Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI – 45 lat udanego kompromisu

Volkswagen zapewnia, że nowy Golf GTI został zaprojektowany i opracowany od podstaw jako samochód odpowiadający potrzebom epoki cyfrowej i połączony ze światem zewnętrznym. Zwłaszcza dwa ostatnie stwierdzenia wydają się kluczowe, gdyż stylistyką nadwozia oraz ilością oferowanego miejsca Golf 8. generacji nie wiele różni się od poprzednika.

Owszem nadal oferuje wygodę podróżowania dla czterech dorosłych osób oraz możliwość transportu ich bagaży (374 l – pojemność kufra jest zaledwie przeciętna jak na kompaktowego hatchbacka), ale największe zmiany w Golfie 8. generacji dostrzeżemy w nowych funkcjach multimediów (We Connect Plus). Nie będziemy ich wymieniać, dodamy jedynie, że powstały po połączeniu multimediów z internetem i dają nieograniczone wręcz możliwości (np. aktualizację on line umożliwiającą dodanie nowych funkcjonalności). Wszystko świetnie, ale system multimedialny Discover Pro nie działał wcale rewelacyjnie. Widok obrazu z kamery cofania pojawiał się ze znacznym opóźnieniem (po uruchomieniu auta zanim coś coś zobaczymy zdążymy przejechać kilka metrów „na wstecznym”). Zdarzało się kilkukrotnie, że podczas konfiguracji trybu Individual ekrany nakładały się na siebie i nie można było nic odczytać lub wręcz pojawiał się komunikat o niedostępności funkcji.

Żadnych zastrzeżeń nie zgłaszamy za to pod względem osiągów i prowadzenia. Testowy Golf GTI (245 KM) przyspieszał fenomenalnie (zmierzyliśmy, że lepiej niż zapewnia producent) i spontanicznie reaguje na gaz niezależnie od wskazań obrotomierza i prędkościomierza. Brzmi przy tym sportowo, choć rasowy gang jest sztucznie podbijany z głośników (regulowany z możliwością wyłączenia). Na torze 2-litrowe GTI bez trudu spali 13-15 l/100 km, w codziennej spokojnej jeździe nie przekroczy 9 l/100 km.

Dobrym rozwiązaniem w GTI jest zastosowanie skrzyni DSG, która w sportowym trybie zmieni biegi szybciej niż kierowca (możliwość ręcznej zmiany łopatkami), a w codziennym przemieszczaniu dodatkowo zwiększy komfort podróżowania.

Również pewną uniwersalność cechuje podwozie, które mimo usztywnienia nastawów i obniżenia o 15 mm zapewnia odpowiednią dawkę komfortu, a na torze lub szybko pokonywanych łukach dba o neutralne zachowanie auta. Z tym komfortem w GTI jednak nie zawsze jest tak wzorowo. Testowy egzemplarz wyposażony w niskoprofilowe ogumienie w rozmiarze 235/35 R 19 czasami źle sobie radził sobie z dziurami solidnie wstrząsając podróżnymi.

Jest takie powiedzenie, że jak coś jest uniwersalne, to jest nijakie. Wobec Golfa GTI zdaje się jednak nie mieć potwierdzenia, bowiem jego formuła sprawdza się niemal pół wieku. Mamy więc z jednej strony nierzucający się w oczy i praktyczny „daily car”, z drugiej „diabełka”, który może zawstydzić niejedno auto o sportowym wyglądzie, dającego dużo frajdy podczas szybkiej jazdy. Zawiedziony jestem tylko, że Volkswagen zbyt dużo uwagi przyłożył do rozwoju multimediów (nie zawsze z dobrym skutkiem), a niewiele nowego zaoferował w dziedzinie prowadzenia.