• Wymiary zewnętrzne i rozstaw osi w nowego Golfa nie różnią się od poprzednika
  • Silnik eTSI składa się z 1,5 benzyniaka o mocy 150 KM oraz układu miękkiej hybrydy
  • Ceny nowego Golfa zaczynają się od 69 490 zł, testowe auto kosztowała aż 140 000 zł

W dobie popularności SUV-ów wieszczono jego rychły koniec. A jednak przetrwał i ten popularny kompakt produkowany od 1974 roku doczekał się właśnie rynkowego debiutu 8. generacji. Volkswagen zdawał sobie sprawę, że nie likwiduje się kury, która znosi złote jajka – przez 45 lat ten bestsellerowy kompakt sprzedał się w ponad 35 mln egzemplarzy. Jest także od lat popularny nad Wisłą, w 2019 roku zarejestrowano w Polsce 12 807 sztuk. Testując wariant 1.5 eTSI/150 KM, wyposażony w skrzynię dwusprzęgłową, postanowiliśmy sprawdzić, czym zaskoczy nas najnowsza generacja.

Dlaczego warto wybrać Nowego Golfa? Możesz się zdziwić

Nowy Volkswagen Golf – nadwozie z poprzednika?

Kto spodziewał się rewolucyjnych zmian w kształcie nadwozia nowego modelu, ten może czuć się zawiedziony. Przypomnimy jednak, że tak też było z poprzednimi generacjami, projektanci Volkswagena z dużą ostrożnością dokonywali zmian w Golfie, jakby bali się zaryzykować, że dokonując przełomu w designie, stracą konserwatywnych klientów. „Ósemka” nie dość, że stylistycznie jest zbliżona do poprzednika, to w dodatku ma niezmienione wymiary zewnętrzne i rozstaw osi. Nadal jest produkowana na modułowej platformie MQB. Czy to źle?

Pod względem przestronności nie powinniście czuć zawodu. Podróżujący z przodu wersją Style siedzą na świetnie wyprofilowanych fotelach ergoActive (elektrycznie regulowane, z funkcją masażu odcinka lędźwiowego dla kierowcy) i mają pełną swobodę ruchów w każdym kierunku. Ci z tyłu też nie powinni narzekać na brak przestrzeni, zarówno na nogi, jak i nad głową. O ich komfort dba wygodna kanapa z podłokietnikiem i trzecia strefa klimatyzacji.

Znasz wszystkie wersje Nowego Golfa? Pobierz cennik

Foto: Sebastian Sękalski / Auto Świat
Schemat wymiarów – VW Golf VIII

Pojemność bagażnika także nie uległa zmianie, co oznacza, że do dyspozycji mamy standardowo 381 l – wynik jak na dzisiejsze czasy tylko przeciętny. Kompaktowi rywale potrafią więcej, np. Kia Ceed ma 395 l, Fiat Tipo - 440 l, a Honda Civic - 478 l.

Nowy Volkswagen Golf – bez analogowych przycisków

O ile stylistykę nadwozia nowego Golfa trudno nazwać przełomową, o tyle projekt deski rozdzielczej i sposób jej obsługi już tak. Konserwatywni klienci nie kupią już Golfa z klasycznymi pokrętłami, guzikami, a nawet zegarami. Teraz ma być cyfrowo. Już w najtańszej wersji dostępne są wirtualne zegary (bez możliwości personalizacji) i 8,25-calowy ekran multimediów. Active Info Display z możliwością zmiany projekcji występuje od drugiej wersji Life i ma imponujące możliwości. Nie zawodzą pod względem wachlarza usług także multimedia (seryjne podłączenie do sieci We Connect), choć brak analogowych przycisków i interfejs użytkownika na początku testu stanowiły dla nas nie lada wyzwanie. Mamy wrażenie, ze pogoń za cyfryzacją w nowym Golfie przyćmiła wręcz wzorową dotychczas ergonomię tego modelu.

Nie zachwyciły nas także drobne wpadki jakościowe: wiszący materiał z tyłu fotela pasażera oraz oszczędnie pomalowana od wewnątrz pokrywa silnika.

Nowy Volkswagen Golf – oszczędzanie z miękką hybrydą

Pod maską testowego modelu pracował czterocylindrowy benzyniak z oznaczeniem „eTSI”. To nowa jednostka, połączona z technologią mild hybrid, którą tworzą napędzany paskiem rozrusznik i generator 48-woltowy oraz litowo-jonowy akumulator. Cel zastosowania miękkiej hybrydy to wg producenta uzyskanie o ok. 10 proc. niższego zużycia paliwa. W praktyce jest z tym różnie. Podczas testu silnik, owszem, potrafił spalić 5 l/100 km, ale tylko przy ekojeździe. Na naszej pętli pomiarowej zużycie wyniosło 6,8 l/100 km, co na tle poprzedniego silnika 1.5 TSI/150 KM, pozbawionego „elektrycznego wspomagania”, nie stanowi poprawy. Być może dodatkowa masa wspomnianych elementów miękkiej hybrydy „połknęła” zaplanowane oszczędności w spalaniu.

1,5-litrowego benzyniaka pochwalimy z pewnością za osiągi. Moc 150 KM i przyspieszenie w 8,4 s od startu to „setki” sprawiają, że auto jest bardzo dynamiczne, i to niezależnie, czy jedziemy sami, czy z kompletem pasażerów. Jednostka żywiołowo reaguje na pedał gazu, na podobną reakcję można liczyć ze strony dwusprzęgłowej skrzyni biegów. Intuicyjnie odczytuje zamiary kierowcy, szybko i płynnie zmienia przełożenia. Pochwały należą się układowi napędowemu za cichą pracę. W stosunku do poprzednika wyraźnie słychać różnicę na plus.

Nowy Volkswagen Golf – wzorowe prowadzenie

Właściwości układu jezdnego Golfa 7. generacji ocenialiśmy wzorowo. Nie inaczej jest w nowym modelu, ale też przyznamy, że subiektywnie nie odczuwamy zmiany. Układ kierowniczy szybko i posłusznie reaguje na polecenia kierowcy, a zawieszenie gwarantuje dobry komfort jazdy i pewne zachowanie się auta niezależnie od sytuacji drogowych. Świetnie w teście wypadły także hamulce, zwłaszcza po rozgrzaniu (100-0 km/h nawet 33,5 m).

Volkswagen ściąga klientów do salonów ceną nowego Golfa niższą niż 70 000 zł. Takie auto ma silnik 1.0 TSI/95 KM oraz seryjne: oświetlenie LED, Lane Assist i Front Assist czy dostęp do usług mobilnych We Connect. Cena testowego egzemplarza jednak szokuje (niemal 140 000 zł), gdyż zbliża się poziomem do kompaktów premium.

To nam się podoba: przestronność, prowadzenie, komfort, wyciszenie wnętrza, dynamika i spalanie, szerokie funkcje multimediów i systemów bezpieczeństwa.

To nam się nie podoba: mało intuicyjna obsługa multimediów, 2 lata gwarancji, niewielki bagażnik, cena testowego modelu.

Nowy Golf - prosto z fabryki, gotowy do odbioru

Nowy Volkswagen Golf – podsumowanie

Mam mieszane uczucia. Z jednej strony Golf 1.5 eTSI oferuje świetne osiągi i prowadzenie, potrafi być oszczędny, ma nowoczesne wnętrze z dużą ilością miejsca. Z drugiej strony oczekiwałbym większych zmian w konstrukcji nadwozia i prowadzeniu oraz utrzymania wygodnej i intuicyjnej obsługi.

Nowy Volkswagen Golf – wyniki testu

Przyspieszenie 0-50 km/h 3,2 s
0-100 km/h 8,4 s
0-130/0-160 km/h 13,2/21,2 s
Czas rozpędzania 60-100 km/h 4,4 s (aut.)
80-120 km/h 5,4 s (aut.)
Masa rzeczywista/ładowność 1361/519 kg
Rozdział masy (przód/tył) 60/40 proc.
Śr. zawracania (lewo/prawo) 10,9/10,8 m
Hamow. ze 100 km/h zimne 34,7 m (opony letnie)
gorące 33,5 m (opony letnie)
Hałas w kabinie przy 50 km/h 59 dB (A)
przy 100 km/h 64 dB (A)
przy 130 km/h 68 dB (A)
Spalanie testowe (95 okt.) 6,8 l/100 km
Zasięg 730 km

Nowy Volkswagen Golf – dane fabryczne

Silnik: typ/cylindry/zawory t.benz./R4/16+miękka hybryda
Ustawienie silnika poprzecznie z przodu
Zasilanie/napęd rozrządu wtrysk bezpośredni/pasek
Pojemność skokowa (cm3) 1498
Moc silnika (KM/obr./min) 150/5000
Maks. mom. (Nm/obr./min) 250/1500-3500
Skrzynia biegów/napęd aut. 2-sprzęgł. 7b/przedni
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) bd.
Prędkość maksymalna (km/h) 224
Średnie spalanie (l/100 km) 6,5 (wg WLTP)
Emisja CO2 (g/km)/norma 154/Euro 6d-Temp-Evap-ISC
Pojemność bagażnika/zb. paliwa (l) 381-1237/50
Marka i model opon test. auta Goodyear Eagle F1 Asymmetr. 3
Rozmiar opon test. auta 225/45 R 17 W

Nowy Volkswagen Golf – wyposażenie

Wersja Style
7 airbagów/reflekt. LED/XDS S/S/S
Klima 3-stref./zawiesz. adapt. S/4210 zł
Wirtual. zegary/aut. parkow. S/860 zł
System multimedialny/kamera S/1310 zł
Lakier metalik/alufelgi 17 cali 3070 zł/S
Unik. kolizji/head up/tryby jazdy S/2820/720 zł
Progr. adapt. temp., asyst. zm. pasa 2880 zł (Travel Assist High)

Nowy Volkswagen Golf – ceny/gwarancje

Cena podst. wersji silnikowej 108 790 zł
Gwarancja mech./perforacyjna 2 lata (b.o.)/12 lat
Przeglądy co 30 tys. km/2 lata
Cena testowanego auta 139 600 zł