Nowy Volkswagen Golf 1.5 eTSI DSG – kompakt cyfrowej ery

W dobie popularności SUV-ów wieszczono jego rychły koniec. A jednak przetrwał i ten popularny kompakt produkowany od 1974 roku doczekał się właśnie rynkowego debiutu 8. generacji. Volkswagen zdawał sobie sprawę, że nie likwiduje się kury, która znosi złote jajka – przez 45 lat ten bestsellerowy kompakt sprzedał się w ponad 35 mln egzemplarzy. Jest także od lat popularny nad Wisłą, w 2019 roku zarejestrowano w Polsce 12 807 sztuk. Testując wariant 1.5 eTSI/150 KM, wyposażony w skrzynię dwusprzęgłową, postanowiliśmy sprawdzić, czym zaskoczy nas najnowsza generacja.

Kto spodziewał się rewolucyjnych zmian w kształcie nadwozia nowego modelu, ten może czuć się zawiedziony. Przypomnimy jednak, że tak też było z poprzednimi generacjami, projektanci Volkswagena z dużą ostrożnością dokonywali zmian w Golfie, jakby bali się zaryzykować, że dokonując przełomu w designie, stracą konserwatywnych klientów. „Ósemka” nie dość, że stylistycznie jest zbliżona do poprzednika, to w dodatku ma niezmienione wymiary zewnętrzne i rozstaw osi. Nadal jest produkowana na modułowej platformie MQB. Czy to źle?

Pod względem przestronności nie powinniście czuć zawodu. Podróżujący z przodu wersją Style siedzą na świetnie wyprofilowanych fotelach ergoActive (elektrycznie regulowane, z funkcją masażu odcinka lędźwiowego dla kierowcy) i mają pełną swobodę ruchów w każdym kierunku. Ci z tyłu też nie powinni narzekać na brak przestrzeni, zarówno na nogi, jak i nad głową. O ich komfort dba wygodna kanapa z podłokietnikiem i trzecia strefa klimatyzacji.

Pojemność bagażnika także nie uległa zmianie, co oznacza, że do dyspozycji mamy standardowo 381 l – wynik jak na dzisiejsze czasy tylko przeciętny. Kompaktowi rywale potrafią więcej, np. Kia Ceed ma 395 l, Fiat Tipo - 440 l, a Honda Civic - 478 l.

O ile stylistykę nadwozia nowego Golfa trudno nazwać przełomową, o tyle projekt deski rozdzielczej i sposób jej obsługi już tak. Konserwatywni klienci nie kupią już Golfa z klasycznymi pokrętłami, guzikami, a nawet zegarami. Teraz ma być cyfrowo. Już w najtańszej wersji dostępne są wirtualne zegary (bez możliwości personalizacji) i 8,25-calowy ekran multimediów. Active Info Display z możliwością zmiany projekcji występuje od drugiej wersji Life i ma imponujące możliwości. Nie zawodzą pod względem wachlarza usług także multimedia (seryjne podłączenie do sieci We Connect), choć brak analogowych przycisków i interfejs użytkownika na początku testu stanowiły dla nas nie lada wyzwanie. Mamy wrażenie, ze pogoń za cyfryzacją w nowym Golfie przyćmiła wręcz wzorową dotychczas ergonomię tego modelu.

Nie zachwyciły nas także drobne wpadki jakościowe: wiszący materiał z tyłu fotela pasażera oraz oszczędnie pomalowana od wewnątrz pokrywa silnika.

Pod maską testowego modelu pracował czterocylindrowy benzyniak z oznaczeniem „eTSI”. To nowa jednostka, połączona z technologią mild hybrid, którą tworzą napędzany paskiem rozrusznik i generator 48-woltowy oraz litowo-jonowy akumulator. Cel zastosowania miękkiej hybrydy to wg producenta uzyskanie o ok. 10 proc. niższego zużycia paliwa. W praktyce jest z tym różnie. Podczas testu silnik, owszem, potrafił spalić 5 l/100 km, ale tylko przy ekojeździe. Na naszej pętli pomiarowej zużycie wyniosło 6,8 l/100 km, co na tle poprzedniego silnika 1.5 TSI/150 KM, pozbawionego „elektrycznego wspomagania”, nie stanowi poprawy. Być może dodatkowa masa wspomnianych elementów miękkiej hybrydy „połknęła” zaplanowane oszczędności w spalaniu.

1,5-litrowego benzyniaka pochwalimy z pewnością za osiągi. Moc 150 KM i przyspieszenie w 8,4 s od startu to „setki” sprawiają, że auto jest bardzo dynamiczne, i to niezależnie, czy jedziemy sami, czy z kompletem pasażerów. Jednostka żywiołowo reaguje na pedał gazu, na podobną reakcję można liczyć ze strony dwusprzęgłowej skrzyni biegów. Intuicyjnie odczytuje zamiary kierowcy, szybko i płynnie zmienia przełożenia. Pochwały należą się układowi napędowemu za cichą pracę. W stosunku do poprzednika wyraźnie słychać różnicę na plus.

Właściwości układu jezdnego Golfa 7. generacji ocenialiśmy wzorowo. Nie inaczej jest w nowym modelu, ale też przyznamy, że subiektywnie nie odczuwamy zmiany. Układ kierowniczy szybko i posłusznie reaguje na polecenia kierowcy, a zawieszenie gwarantuje dobry komfort jazdy i pewne zachowanie się auta niezależnie od sytuacji drogowych. Świetnie w teście wypadły także hamulce, zwłaszcza po rozgrzaniu (100-0 km/h nawet 33,5 m).

Volkswagen ściąga klientów do salonów ceną nowego Golfa niższą niż 70 000 zł. Takie auto ma silnik 1.0 TSI/95 KM oraz seryjne: oświetlenie LED, Lane Assist i Front Assist czy dostęp do usług mobilnych We Connect. Cena testowego egzemplarza jednak szokuje (niemal 140 000 zł), gdyż zbliża się poziomem do kompaktów premium.

To nam się podoba: przestronność, prowadzenie, komfort, wyciszenie wnętrza, dynamika i spalanie, szerokie funkcje multimediów i systemów bezpieczeństwa.

To nam się nie podoba: mało intuicyjna obsługa multimediów, 2 lata gwarancji, niewielki bagażnik, cena testowego modelu.

Mam mieszane uczucia. Z jednej strony Golf 1.5 eTSI oferuje świetne osiągi i prowadzenie, potrafi być oszczędny, ma nowoczesne wnętrze z dużą ilością miejsca. Z drugiej strony oczekiwałbym większych zmian w konstrukcji nadwozia i prowadzeniu oraz utrzymania wygodnej i intuicyjnej obsługi.