warto się zdecydować? Jeździłem jednym i drugim, oto moje spostrzeżenia.

Szósta generacja Nissana Micra wkracza na rynek. To model, który zrywa z dotychczasową tradycją i pokazuje, w jakim kierunku zmierzają Japończycy. Czego możemy się spodziewać? To sprawdziliśmy podczas pierwszych jazd w Rotterdamie. To ciekawy i dobrze jeżdżący samochód. Ma swojego brata bliźniaka na starym kontynencie, ale kto nie wie, ten nie zauważy.

Renault przeżywa ostatnio odrodzenie. Po wprowadzeniu do sprzedaży kilku udanych SUV-ów francuska marka skupiła się na stworzeniu nowoczesnego miejskiego hatchbacka, ale nawiązującego do jej bogatej historii. Nie mamy więc dodatkowej wersji Clio, tylko trzecią generację Renault 5. Byłem bardzo ciekawy tego samochodu i nie zawiodłem się.

Z pewnością znasz ten filmowy motyw: przez czasowy paradoks bohater w kilka sekund postarza się o 50 lat. Do podobnych rzeczy dochodzi w ośrodku R&D Renault, do którego od 40 lat nie wpuszczono żadnego dziennikarza. To tam testowymi autami pokonuje się średnio prawie 17 tys. km... dziennie, a kurz sprowadza się prosto z Argentyny. W tym czasie niecałe 100 km dalej AI generuje stylistom Dacii, Renault i Alpine blisko 16 tys. obrazów — też dziennie. No i jest jeszcze kapsuła symulacji jazdy — bardziej skomplikowana niż symulatory lotnicze.

Po co wymyślać nowe nazwy, skoro te stare klientom wciąż kojarzą się dobrze? Renault właśnie wprowadza na rynek model, który ma nawiązywać – nie tylko nazwą – do kultowej "czwórki", która w ciągu 31 lat produkcji sprzedała się w milionach egzemplarzy. Jeździłem zupełnie nowym Renault 4 E-Tech i wiem, co odziedziczyło po kultowym pierwowzorze, a czym się od niego diametralnie różni.

Alpine A290 już jest w Polsce. No, może jeszcze nie dosłownie, bo na razie Francuzi rozpoczęli przyjmowanie zamówień i ogłosili polskie ceny, ale pod koniec lipca br. pierwsze egzemplarze wyjadą z polskich salonów. Pozostaje tylko pytanie, czy warto dopłacać kilkadziesiąt tysięcy złotych do auta, które jest łudząco podobne do Renault 5? Wielu klientów z pewnością uzna, że tak.

Renault stworzyło w swojej historii wiele wyjątkowych modeli. Ale to Renault 5, najmniejsze z rodziny, niezmiennie cieszy się mianem kultowego. Nie dziwi zatem fakt, że Francuzi chcąc maksymalnie wykorzystać sławę oryginału, powrócili do pierwowzoru, ale teraz w elektrycznym wydaniu. Pytanie tylko, czy ten "ekologiczny" mieszczuch sprawdzi się także w polskich realiach, gdzie nawet nieduży samochód musi czasami pełnić rolę "auta do wszystkiego"?

W osobowej motoryzacji nie ma większego dystansu od tego, który dzieli miejskie samochody i superauta. Niemniej Renault kolejny raz pokazuje, że oba mogą się spotkać w jednym miejscu. To Renault 5 Turbo 3E, które nie ma prawie nic wspólnego z elektryczną "piątką", a dzięki nowatorskiemu rozwiązaniu na tylne koła bez pośredników trafia... 4800 Nm. Na szczęście w kabinie czuwa Emotional Support Device, czyli przyrząd do wsparcia emocjonalnego.

W styczniu 1950 r. ministerialnym zarządzeniem powołano FSO. 75 lat temu nawet rodowici warszawiacy nie wiedzieli, gdzie leży Żerań, a po 24 godzinach nieprzerwanej pracy przy budowie fabryki dostawało się pół litra mleka. Jeszcze w latach 70. zakłady były dumą PRL-u, dekadę później myślano już o ich "zaoraniu", czyli zaprzestaniu produkcji samochodów i rozpoczęciu budowy... maszyn rolniczych. To tam powstawały Warszawy, Syreny, Polskie Fiaty 125p i Polonezy, a potem Daewoo i Chevrolety. FSO mogła też wytwarzać... MG ZS-a.

Wiemy już, jaki model został najlepszym samochodem 2025 r. Tym razem wynik jest wyjątkowy, bo dopiero drugi raz w ciągu 61 lat konkursu zdarzyła się sytuacja, by dwa lata z rzędu triumfowała jedna marka. Francuzi mają powody do dumy.

W 2025 r. chińskie marki będą kontynuować ofensywę w Polsce: zadebiutuje u nas co najmniej 11 SUV-ów, a także przeszło 5-metrowy minivan i minisamochód montowany w… Tychach. Europa, Korea i Japonia odpowiedzą dziesiątkami premier, w których nie zabraknie niespodzianek: Audi A6 zostanie zastąpione nowym A7, Honda wróci do nazwy Prelude, a Fiat do segmentu, w którym kiedyś rządził za sprawą Uno i Punto.

Nowe Renault 5 E-Tech Electric oficjalnie zadebiutowało w Polsce. Na razie tylko w cenniku, jednak można już składać zamówienia. Auta fizycznie pojawią się w salonach wiosną 2025 r.

Poznaliśmy oficjalną listę finalistów do otrzymania europejskiej nagrody Samochód Roku (Car of the Year). 60 jurorów z 23 krajów wybrało siedem spośród 42 nowych modeli samochodów. Zwycięzca zostanie ogłoszony 10 stycznia 2025 r. podczas salonu w Brukseli.

Nazywa się znajomo, wyglądem również przypomina legendarny model. Tak, to Renault 5. Nowe Renault 5. Chociaż auto zachowało nadwozie typu hatchback — patrząc na przykład Scenica nie było to takie oczywiste — to jest na wskroś nowoczesne i... w 100 proc. elektryczne. Oto nowe Renault 5 E-Tech.

Syrena 110 konstrukcyjnie była nowocześniejsza od Toyoty Corolli, a mimo to nie weszła do produkcji. Taki sam los spotkał udanego Warsa, a Polska, chociaż się o to starała, nie zdołała zakupić licencji na produkcję Renault 5 i Volkswagena Golfa. O tym, jak wyglądała polska motoryzacja w XX wieku, jak PRL chciała na motoryzacyjnym polu walczyć z Zachodem, jak szpiedzy przemysłowi testowali auta na publicznych drogach i dlaczego tak potoczyły się losy naszych producentów samochodów, opowiada nam Zdzisław Podbielski, znany autor książek motoryzacyjnych i dziennikarz motoryzacyjny.

Przed pandemią COVID-19 salon w Genewie odbywał się co roku. Tegoroczne targi są pierwszymi od pięciu lat. Wcześniej nocleg w hotelu trzeba było przeważnie rezerwować co najmniej na rok przed salonem, w tym roku wolne miejsca wciąż czekały na gości jeszcze kilka dni przed imprezą. I to powinno wzmóc czujność – podobnie jak skromny wykaz wystawców. Na salon w Genewie pojechałem jednak z nadzieją, że nie będzie tak źle, jak się zapowiadało.

Nowe Renault 5 powstawało zupełnie inaczej, niż dziś konstruuje się wiele samochodów, a czas też stawał Francuzom okoniem. Mimo to mamy najlepiej wyglądające retroauto w historii tego gatunku. A Renault na jesień 2024 r. szykuje coś jeszcze…

Jeśli myślisz "eee, po co to czytać, tu i tak będą same elektryki", to możesz spokojnie kontynuować lekturę, bo 2024 obrodzi także w spalinowe nowości. To w ogóle będzie wyjątkowy i wyjątkowo różnorodny rok: na rynek trafi pierwsza Alfa Romeo z polskiej fabryki, po 28 latach przerwy powróci Renault 5 (ale w nowej odsłonie), a Dacia zaoferuje aż dwa zupełnie nowe SUV-y. Dla wielu 2024 r. przyniesie też mały zmierzch czasów – gamę Porsche 911 uzupełni wersja hybrydowa.

Renault 5 zostało powołane do życia przez profesora ekonomii i ucznia legendy designu Raymonda Loewy’ego. Ze swoją sprytną koncepcją karoserii i plastikowymi zderzakami francuskie auto posłużyło jako wzorzec budowy nowoczesnego, miejskiego samochodu.