Audi R8 Spyder - Czasoumilacz

Dach – klucz do przyjemności – waży wraz z mechanizmem tylko 44 kg. Można go otworzyć przy prędkości do 50 km/h, zajmuje to ok. 20 s. Technicy Audi chwalą się, że w porównaniu z poprzednikiem sztywność nadwozia wzrosła o ponad 50 proc. (!), dzięki czemu podczas typowo sportowej jazdy – według zapowiedzi – prawie nie będzie czuć się różnicy w stosunku do wersji coupé. Początkowo mam co do tego pewne wątpliwości, bo 1720 kg to przecież niemało jak na auto sportowe o tych gabarytach. Byłoby jeszcze więcej, jednak tam, gdzie się dało, inżynierowie zastosowali kompozyty i włókno węglowe.

Ale od czego mam 540 koni! Pracujący za plecami kierowcy silnik ma 5,2 l pojemności, 10 cylindrów, 20 wtryskiwaczy – w zależności od obciążenia jest wykorzystywany wtrysk bezpośredni lub pośredni – i potrafi podczas spokojnej jazdy odłączyć jeden rząd cylindrów. Sport w służbie ekologii? Takie mamy czasy i dobrze, że tak wspaniały silnik w ogóle jeszcze powstaje w dobie „uturbiania” wszystkiego, co się da. Dawno już nie jechałem autem, które tak żywiołowo i bez żadnego wahania reagowałoby na każde muśnięcie pedału gazu. Czerwone pole zaczyna się przy 8,5 tys. obr./min, więc tylko czekam, by wkręcić widlastą „dziesiątkę” jak najwyżej. Subiektywnie mówiąc, dynamika urywa głowę.

W liczbach wygląda to tak: dzięki dwusprzęgłowej skrzyni z funkcją Launch Control oraz stałemu napędowi na obie osie R8 Spyder potrafi w sprzyjających warunkach rozpędzić się od zera do 100 km/h w 3,6 s. Niesamowity wynik, ale chyba przyzwyczailiśmy się już do tego, że topowe modele Audi z „R” i „RS” w nazwie to urodzeni mordercy prostych odcinków dróg. Czas wykazać się podczas ostrej jazdy po zakrętach.

Uprzedzając fakty, jest naprawdę dobrze. Przede wszystkim nie czuję wcale dodatkowych kilogramów wzmocnień i usztywnień, a mimo to wrzucane w ostre łuki nadwozie niemal nie piśnie. Jadąc Spyderem, mogę na chwilę zapomnieć o tym, że siedzę w samochodzie z otwieranym dachem, i daję się porwać czystej przyjemności. Tylny dyferencjał wyposażono w mechaniczną szperę, natomiast za rozdział momentu między przednimi kołami odpowiada sprzęgło wielopłytkowe. Układ quattro domyślnie przekazuje większą część napędu na tył. ESP w trybie Dynamic zezwala na delikatne uślizgi i pozwala każdemu poczuć się jak mistrz czterech kółek. Gdy szaleję w ten sposób na hiszpańskich serpentynach, jestem nawet gotów wybaczyć „R8-ce” przeciętnie komunikatywny układ kierowniczy oraz pewną irytującą drobnostkę – po każdym uruchomieniu silnika muszę odłączać system start-stop.

R8 – jak na sztandarowy model w ofercie Audi przystało – jest, rzecz jasna, nośnikiem nowoczesnych technologii. Tzw. wirtualny kokpit to już nic nadzwyczajnego, tak samo zresztą, jak regulowane zawieszenie i pełny dostęp do internetu. Większe wrażenie robi lista tych mniej oczywistych opcji: można zamówić np. laserowe reflektory (standardowo otrzymujecie LED-y) i audiofilski system audio Bang & Olufsen, wyposażony w dodatkowe głośniki w zagłówkach foteli. Dzięki funkcji Smartphone Interface na 12,3-calowym ekranie wirtualnego kokpitu mogę wyświetlać wybrane aplikacje mojego smartfona.

Sprzedaż Audi R8 Spyder ruszy jeszcze w tym roku, ceny na rynku niemieckim zaczynają się od 179 000 euro, czyli w przeliczeniu – ok. 788 000 zł. Jednak to nie największy problem, bo – jak się okazuje – R8 nie będzie oferowane w Polsce. Da się je ściągnąć tylko na specjalne zamówienie.

Audi R8 Spyder - naszym zdaniem: okres burzy i naporu

Pierwsze R8 weszło do grona supersamochodów tak gładko, jakby Audi od lat zajmowało się produkowaniem sportowych bolidów. Tymczasem jeszcze 30 lat temu marka z Ingolstadt nie była nawet zaliczana do grona producentów klasy premium.Tym większe uznanie należy się konstruktorom za stworzenie nowej „R8-ki”, która także w wersji z otwieranym dachem ani jęknie, gdy będzie ostro wrzucana w zakręty. No i te grzmoty z wydechu: wolnossące V10 to jest to!

Audi R8 Spyder - dane techniczne

.