Spędziłem tydzień z nowym Nissanem Micrą. Przypomniał mi, że to może być takie łatwe i przyjemne

To trochę jak w tym memie: nie powiem nikomu, że wygrałem milion, ale będą znaki. W przypadku nowego Nissana Micry powinno to brzmieć: nie powiem nikomu, że bazuję na Renault 5, ale będą znaki.

I są. Jeden. Nawet dość widoczny.

W rogu przedniej szyby pręży się bowiem kogut, symbol Francji. Zupełnie jak w Renault 4 i 5 (Renault i Nissana łączy alians). Dla równowagi w nowej Micrze są aż dwie grafiki symbolu Japonii — góry Fudżi ze wschodzącym słońcem tle. Jedną znajdziesz na centralnym tunelu między przednimi fotelami, drugą — w dolnym rogu "futryny" bagażnika. Tym samym Fuji-san uzyskuje aż dwukrotną przewagę liczebną nad le coq.

Kogutek nie ściemnia: nowy Nissan Micra istotnie bazuje na Renault 5 — i to solidnie. Z drugiej strony oba auta mają tak różne style, że nikt nie będzie mieć dylematu, które wybrać. Tylko czy to bliskie pokrewieństwo wyszło nowej Micrze na dobre?

To już szósta generacja Nissana Micry. Jego światowa premiera odbyła się w 2025 r., aż trzy lata po zakończeniu produkcji poprzednika. Nowość jest najsłodziej wyglądającą Micrą od 15 lat, czyli od czasów trzeciego wcielenia tego modelu (2003-2010). Nie pamiętam też, żebym w ciągu ostatniego roku jeździł bardziej fotogenicznym samochodem.

Nowy Nissan Micra w bazowej 122-konnej wersji kosztuje od 119 tys. 900 zł. Cennik testowej 150-konnej odmiany zaczyna się od 142 tys. 900 zł.

Samochód mierzy 397,4 cm długości i 149,9 cm wysokości — jest więc o 5,2 cm dłuższy od Renault 5 i o milimetr od niego wyższy. Oba auta mają jednakową szerokość (po 177,4 cm) i praktycznie identyczną deskę rozdzielczą. A to naprawdę świetna wiadomość.

Miało być stylowo, nowocześnie, wręcz futurystycznie — i jest. Tylko że przy okazji zrobiło się irytująco i wręcz niebezpiecznie. Za dużo producentów przeniosło zbyt dużo funkcji na ekrany dotykowe. Banalne czynności, które ogarniałeś bez tracenia drogi z oczu, nagle wymagają gapienia się w wyświetlacz. Dlatego nowy Nissan Micra jest tak zachwycający.

Miejski Nissan ma jedną z najbardziej ergonomicznych, przemyślanych i przyjaznych w obsłudze desek rozdzielczych we współczesnej motoryzacji. Wszystkie funkcje klimatyzacji obsługujesz sporymi przełącznikami w środkowej konsoli, która na dodatek jest bardzo wygodnie nachylona w stronę kierowcy. Trybu jazdy nie zmieniasz na drugim poziomie menu czy przełącznikiem w centralnym tunelu, ale w najbardziej sensownym miejscu — przyciskiem w kierownicy. Rekuperację regulujesz łopatkami za kierownicą zamiast "tonąć" w kolejnych submenu.

Nie zrozum mnie źle: w nowym Nissanie Micra jest ekran dotykowy, ale nie dość, że nachylono go w stronę kierowcy, to jeszcze ma jedne z najbardziej intuicyjnych, logicznych i przemyślanych menu, jakie znajdziesz w dzisiejszych samochodach. Mało tego, jeśli korzystam z nawigacji w Apple CarPlay, to jest ona wyświetlana nie tylko na ekranie centralnym, ale także na wyświetlaczu za kierownicą. Naprawdę, nowy Nissan Micra przypomniał mi, jak prosta i przyjemna może być obsługa deski rozdzielczej.

Miejska Micra czaruje także wysoką jakością wykonania, a przednie fotele należą do najmiększych, jakie spotkałem w samochodach. Tylna część ich oparć też jest miękka. To bardzo dobra wiadomość dla pasażerów w drugim rzędzie.

Miękkie oparcia foteli bardzo się przydają wyższym pasażerom tylnej kanapy, ponieważ ich kolana nawiązują mocny kontakt z tylną częścią przednich siedzeń. Niestety, nowy Nissan Micra jest zwyczajnie ciasny z tyłu. Wiem, że mam 188 cm wzrostu i równie wysokie osoby będą prawie zawsze podróżować z przodu, ale i tak przestronność tylnej części kabiny wypada słabo — nawet jak na standardy miejskich samochodów.

Nowy Nissan Micra ma za to dość spory bagażnik (326 l), który na dodatek jest głęboki i foremny. Niestety, jego próg biegnie dość wysoko.

Nowy Nissan Micra to auto elektryczne. Producent deklaruje, że testowa 150-konna wersja przyspiesza od 0 do 100 km na godz. w 8 s. I rzeczywiście — ten niewielki miejski hatchback okazuje się bardzo żwawy. Na dodatek wnętrze jest doskonale wyciszone, a miękkie zawieszenie nieźle neutralizuje nierówności — i też robi to zaskakująco cicho.

A co z zasięgiem? Otóż zmiennym jest.

Kiedy odbierałem testowego Nissana Micra, jego akumulator 52 kWh był naładowany do 100 proc., a samochód obiecywał 337 km zasięgu w trybie jazdy Eco. Dwa dni później podładowałem "baterię" do 100 proc. i tym razem wyskoczył mi zasięg 380 km. Mało tego, po pokonaniu kilku kilometrów wzrósł do 392 km. To pokazuje, jak bardzo przy obliczaniu zasięgu uwzględniany jest styl jazdy. Najwyraźniej mój okazał się bardzo eko.

Zresztą nowy Nissan Micra jest wyjątkowo oszczędnym elektrykiem. Po 25,3 km trasą S79, Południową Obwodnicą Warszawy i drogą wojewódzką w czwartek przed godz. 15., samochód obwieścił średnie zużycie zaledwie 8,9 kWh/100 km. Rewelacja!

Czy pokrewieństwo z elektrycznym Renault 5 wyszło więc nowej Micrze na dobre? Jak najbardziej: francuskie auto to w końcu jeden z najlepszych miejskich hatchbacków. A Nissan przejął jego zalety, zachowując przy tym własny styl. Spryciarz.