Kwota nieco ponad 100 tys. zł daje ciekawe możliwości wyboru – można kupić klasycznego SUV-a, jak Honda CR-V, któregoś z modnych crossoverów lub uterenowione kombi, np. Octavię Scout.
Okazuje się, że Skodzie Octavii Scout nie brakuje zalet, a osoby uważające markę za „taniego Volkswagena” będą musiały zrewidować swoje stanowisko – to pełnoprawny, groźny konkurent!
Klasyczne nadwozie kombi ma istotne zalety. Przy długości 4,7 m może oferować pasażerom naprawdę dobre warunki podróżowania. Wygodne fotele i wystarczająca ilość miejsca na tylnej kanapie to nie wszystko.
Choć minęły czasy, kiedy jedynym orężem Skody była niska cena, firma w dalszym ciągu stawia na wysoką funkcjonalność aut, czym kusi przede wszystkim osoby o praktycznym podejściu. No bo jak tu nie polubić bagażnika, który bez składania kanapy do rolety ma ponad 600 l?
Dodajmy, że fragmenty kanapy można składać wygodnie, pociągając odpowiednie dźwignie w bagażniku. Mało? Nie ma problemu – dodajmy schowek pod fotelem przedniego pasażera (z opcją składania oparcia), dwustronną matę w bagażniku, gniazdko 230 V czy pionową, solidną siatkę oddzielającą wnętrze od przestrzeni ładunkowej.
W Skodzie Octavii Scout pojawiło się kilka detali podkreślających, z jakim autem mamy do czynienia, ale tak naprawdę to klasyczna Octavia kombi.
Topowy silnik Diesla jest łączony tylko z przekładnią DSG. Nie jest to wadą, ponieważ skrzynia z dwoma działającymi automatycznie sprzęgłami zmienia biegi płynnie i nie zabiera mocy. W przypadku 184-konnego motoru w ogóle trudno mówić o braku wigoru – świadczą o tym zarówno dane fabryczne, jak i odczucia z jazdy.
Forsowna jazda wiąże się ze spalaniem na poziomie 6-7 l, ale można ten wynik obniżyć.
Mimo dużego zwiększenia prześwitu o 31 mm Skoda Octavia Scout nie sprawia kłopotów na autostradzie. Podczas testu podróżowaliśmy z prędkościami bliskimi maksymalnej i… nic – auto jest stabilne, pewnie hamuje i utrzymuje zadany kierunek.
Jak na klasyczne kombi, Octavia Scout okazuje się świetnie przygotowana do jazdy poza asfaltem – większy prześwit idealnie współgra z osłonami podwozia. Największy kłopot to konieczność zwracania uwagi na dość mocno wystające zderzaki z nisko poprowadzonymi krawędziami.
Kierowca nie może wprawdzie ingerować w układ napędu 4x4 – pracuje tam sprzęgło płytkowe Haldex najnowszej, generacji – ale nie ma takiej potrzeby, bo dołączanie tylnej osi przebiega szybko i niezauważalnie.
Auto Świat
Jeśli Octavia kojarzyła się wam tylko z nudnym rodzinnym wołem ewentualnie z napędem 4x4, czas zmienić zdanie.
Jeśli Octavia kojarzyła się wam tylko z nudnym rodzinnym wołem ewentualnie z napędem 4x4, czas zmienić zdanie.
Auto Świat
Wersja Scout to przykład ciekawego auta, które można wykorzystać np. do turystyki.
Wersja Scout to przykład ciekawego auta, które można wykorzystać np. do turystyki.
Auto Świat
Kwota nieco ponad 100 tys. zł daje ciekawe możliwości wyboru – można kupić klasycznego SUV-a, jak Honda CR-V, któregoś z modnych crossoverów lub uterenowione kombi, np. Octavię Scout. Czym przekonuje Škoda? Okazuje się, że nie brakuje jej zalet, a osoby uważające markę za „taniego Volkswagena” będą musiały zrewidować swoje stanowisko – to pełnoprawny, groźny konkurent!
Kwota nieco ponad 100 tys. zł daje ciekawe możliwości wyboru – można kupić klasycznego SUV-a, jak Honda CR-V, któregoś z modnych crossoverów lub uterenowione kombi, np. Octavię Scout. Czym przekonuje Škoda? Okazuje się, że nie brakuje jej zalet, a osoby uważające markę za „taniego Volkswagena” będą musiały zrewidować swoje stanowisko – to pełnoprawny, groźny konkurent!
Auto Świat
Skoda zakłada, że autem mogą być zainteresowani koniarze, miłośnicy skuterów itp. Dlatego zadbano o możliwość podpięcia na haku wysokiej masy – dla naszej wersji to 1800 kg (2000 kg przy nachyleniu 8 proc., ale to nie obowiązuje w Polsce), zaś realnie – 1600 kg, uwzględniając dmc auta i przepisy dotyczące hamulców.
Skoda zakłada, że autem mogą być zainteresowani koniarze, miłośnicy skuterów itp. Dlatego zadbano o możliwość podpięcia na haku wysokiej masy – dla naszej wersji to 1800 kg (2000 kg przy nachyleniu 8 proc., ale to nie obowiązuje w Polsce), zaś realnie – 1600 kg, uwzględniając dmc auta i przepisy dotyczące hamulców.
Auto Świat
Sprzęgło Haldex gwarantuje wystarczającą trakcję, naturalne ograniczenia to np. nisko opadające zderzaki.
Sprzęgło Haldex gwarantuje wystarczającą trakcję, naturalne ograniczenia to np. nisko opadające zderzaki.
Auto Świat
Ten kokpit już znamy z Octavii III generacji. Na potrzeby Scouta został tylko trochę uatrakcyjniony wizualnie.
Ten kokpit już znamy z Octavii III generacji. Na potrzeby Scouta został tylko trochę uatrakcyjniony wizualnie.
Auto Świat
Mocniejszy diesel nie daje wyboru – dostępna jest tylko skrzynia automatyczna DSG.
Mocniejszy diesel nie daje wyboru – dostępna jest tylko skrzynia automatyczna DSG.
Auto Świat
Producent przewidział liczne systemy wspomagające kierowcę. Dziwi brak programu Offroad, jak w Yeti.
Producent przewidział liczne systemy wspomagające kierowcę. Dziwi brak programu Offroad, jak w Yeti.
Auto Świat
Po złożeniu kanapy powierzchnia bagażowa nieco się wznosi. Gdyby nie ten mankament, kufer Octavii można by uznać za idealny.
Po złożeniu kanapy powierzchnia bagażowa nieco się wznosi. Gdyby nie ten mankament, kufer Octavii można by uznać za idealny.
