serwisy

Pełne elektryki nadal mają niewielki udział na polskim rynku, jednak elektryfikacja coraz mocniej dotyka samochody z silnikami benzynowymi. Hitami sprzedaży są napędy hybrydowe, na czele z pełnymi hybrydami (HEV) oraz szybko zdobywającymi popularność tzw. miękkimi hybrydami (MHEV). Czy jednak oszczędności na paliwie nie oznaczają większych wydatków w serwisie? Mechanicy podkreślają, że nie wszystkie czynności z takimi samochodami są proste.

Wielu producentów twierdzi, że już nie trzeba docierać silnika po zakupie, jednak ja znalazłem naklejkę w Mercedesie, która mówi zupełnie coś innego. To jaka jest prawda dotycząca nowych silników? Ta naklejka zdradza wszystko i potwierdzą to mechanicy.

Chińskie firmy samochodowe dobrze wiedzą, że budowa zaufania i wysoka jakość obsługi posprzedażowej to podstawa rynkowego sukcesu, więc stawiają na szybki rozwój infrastruktury i poprawę dostępności części zamiennych. Omoda & Jaecoo poszły o krok dalej: wprowadziły rabaty w przypadku opóźnień w dostawach.

Wiadomość o takiej treści dostaliśmy od jednego z czytelników, który postanowił samodzielnie usprawnić klimatyzację w swoim aucie, ale nie do końca mu się to udało. Teraz musi jeździć z niesprawną klimatyzacją, bo profesjonaliści nie zamierzają mu pomóc. Czy mechanicy próbują się zemścić za to, że chciał zaoszczędzić na naprawie?

Czy odbierając auto z warsztatu, dokładnie oglądasz fakturę za wykonane usługi, części i materiały? Nie? Niektóre pozycje mogą cię zdziwić! Z kilku niewielkich kwot za dodatkowe pozycje, o które często nawet nie prosiłeś, na końcu może się uzbierać niemała kwota. Zdradzamy, jak warsztaty zapewniają sobie dodatkowy zarobek.

Okazuje się, że istnieje granica, po której powinno się sprzedać samochód. Po czasie koszty eksploatacji idą w górę, a ryzyko awarii dramatycznie wzrasta. Kierowca wtedy musi się liczyć z tym, że w każdej chwili jego auto może się zepsuć. I tylko jeśli ma szczęście będzie jeździł bezawaryjnie, ale to będzie wyjątek.

Ponad trzy czwarte właścicieli warsztatów motoryzacyjnych uważa, że naprawa nowego samochodu jest bardziej czasochłonna niż starszego modelu. Co więcej, wielu z nich twierdzi, że producenci aut utrudniają pracę niezależnym serwisom. Jak? I co w nowych samochodach psuje się najczęściej?

W sieci można znaleźć wiele ofert "klimatyzacji w puszce", czyli czynnika, który pozwoli na uruchomienie układu, gdy przestał działać, lub na jego "dobicie", jeśli niedomaga. Postanowiliśmy skorzystać z takiej oferty za 70 zł z dodatkami. Sprawdziliśmy na naszym samochodzie, czy rzeczywiście potrafi "ożywić" niesprawną klimatyzację i przede wszystkim, dać powiew przyjemnego chłodu w rozgrzanej kabinie. Czy warto skorzystać z takiego rozwiązania?

Powiedzieć, że w najnowszym raporcie awaryjności ADAC 2025 jest sporo niemspodzianek, to jak nic nie powiedzieć. Nie chodzi tylko o szczegółowe dane dotyczące usterkowości samochodów elektrycznych. Sporo dzieje się też w rankingu najbardziej i najmniej awaryjnych modeli w poszczególnych klasach. Zapnijcie pasy.

Już we wrześniu tego roku zacznie obowiązywać Data Act. Przedstawiciele małych warsztatów grzmią, że pod przykrywką ochrony danych forsowane są zmiany, które uderzą nie tylko w małe warsztaty, ale też w kierowców, którzy z każdą drobną awarią będą musieli jeździć do dużo droższych, autorysowanych serwisów (ASO). Dlaczego? Bo małe warsztaty utracą dostęp do danych pojazdów.

Drastycznie rosną koszty serwisowania samochodów – donosi PKO Leasing. To kolejna fala podwyżek cen w warsztatach, która odbija się na kosztach eksploatacji zwłaszcza starszych samochodów. Tymczasem do Polski trafiają setki tysięcy starych pojazdów, które dodatkowo napędzają popyt na usługi warsztatowe. I ceny rosną.

Sieć ASO VW w Polsce to potężna struktura. Tylko w 2024 r. zrealizowano tam 6-cyfrową liczbę zleceń serwisowych. W centralnym magazynie czeka 76 tys. różnych części i akcesoriów, a 87 proc. z nich jest wysyłanych każdego dnia. Mamy jeszcze wiele zdumiewających liczb pokazujących rozmach Grupy VW w Polsce.