Hyundai Ioniq Electric – coraz lepiej

No dobrze, a jaki jest zasięg Ioniqa? Komputer pokładowy wskazuje ok. 200 km i okazało się, że jest to realny dystans, jaki można pokonać po całkowitym naładowaniu baterii (producent obiecuje 280 km). Przyznasz, że tyle już w zupełności wystarczy do swobodnego przemieszczania się po dużym mieście. Pierwsze seryjne "elektryki" mogły przejechać mniej niż 100 km, więc wszystko idzie w dobrym kierunku. Niech was nie zmylą zimowe zdjęcia. Auto testowałem w środku lata przy ponad 30 stopniach Celsjusza z włączoną klimatyzacją. W niskiej temperaturze pewnie będzie nieco gorzej, ale zastanów się jaką liczbę kilometrów średnio przejeżdżasz w ciągu jednego dnia, zanim zaczniesz narzekać.

Hyundai Ioniq Electric – cicho i szybko

Gdy już opanujesz niepokój związany z ograniczonym zasięgiem (na mapie zobaczysz dokąd jesteś w stanie dojechać oraz sprawdzisz listę najbliższych punków ładowania), zaczniesz dostrzegać zalety samochodu elektrycznego.

Poza ciszą panującą w kabinie najszybciej zauważysz, że auto bardzo dynamicznie przyspiesza, szczególnie ze startu spod świateł. Do 50 km/h niewiele aut będzie w stanie dorównać elektrycznemu Hyundai'owi. Maksymalny moment obrotowy, wynoszący 290 Nm, jest generowany już od samego początku, nie ma turbodziury, ani zmiany biegów (jest jedno przełożenie do przodu), więc po wciśnięciu pedału przyspieszenia samochód natychmiast nabiera prędkości. Osiągi, zwłaszcza w trybie sport, są w pełni zadowalające. Hyundai Ioniq zachęca do sprawnej jazdy, ale bez szaleństw. Wtedy poziom baterii utrzymuje się na przyzwoitym poziomie, a komfortowo zestrojony układ zawieszenia i mało precyzyjny układ kierowniczy będą „nadążać”.

Hyundai Ioniq Electric – dziwne łopatki i dziwny dźwięk

Przy kierownicy znajdują się łopatki, ale nie służą one do zmiany biegów, a do... zmniejszania lub zwiększania odzysku energii pochodzącej z hamowania. Warto ustawić ją na wyższy poziom. Wtedy rzadziej musisz używać pedału hamulca (auto samo się nie zatrzyma) i zyskujesz kilka dodatkowych kilometrów zasięgu.

Kolejnym nietypowym rozwiązaniem na pokładzie Hyundai'a Ioniq Electric jest system VESS. Jak wiemy auta elektryczne są ciche. To zaleta, jeśli chodzi o komfort jazdy, ale też niebezpieczna cecha na parkingu. Przechodnie, przyzwyczajeni do dźwięku spalinowego silnika samochodu, potrafią wyjść nam tuż przed maskę. Z tego powodu Hyundai zastosował przydatny system imitacji sztucznych odgłosów. Auto nie udaje jednak spalinowego. Brzmi raczej jak statek kosmiczny. W każdej chwili układ można wyłączyć jednym przyciskiem.

Hyundai Ioniq Electric - ile kosztuje?

Zacznijmy od kosztów eksploatacji. Przede wszystkim zyskujesz cenny czas. Nie musisz jeździć na stację benzynową (chyba, że na myjnię lub po hot doga), ponieważ rolę dystrybutora przejmuje gniazdko elektryczne. Auto na baterie „zatankuje” się samo w biurze w czasie pracy lub po przyjeździe do domu. Najwygodniej podpiąć je do gniazdka na noc, wtedy długie ładowanie nie będzie aż tak uciążliwe.

Uzupełnienie pustej baterii do pełna ze zwykłego domowego gniazdka 230 V trwa aż 12 godz. Dzięki ładowarce 400 V proces ten skraca się do 4-5 godz. Jeszcze mocniejsza, tzw. szybka ładowarka sprawi, że poziom 80 proc. uzyskamy w niecałe 30 minut. Długi czas ładowania to nadal spory problem, jeśli rzeczywiście dużo jeździsz i wykorzystujesz baterię niemal w całości.

Koszty ładowania można znacznie obniżyć, a czas skrócić - korzystając z publicznych stacji ładowania. W Polsce infrastruktura nie jest jeszcze tak dobrze rozwinięta, jak np. w Niemczech, więc ogólnodostępne stacje ładowania na ulicach czy w galeriach handlowych są traktowane promocyjnie (czyt. są bezpłatne). Nawet jeśli przyjdzie Ci za wszystko płacić, to i tak wydasz mniej niż za benzynę. Hyundai podaje, że średnie zużycie energii przez Ioniqa Electric wynosi 11,5 kWh/100 km. W teście wyniosło 12,5 kWh. Przy cenie ok. 55 gr za 1 kWh, przejechanie 100 km kosztuje niecałe 7 zł.

Wydatki na jazdę są rzeczywiście niewielkie, ale ile kosztuje sam samochód? Tu już nie jest tak różowo. Cennik promocyjny otwiera kwota 149 900 zł. Należy przyznać, że już podstawowy wariant Premium jest bogato wyposażony (ma m.in. automatyczną klimę i nawigację), ale to i tak wysoka cena jak za kompakt, by móc częściej widywać elektrycznego Ioniqa na ulicach polskich miast.

Importer zdaje sobie z tego sprawę i oferuje model Ioniq Electric w leasingu lub kredycie. W pierwszym przypadku samochód można mieć już za niecały 1000 zł miesięcznie, a w drugim – za nieco ponad 1200 zł/miesiąc. Elektryczny Hyundai, tak jak pozostałe modele marki, jest objęty pięcioletnią gwarancją mechaniczną bez limitu kilometrów. Na zestaw baterii udzielana jest gwarancja na okres 8 lat.

Hyundai Ioniq Electric – idealny do miasta

Elektryczny Ioniq naturalnie nie jest dla każdego. Nie ma sensu w trasie, więc nie sprawdzi się jako auto podstawowe. To interesująca propozycja na drugie lub trzecie auto w rodzinie. W dużym mieście przekonuje do siebie niezłą dynamiką i wysokim komfortem jazdy. Poza tym Hyundai Ioniq Electric to funkcjonalny liftback z przestronnym wnętrzem i 455-litrowym bagażnikiem, który w dodatku wygląda jak normalny samochód. Mógłby być tylko tańszy...

Hyundai Ioniq Electric – dane techniczne

.