Oszczędna sztuka

Kufer ma przy tym dość regularne kształty i na słowa krytyki zasługują tylko wnikające do środka i grożące uszkodzeniem ładunku zawiasy pokrywy. Przestronność kabiny pasażerskiej typowa dla tego segmentu.

Z przodu podróżuje się dość wygodnie, do czego przyczyniają się obszerne fotele o dobrym trzymaniu bocznym. Z tyłu jest ciaśniej i choć są trzy pasy i zagłówki, to trzem pasażerom będzie na dłuższą metę niewygodnie.

Wystrój wnętrza powyżej średniej w tej klasie, pochwalić można projekt, jak również jakość materiałów i montażu.

Układ napędowy/osiągi

Silnik Liany ma nowoczesną konstrukcję (Common Rail), przekłada się to na niezłą dynamikę i elastyczność auta. Gorzej z kulturą pracy - nikt nie będzie miał wątpliwości, że warkotliwa jednostka to motor dieslowski, konkurentom lepiej udaje się pozbyć drgań i niepożądanych odgłosów.

Niedogodności wynagradza jednak niskie spalanie - przeciętny kierowca powinien bez trudu zmieścić się w 5 l na 100 km. Skrzynia biegów pracuje bez zarzutu.

Układ jezdny/komfort

Liana z turbodieslem jest aż o 75 kg cięższa od wersji benzynowej. Zapewne cała różnica masy przypada na motor - wyraźnie czuje się to, prowadząc auto. Nie sposób oprzeć się wrażeniu, że przednia część samochodu jest przyciężka wobec możliwości zawieszenia i układu kierowniczego.

Na wybojach trzeba bacznie kontrolować tor jazdy. Jednak nie przesadzajmy - przy prędkościach "rodzinnych" nie powinno być problemów z opanowaniem auta, a komfort jazdy nie odbiega zbytnio od normy w tej klasie.

Koszty/bezpieczeństwo

Suzuki oferuje tylko jedną wersję wyposażeniową, a na liście opcji są jedynie alufelgi. Jednak jak na auto tej klasy wyposażenie jest właściwie kompletne - dostajemy 4 airbagi, ABS, radioodtwarzacz z CD oraz automatyczną klimatyzację. Nawet lakier metaliczny wliczono w cenę! I dlatego trzeba uznać ją za atrakcyjną.