- Jaguar jest cięższy aż o 140 kg
- Volvo sprintuje do 100 km/h o ponad sekundę szybciej
- suma mocy w tym porównaniu to prawie 500 KM
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Wielkie imię budzi duże oczekiwania. Tyczy się to zarówno arystokracji i elit finansowych jak i czterech kółek. Kiedy nobliwi Szwedzi z Volvo i szlachetni Brytyjczycy z Jaguara prezentują swoje nowe SUV-y, nie oszczędzimy im naszej twardej szkoły testowej. Badamy je dokładnie i pytamy: czy XC40 i E-Pace dają swoim rodzicom powody do dumy?
Kiedy auta wyglądają tak dobrze, jak Ci dwaj, wówczas można stracić dla nich głowę. Mierzą poręczne 4,40 m długości, mają krótkie zwisy – w kategorii flirtu panuje remis, tu decyduje osobisty gust. Inaczej wygląda sprawa we wnętrzach tych blaszanych piękności. Kierowca w obu modelach siada wygodnie, nawet jeśli mierzy 2 m wzrostu. Jednak w Jaguarze siedzi się niżej nad podłogą i przez to przyjemniej.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
W Volvo co i rusz próbujesz coś przestawić w fotelu, by wreszcie z rozczarowaniem stwierdzić, że dojechałeś już do najniższego „piętra”. Oba SUV-y stawiają na obsługę przez dotyk. Jaguar funduje nam jeszcze kilka pokręteł do kontrolowania klimatyzacji, ale w Volvo reguluje się ją dotykowo. Szkoda – dotykowe ekrany sprawdzają się w tabletach, z których korzystamy na domowej kanapie, ale niekoniecznie w samochodzie, podczas jazdy, na zatłoczonych drogach.
Także na tylnej kanapie Brytyjczyk oferuje wyższy komfort. W szwedzkim SUV-ie kanapa jest umieszczona nisko nad podłogą i ma niemal pionowo ustawione oparcie. Za to do Jaguara trudniej się wsiada. Bardziej płaski dach i węższy otwór drzwiowy wymagają od podróżnych nieco gibkości. Choć bagażnik Jaguara mieści domyślnie o 100 l więcej niż Volvo to po złożeniu foteli to XC40 może się pochwalić o 100 l pojemniejszym kufrem.
Volvo i Jaguar podstawiły nam do testu swoje SUV-y w wypasionych wersjach: 250 benzynowych koni, napęd na 4 koła, automatyczne przekładnie. Oczywiście, że większość klientów będzie pewnie wolała diesle z mniejszą mocą. Ale w tym przypadku będziemy się poruszać w lidze GTI. Jednostka T5 w Volvo wypuszcza do kół moc 247 KM i zostawia mocniejszego o 2 KM Jaguara z tyłu. XC40 z lekkością sprintuje w 6,5 s 0-100 km/h podczas gdy Jaguar jeszcze przepina się przez swoje 9 biegów i osiąga „setkę” dopiero 1,1 s później.
Nawet przy rozsądnym korzystaniu z listy opcji ceny obu samochodów szybko rosną
Później różnice już tylko rosną. Podczas gdy Szwed umiejętnie sortuje swoje 8 biegów i osiąga 200 km/h po 32,3 s, E-Pace przy swoim dobitnym sportowym tonie silnika robi to w 43,1 s. W obliczu mocy silnika jest to nieco rozczarowujące. Ale takie są skutki nadwagi. Nasza waga pokazała aż 1869 kg masy gdy postawiliśmy na niej Jaguara. Volvo, też nielekkie, waży jednak o 140 kg mniej.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Zaleta napędu Jaguara: system start-stop pracuje bez szarpnięć. Po postoju na światłach jednostka o oznaczeniu P250 budzi się ponownie do życia bez zawahań. Volvo jest dalekie od tego. Tutaj każdej automatycznej aktywacji jednostki towarzyszy delikatne popchnięcie samochodu.
Szwed nie poprzestaje jednak na tym i pozwala sobie także podczas jazdy rozdzielać przyjazne kuksańce. Rzadko udaje mu się elegancko pokonać dziury w miejskich asfaltach. Z szykownymi, ale obniżającymi komfort, 19-calowymi kołami, Volvo pokonuje uskoki jezdni sztywno i ze stuknięciem. Poza miastem XC40 wykazuje lepsze maniery.
Jaguar uczył się ich od dziecka. Mimo 19-calowych kół ma bardziej harmonijnie zestrojone zawieszenie. Brytyjczyk reaguje na niedoskonałości drogi bardziej spokojnie. A teraz pora na wyniki pomiarów drogowych, w tym spalania, wymiary kabin, ceny i specyfikacje!
Jaguar E-Pace i4P i Volvo XC40 T5 - wyniki pomiarów drogowych (oceniane):
| Jaguar | Volvo | |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 2,6 s | 2,4 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,6 s | 6,5 s |
| Przyspieszenie 0-130/0-160 km/h | 12,6/20,0 s | 10,5/16,4 s |
| Czas rozpędzania 60-100 km/h | 4,3 s | 3,5 s |
| Czas rozpędzania 80-120 km/h | 5,4 s | 4,3 s |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1869/531 kg | 1729/491 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 60/40 proc. | 59/41 proc. |
| Średnica zawracania (w lewo/w prawo) | 11,6/11,5 m | 11,7/11,8 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne) | 37,8 m | 37,3 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (gorące) | 36,4 m | 36,5 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 56 dB (A) | 58 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 65 dB (A) | 68 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 70 dB (A) | 71 dB (A) |
| Spalanie testowe | 11,9 l/100 km | 10,9 l/100 km |
| Zasięg | 580 km | 490 km |
Jaguar E-Pace i4P i Volvo XC40 T5 - zmierzone wymiary kabin (oceniane):
| Jaguar E-Pace | Volvo XC40 | ||
| Miejsce na nogi z przodu maks. | (mm) | 1145 | 1140 |
| Szerokość wnętrza z przodu | (mm) | 1515 | 1470 |
| Wysokość wnętrza z przodu maks. | (mm) | 1000 | 1020 |
| Zakres regulacji fotela | (mm) | 215 | 240 |
| Indeks miejsca na nogi z tyłu* | (mm) | 730 | 725 |
| Szerokość wnętrza z tyłu | (mm) | 1450 | 1440 |
| Wysokość nad głową z tyłu | (mm) | 960 | 975 |
| Wysokość siedziska z tyłu | (mm) | 360 | 335 |
*indeks miejsca na nogi z tyłu to odległość od oparcia kanapy do oparcia fotela kierowcy, który wcześniej odsunięto o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy o przeciętnym wzroście)
Jaguar E-Pace i4P i Volvo XC40 T5 - dane katalogowe (nieoceniane poza pojemnościami bagażników):
| E-Pace | XC40 | |
| Silnik: typ/cylindry/zawory | benzynowy, turbo/R4/16 | benzynowy, turbo/R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie/napęd rozrządu | wtrysk bezpośredni/łańcuch | wtrysk bezpośredni/pasek |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1998 | 1969 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 249/5500 | 247/5500 |
| Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) | 365/1200-4500 | 350/1800-4800 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 230 | 230 |
| Skrzynia biegów | automatyczna, 9-biegowa | automatyczna, 8-biegowa |
| Napęd | 4x4 | 4x4 |
| Hamulce (przód/tył) | tw/t | tw/t |
| Pojemność bagażnika (l) | 577-1234 | 460-1336 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 69 | 54 |
| Marka i model opon testowanego auta | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 | Continental PremiumContact 6 |
| Rozmiar opon testowanego auta | 235/55 R 19 | 235/50 R 19 |
| Emisja CO2 (g/km) | 174 | 164 |
Jaguar E-Pace i4P i Volvo XC40 T5 - wyposażenie i ceny opcji (oceniane):
| E-Pace | XC40 | |
| Wersja | 2.0 i4P AWD S | T5 AWD Momentum |
| Airbagi czołowe/boczne przód/kurtynowe | S/S/S | S/S/S |
| Reflektory LED/przeciwmgielne | S/N | S/880 zł |
| Klimatyzacja automatyczna 1-strefowa/2-strefowa | N/S | S/1140 zł |
| System multimedialny/nawigacja | S/S | S/5410 zł |
| Bluetooth/USB/dadio cyfrowe DAB | S/S/1690 zł | S/S/1400 zł |
| Elektrycznie podgrzewane/składane lusterka | S/S | S/1140 zł |
| Fotochromatyczne lusterka: wewnętrzne/zewnętrzne | S/S | 700/1000 zł |
| Elektrycznie ustawiane fotele/skórzana tapicerka | S/17 860 zł | 4280/5540 zł (skóra + winyl) |
| Tempomat/adaptacyjny tempomat | S/4470 zł (pakiet) | S/7070 zł |
| Czujniki deszczu/zmierzchu/el. otwierana klapa bagażnika | S/S/2430 zł | S/S/2230 zł |
| Czujniki parkowania tylne/przednie | S/S | S/1920 zł |
| Kamera cofania/kluczyk zbliżeniowy/asystent parkowania | S/3120 zł/S | 2100/1970/3010 zł |
| Podgrzewane fotele przednie/kierownica | 1820/3250 zł | 1140/1010 zł |
| Aktywne zawieszenie/wirtualny kokpit | 5290/3380 zł | 3880 zł/S |
| System unikania kolizji/asystent pasa ruchu | S/S | S/S |
| Czujnik martwego pola/ruchu poprzecznego podczas cofania | 4470 zł (pakiet)/S | 2530 zł za obie opcje |
| Czujnik uwagi kierowcy/skaner znaków drogowych | S/S | S/S |
| Lakier metalizowany/alufelgi w testowanym aucie | 4080/5770 zł (19-cal.) | 3000 zł/2750 zł (19-cal.) |
Jaguar E-Pace i4P i Volvo XC40 T5 - ceny, gwarancje, przeglądy (oceniane):
| E-Pace | XC40 | |
| Cena podstawowa | 204 200 zł | 185 400 zł |
| Gwarancja mechaniczna | 3 lata | 2 lata |
| Gwarancja perforacyjna | 10 lat | 12 lat |
| Przeglądy | co 26 tys. km | co 30 tys. km |
| Cena po doposażeniu | 244 740 zł | 231 640 zł |
Jaguar E-Pace i4P i Volvo XC40 T5 - punkty i specyfikacja:
| Nadwozie | Maks. pkt. | Jaguar | Volvo |
| Przestronność z przodu | 40 | 33 | 33 |
| Przestronność z tyłu | 30 | 22 | 21 |
| Pojemność bagażnika | 25 | 23 | 21 |
| Ładowność | 15 | 13 | 12 |
| Widoczność | 20 | 16 | 16 |
| Fotele, pozycja kierowcy | 30 | 28 | 27 |
| Ergonomia obsługi | 20 | 14 | 14 |
| Jakość wykończenia | 20 | 18 | 17 |
| Suma punktów | 200 | 167 | 161 |
| Napęd i zawieszenie | Maks. pkt. | Jaguar | Volvo |
| Przyspieszenie | 25 | 21 | 23 |
| Elastyczność | 25 | 23 | 25 |
| Poziom hałasu | 15 | 12 | 10 |
| Skrzynia biegów | 15 | 14 | 14 |
| Zachowanie na drodze | 30 | 26 | 27 |
| Komfort jazdy | 30 | 26 | 25 |
| Układ kierowniczy | 15 | 13 | 14 |
| Średnica zawracania | 5 | 3 | 3 |
| Skuteczność hamulców | 40 | 34 | 34 |
| Suma punktów | 200 | 172 | 175 |
| Koszty | Maks. pkt. | Jaguar | Volvo |
| Cena po doposażeniu | 50 | 18 | 20 |
| Zużycie paliwa | 30 | 15 | 17 |
| Wyposażenie – komfort | 40 | 30 | 29 |
| Wyp. – bezpieczeństwo | 30 | 21 | 22 |
| Ubezpieczenia | 10 | 4 | 4 |
| Gwarancja | 15 | 10 | 8 |
| Przeglądy | 10 | 9 | 10 |
| Suma punktów | 185 | 107 | 110 |
| Wynik końcowy | 585 | 446 | 446 |
| Miejsce w teście | 1. | 1. |
Jaguar E-Pace i4P i Volvo XC40 T5 - spalanie fabryczne kontra testowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana):
Źródło: Auto Świat
W przypadku kompaktowych SUV-ów rzadko mamy okazję oglądać tak wysokie zużycie paliwa. W dodatku oba samochody spaliły podczas naszego testu o ponad połowę więcej niż obiecują ich producenci! Jeżeli ktoś lubi bardzo mocno wciskać gaz, w przypadku Volvo bez trudu osiągnie 17 l/100 km, a w Jaguarze nawet 19 l/100 km. Diesle palą mniej...
Jaguar E-Pace i4P i Volvo XC40 T5 - podsumowanie:
Witamy nowych graczy w klasie kompaktowych SUV-ów! Mimo że ten segment rynku był już wcześniej bardzo różnorodny, Jaguar i Volvo pokazały, że nadal można zaproponować coś nowego i interesującego.
Nasze porównanie, poza mocnymi i tymi słabszymi stronami obu samochodów, pokazało także, iż moc to nie wszystko: mimo bardzo podobnych parametrów napędu oba samochody wykazują różny temperament. Co "zjada" konie u Jaguara? Na pewno masa. I dopracowanie elementów układu napędowego.
Którego SUV-a byście wybrali? Zapraszamy do komentowania.
Auto Bild
Dwie nowe twarze na rynku kompaktowych SUV-ów od Jaguara i Volvo. To zupełnie nowe modele - wcześniej było tu pusto!
Dwie nowe twarze na rynku kompaktowych SUV-ów od Jaguara i Volvo. To zupełnie nowe modele - wcześniej było tu pusto!
Auto Bild
Jaguar E-Pace wbrew sugerującej elektryczny napęd nazwie jest najzupełniej spalinowy.
Jaguar E-Pace wbrew sugerującej elektryczny napęd nazwie jest najzupełniej spalinowy.
Auto Bild
Chociaż widoczność przez tylną szybę jest makabrycznie zła (zobaczcie jak nisko umieszczono jej górną krawędź) to z pewnością wielu fanów marki pokocha ten samochód mimo wad funkcjonalnych, do których zaliczamy też tylne drzwi każące gramolić się na kanapę w pozycjach gimnastycznych.
Chociaż widoczność przez tylną szybę jest makabrycznie zła (zobaczcie jak nisko umieszczono jej górną krawędź) to z pewnością wielu fanów marki pokocha ten samochód mimo wad funkcjonalnych, do których zaliczamy też tylne drzwi każące gramolić się na kanapę w pozycjach gimnastycznych.
Auto Bild
Świetne tworzywa, wysokogatunkowa skóra, wielki ekran (ale za nisko umieszczony).
Świetne tworzywa, wysokogatunkowa skóra, wielki ekran (ale za nisko umieszczony).
Auto Bild
Z tyłu dzięki potężnemu "wgnieceniu" w dachu jest nawet miejsce na głowę, ale drzwi zaczynają się tu, gdzie nos pasażera - przy wysiadaniu trzeba się schylać, a przy wsiadaniu "nurkować".
Z tyłu dzięki potężnemu "wgnieceniu" w dachu jest nawet miejsce na głowę, ale drzwi zaczynają się tu, gdzie nos pasażera - przy wysiadaniu trzeba się schylać, a przy wsiadaniu "nurkować".
Auto Bild
577-1234 litry - pierwsza wartość budzi szacunek, a druga to wynik mocno pochylonej tylnej szyby.
577-1234 litry - pierwsza wartość budzi szacunek, a druga to wynik mocno pochylonej tylnej szyby.
Auto Bild
Zapamiętajcie ten widok - niedługo zasiedli on ulice.
Zapamiętajcie ten widok - niedługo zasiedli on ulice.
Auto Bild
Tutaj też styliści spacyfikowali ergonomię i bezpieczeństwo - widoczność do tyłu przez gigantyczne słupki C bardzo słaba.
Tutaj też styliści spacyfikowali ergonomię i bezpieczeństwo - widoczność do tyłu przez gigantyczne słupki C bardzo słaba.
Auto Bild
Tabletowy raj - podobno dziś wszyscy chcą mieć jak w smartfonie. Wy też? Obsługa niestety bywa skomplikowana i odrywa uwagę od drogi na zbyt długo.
Tabletowy raj - podobno dziś wszyscy chcą mieć jak w smartfonie. Wy też? Obsługa niestety bywa skomplikowana i odrywa uwagę od drogi na zbyt długo.
Auto Bild
Volvo uparło się, że siedzisko kanapy musi być nisko. Taki rym. Brawa za potężne zagłówki tylne.
Volvo uparło się, że siedzisko kanapy musi być nisko. Taki rym. Brawa za potężne zagłówki tylne.
Auto Bild
460-1336 litrów - pierwsza liczba, czyli ta najważniejsza, nie wygląda dobrze na tle rywala.
460-1336 litrów - pierwsza liczba, czyli ta najważniejsza, nie wygląda dobrze na tle rywala.
Auto Bild
Jaguar z przodu? Sprawdźcie nasze porównanie i wyniki pomiarów drogowych!
Jaguar z przodu? Sprawdźcie nasze porównanie i wyniki pomiarów drogowych!
