Mimo wysiłków konstruktorów trudno wskazać modele, które byłyby trwałe, tanie w eksploatacji, a przy tym ładne, nowocześnie wyposażone i funkcjonalne. Dla nabywców na rynku wtórnym często ważna jest też historia serwisowania danego egzemplarza.
Co można polecić w klasie kompakt osobom mającym do wydania 10-20 tys. zł? Może Mazda 3 1. generacji spełnia te kryteria? Produkowane w Japonii auto z pewnością jest interesującą propozycją, choć nie liczcie na ideał. Trudno np. o „trójki” z udokumentowaną historią – choćby dlatego, że w tym czasie nie działało u nas oficjalne przedstawicielstwo japońskiej firmy.
Stosowane w „trójce” diesle zyskały nie najlepszą opinię i w mających już swoje lata autach nie gwarantują taniej jazdy. Dlatego radzimy zainteresować się silnikami benzynowymi – przede wszystkim 1.6 i 2.0 (spotkacie jeszcze 1.4 i 2.3).
Mniejszy z nich z pojemności 1598 cm3 wyciska 105 KM i jest dobry dla spokojnie nastawionych kierowców. Obok skrzyni 5-biegowej występuje też z jeszcze bardziej spowalniającym 4-stopniowym „automatem”. O ile w mieście w Maździe 1.6 z manualną skrzynią zmieścicie się w 9 l/100 km, o tyle w aucie z dwulitrówką trzeba dołożyć jeszcze 2 l/100 km, ale jazda staje się znacznie przyjemniejsza.
Czy japońskie silniki są wzorcem, jeśli chodzi o trwałość? Z pewnością wypadają dobrze, ale w przypadku 1.6 trzeba się liczyć z usterkami osprzętu – słabym elementem są np. czujniki spalania stukowego, często odpowiedzialne za zapalenie się kontrolki silnika. Są jednak niezbyt drogie (od 120 do 400 zł, zależnie od producenta).
Więcej uwag mamy do wersji 2.0. Podwyższone spalanie oleju to w tym silniku nic nadzwyczajnego (szczególnie przy dynamicznej jeździe), ale często okazuje się ono zbyt wysokie (nawet 1 l/1000 km). Zazwyczaj odpowiadają za nie zużyte pierścienie tłokowe – same części to niewielki wydatek (około 70 zł za tłok), ale trzeba sporo zapłacić za robociznę, potrzebne uszczelki itp.
Drugi problem wersji 2.0 to uszkodzone sterowanie systemem zmiennych klap w kolektorze dolotowym. Nowy zestaw kosztuje około 3 tys. zł.
Mimo wad mechanicy pozytywnie oceniają ten silnik (dobrze znany też z Fordów). Zaletą jest także brak innych poważnych zagrożeń.
Trwałość zawieszenia Mazdy okazuje się podobna jak w Focusie II, z którym dzieli ona wiele podzespołów. Niestety, „trójce” ciągle dokucza też korozja.
Mazda 3 (2003-08) - ceny części*:
Filtr oleju
od 18 zł
Filtr powietrza
od 42 zł
Klocki hamulcowe (przód)
od 160 zł
Tarcze hamulcowe (przód)
od 460 zł
Łożysko koła przód (bez piasty)
od 250 zł
Amortyzatory (przód)
od 630 zł
Błotnik
od 160 zł
Reflektor
od 410 zł
*ceny dotyczą zamienników o niezłej jakości do Mazdy 3 1.6 z 2005 r. Dostęp do części zamiennych jest bardzo dobry, wiele elementów pasuje m.in. z Focusa.
Mazda 3 (2003-08) - serwis*:
Olej silnikowy
co 20 tys. km
Filtr powietrza
co 40 tys. km
Filtr przeciwpyłkowy
co 20 tys. km
Płyn hamulcowy
co 2 lata
Płyn chłodzący
100 tys. km/5 lat
Świece zapłonowe
co 60 tys. km
Olej w skrzyni
bez okres. wymiany
Napęd rozrządu**
łańcuch
*zalecane interwały w ASO dla „trójki” z silnikiem benzynowym; **wszystkie benzyniaki mają bezobsługowy napęd łańcuchem, w dieslach jest wykorzystywany pasek (wymiana co 240 tys. km w 1.6 i co 120 tys. km w 2.0).
Mazda 3 (2003-08) - dane techniczne:
Wersja
1.6 MZR
2.0 MZR
Silnik – typ/cyl./zawory
benz. R4/16
benz. R4/16
Pojemność skokowa (cm3)
1598
1999
Moc maksymalna (KM/obr./min)
105/6000
150/6000
Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min)
145/4000
187/4500
Skrzynia biegów
5 man./4b aut.
5 man.
Napęd
przedni
Masa wł./ładowność (kg)
od 1260/435
Wymiary (dł./szer./wys.; mm)
4420 (5d)/1755/1465
Rozstaw osi (mm)
2640
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)
11
9
Prędkość maks. (km/h)
180
200
Spalanie (wg EU; l/100 km)
9,3/6,0/7,2
11,5/6,3/8,2
Naszym zdaniem: ciekawy styl, dobra mechanika
Mazda 3 ma sporo zalet: ciekawie wygląda, dobrze jeździ i nie psuje się nadmiernie często. Uważajcie jednak, bo bazowe odmiany wyglądają dość skromnie, również benzyniaki mają drobne potknięcia. Kiepsko wypada też zabezpieczenie przed rdzą.
Mazda 3 I (2003-08) - to nam się podoba: ciekawa stylistyka wnętrza, dobre własności jezdne, wysoka ogólna trwałość: wykończenia wnętrza, mechaniki, łatwy dostęp do części.
Mazda 3 I (2003-08) - to nam się nie podoba: spore problemy z korozją nadwozia, możliwe dość kosztowne usterki silnika 2.0, drogie oryginalne części, niewielkie bagażniki.
2/14Mazda 3 I (2003-08) - od 10 000 zł
Mazda 3 I (2003-08) - od 10 000 zł
Auto Świat
Wiele egzemplarzy ma dobre wyposażenie, ale to już kilkunastoletnia konstrukcja, nie spodziewajcie się więc nowoczesnych gadżetów.
Tylko topowa wersja 2.0 Active sprzedawana u nas w 2004 r. miała system stabilizacji toru jazdy DSC.
3/14Mazda 3 I (2003-08) - usterki
Mazda 3 I (2003-08) - usterki
Auto Świat
Luzy w zawieszeniu
Niezależne zawieszenie tylne jest kopią systemu z Focusa. To dobre rozwiązanie, ale wiele aut ma już setki tysięcy kilometrów i luzy nie dziwią.
Górne mocowania kolumn
Jednym z elementów do sprawdzenia są górne mocowania kolumn resorujących (szeroki wybór zamienników).
Uszkodzenie łożysk kół
Polskie drogi są bezlitosne również dla łożysk kół. Z tyłu trzeba je wymieniać razem z piastą (400-900 zł za sztukę), z przodu – można same łożyska.
4/14Mazda 3 I (2003-08) - od 10 000 zł
Mazda 3 I (2003-08) - od 10 000 zł
Auto Świat
Mazda 3 jest ceniona na rynku wtórnym i nie powinno być problemów z jej odsprzedażą. Własności jezdne to mocna strona samochodu. Nie cierpi na tym komfort podróży.
5/14Mazda 3 I (2003-08) - konkurenci
Mazda 3 I (2003-08) - konkurenci
Auto Bild
Seat Leon II (2005-12)
„Hiszpan” z płytą podłogową jak w A3, Octavii i Golfie. Uwaga na silniki TSI. Ceny: od 12 000 zł.
6/14Mazda 3 I (2003-08) - usterki
Mazda 3 I (2003-08) - usterki
Auto Świat
Korozja nadwozia i podwozia
Niestety, to już dość poważny problem w „trójkach”. Rdza atakuje progi, nadkola, drzwi oraz podwozie – płytę podłogową, elementy pomocnicze, śruby.
7/14Mazda 3 I (2003-08) - od 10 000 zł
Mazda 3 I (2003-08) - od 10 000 zł
Auto Świat
Możliwości przewozowe nie są mocną stroną Mazdy 3 – kufer hatchbacka ma 300 l i duży próg.
8/14Mazda 3 I (2003-08) - od 10 000 zł
Mazda 3 I (2003-08) - od 10 000 zł
Auto Świat
Wygodne fotele mają wszechstronną regulację ustawień i przyjemną tapicerkę. Z przodu sporo miejsca, z tyłu skromniej – jak w przeciętnym kompakcie.
9/14Mazda 3 I (2003-08) - konkurenci
Mazda 3 I (2003-08) - konkurenci
Auto Bild
Toyota Corolla IX (2001-07)
Polecamy trwałe auta z benzyniakami, po liftingu (od 2004 roku). Ceny: od 7000 zł.
10/14Mazda 3 I (2003-08) - crash test
Mazda 3 I (2003-08) - crash test
Euro NCAP
Cztery gwiazdki za ochronę podróżnych to wynik rozbitej Mazdy 3 po liftingu (z kurtynami).
11/14Mazda 3 I (2003-08) - usterki
Mazda 3 I (2003-08) - usterki
Auto Świat
Usterki benzyniaka 2.0
Silnik ma dwa czułe punkty: klapy sterujące w kolektorze dolotowym i zużywające się pierścienie tłokowe (spalanie oleju).
12/14Mazda 3 I (2003-08) - od 10 000 zł
Mazda 3 I (2003-08) - od 10 000 zł
Auto Świat
Obok wersji hatchback (na zdjęciach) spotkacie na rynku sedana. Jest on nieco dłuższy (5d: 4420 mm, sedan: 4490 mm) i ma większy bagażnik (413 l a nie 300 l).
13/14Mazda 3 I (2003-08) - od 10 000 zł
Mazda 3 I (2003-08) - od 10 000 zł
Auto Świat
Ciekawa stylistyka, niezłe materiały wykończeniowe – Mazda może się podobać.
14/14Mazda 3 I (2003-08) - usterki
Mazda 3 I (2003-08) - usterki
Auto Świat
Problemy z klimatyzacją
W układzie wentylacji często uszkodzeniu ulega sterownik wentylatora. Zdarzają się też usterki przekaźników, klap sterujących przepływem powietrza itp.
