Nieco ponad 30 tys. zł za 5-letni, 7-miejscowy rodzinny samochód to bardzo atrakcyjna oferta. Zresztą, przeglądając ogłoszenia z 7-miejscowymi autami o podobnych gabarytach, korzystniejszą relację ceny do wieku ma tylko Dacia Lodgy. Inne 4-, 5-letnie vany o średniej wielkości z 3. rzędem siedzeń są już nieco lub znacznie droższe. Dlaczego Orlando jest tak tanie i czy warto nim się zainteresować?
Korzystna cena nie jest dziełem przypadku, a największy wpływ mają dwa czynniki. Pierwszy jest związany z wartością Orlando jeszcze w salonie – np. bazowa wersja kosztowała niecałe 61 tys. zł (!), a przyzwoicie wyposażony egzemplarz można było kupić już za ok. 70 tys. zł. Drugi dotyczy informacji, która pod koniec 2013 r. wstrząsnęła rynkiem w Polsce (i nie tylko) – Chevrolet ogłosił, że wycofuje się z Europy (pozostaje tylko w Rosji i na Ukrainie).
Chevrolet Orlando - Praktyczny i dość trwały
Decyzja zakończenia przygody na Starym Kontynencie spowodowała też obniżenie ogólnych notowań Orlando (i innych modeli Chevroleta) na rynku wtórnym. Szkoda, gdyż z użytkowego punktu widzenia autu nie można wiele zarzucić. Z przodu siedzi się wygodnie, w 2. rzędzie siedzeń też nie jest źle, choć wysokim osobom przydałaby się o kilka centymetrów większa przestrzeń nad głowami i na wysokości kolan.
Nieźle wypadają dwa dodatkowe fotele, które są chowane w podłodze. Po ich rozłożeniu Orlando może przewieźć 7 osób, z zastrzeżeniem, że usiądzie na nich dwójka dzieci, choć na tle np. 7-miejscowego Tourana czy Peugeota 5008 będą one podróżować w lepszym komforcie (nieco więcej miejsca).
Tyle że coś kosztem czegoś! Kufer Chevroleta Orlando z kompletem pasażerów na pokładzie ma zaledwie 101 l. Inne wady użytkowe? Głośno pracujące zawieszenie na nierównościach, kłopoty z wydajnością wentylacji i przeciętna jakość plastików. Poza tym Orlando nie można wiele zarzucić.
Na europejskim rynku w Chevrolecie Orlando oferowano dwa benzyniaki (1.4T i 1.8) oraz diesla 2.0 w dwóch wariantach mocy: 130 lub 163 KM. Jeśli chodzi o wersję 1.4T/140 KM, to jest to downsizingowy silnik – z turbo, łańcuchowym napędem rozrządu, ale bez wtrysku bezpośredniego. Okazuje się dość trwały, podczas spokojnej jazdy dużo nie pali i do tego dobrze pracuje na LPG (m.in. hydraulika zaworów), tyle że motor ten pojawił się w 2012 r. w ofercie i Orlando z nim kosztuje ponad 40 tys. zł.
Częściej spotkacie benzyniaka 1.8/141 KM. To również udany silnik z palety Opla, który średnio spala 9-10 l/100 km, dlatego wiele aut wyposażono w LPG (oferowany też z fabryczną instalacją BRC). Uwaga: radzimy sprawdzić, czy Orlando 1.8 z LPG ma silnik z tzw. opcją KL7 – m.in. zastosowanie wzmocnionych gniazd i zaworów dostosowanych do pracy na LPG. To dość ważne, bo – jak twierdzą gazownicy – z kondycją seryjnych wersji silnika 1.8 zasilanego LPG bywa różnie. Do tego motor ten ma płytkową regulację zaworów.
W przypadku diesla 2.0 (nie jest to konstrukcja Fiata, tylko VM-u; m.in. łańcuch rozrządu) warto wybrać 163-konną wersję, która z podobnym spalaniem jak w 130-konnej odmianie zapewnia znacznie lepszą dynamikę. W wersjach z „automatem” radzimy zmieniać olej co 60 tys. km.
Chevrolet Orlando - ceny części*
| Filtr powietrza | od 58 zł |
| Filtr oleju | od 61 zł |
| Klocki hamul. (przód) | od 179 zł |
| Tarcze hamul. (przód) | od 480 zł |
| Sprzęgło (kpl.)** | od 1300 zł |
| Łożysko koła (przód) | od 620 zł |
| Amortyzatory (przód) | od 265 zł |
| Reflektor | brak |
| *ceny dotyczą zamienników o niezłej jakości do Chevroleta Orlando 2.0 D/163 KM; **cena bez koła dwumasowego; koszt „dwumasu”: około 2000 zł | |
Chevrolet Orlando - czynności serwisowe*
| Olej silnikowy | co 15 tys. km |
| Filtr powietrza | co 60 tys. km |
| Filtr przeciwpyłkowy | co 45 tys. km |
| Płyn hamulcowy | co 2 lata |
| Płyn chłodzący | co 240 tys. km/5 lat |
| Świece zapłonowe | co 60 tys. km |
| Olej w przekładni aut. | co 150 tys. km/10 lat** |
| Napęd rozrządu | pasek lub łańcuch*** |
| *dane przeglądowe dla Chevroleta Orlando; **dane dla normalnych warunków eksploatacji; jeśli są uciążliwe, Chevrolet zaleca interwał 75 tys. km/5 lat; ***w silniku 1.8 zastosowano pasek rozrządu, w 1.4T i 2.0 D – łańcuch | |
Chevrolet Orlando - dane techniczne
| Dane techniczne | 1.8 | 2.0 D |
| Silnik – typ/cyl./zawory | benz./R4/16 | t.diesel/R4/16 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1796 | 1998 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 141/6200 | 163/3800 |
| Maks. mom. (Nm/obr./min) | 176/3800 | 188/5000 |
| Skrzynia biegów | 5b man./6b aut. | 6b man./6b aut. |
| Napęd | przedni | |
| Masa wł./ładowność (kg) | od 1455/705 | |
| Rozstaw osi (mm) | 2760 | |
| Wym. (dł./szer./wys.; mm) | 4652/1836/1633 | |
| Przysp. 0-100 km/h (s) | 11,6 | 10,3 |
| Prędkość maks. (km/h) | 195 | 195 |
| Spalanie (wg EU; l/100 km) | 9,2/5,7/7,0 | 6,4/4,7/5,3 |
Chevrolet Orlando - naszym zdaniem:
Orlando to całkiem udany 7-osobowy van średniej wielkości – praktyczny i niedrogi w użytkowaniu (wiele podzespołów Opla). Można też liczyć na atrakcyjną cenę i dobre wyposażenie. A minusy? Niektóre części są drogie (bywają już problemy z ich dostępnością od ręki), nie bez znaczenia pozostaje też wycofanie Chevroleta z Europy.
Galeria zdjęć
1/12 Chevrolet Orlando - to nam się podoba: atrakcyjna relacja ceny do wieku, funkcjonalne wnętrze, udane silniki benzynowe, wiele elementów zapożyczonych z Opla (rozsądne koszty napraw), dobre wyposażenie. Chevrolet Orlando - to nam się nie podoba: wysokie ceny części typowych dla Orlando i coraz częstsze kłopoty z ich dostępnością od ręki, stosunkowo mało zamienników, spadek zainteresowania na rynku wtórnym.
2/12 Sporą zaletą jest pozycja za kierownicą – siedzi się nieco wyżej niż w typowej osobówce, fotele są udanie wyprofilowane.
3/12 Deska rozdzielcza jest masywna, ale może się podobać. Jakość niektórych tworzyw pozostawia trochę do życzenia. Obsługa prostsza niż w Oplach z tego okresu.
4/12 Orlando powstało na płycie podłogowej Zafiry C (Tour) i z wykorzystaniem wielu podzespołów z innych modeli Opla.
5/12 Silnik wysokoprężny Pod maskę trafił jeden turbodiesel (2.0), ale występujący w dwóch wersjach mocy - 130 i 163 KM. W dieslu (konstrukcji VM – dość udany silnik) najczęściej dokuczają problemy z DPF-em, elektroniką sterującą, z czasem – turbiną i kołem dwumasowym.
6/12 Ogólna trwałość modelu jest dość dobra (generalnie użytkownicy chwalą Orlando), zdarzają się oczywiście drobne problemy. Można czasem znaleźć niewielkie ślady korozji pod uszczelkami klapy bagażnika, niekiedy z plastikowych elementów schodzi lakier imitujący chrom. Plastiki są twarde i podatne na zarysowania, a wnętrze – przeciętnie wyciszone. W silniku 1.4T zdarzają się awarie koła dwumasowego i układu chłodzenia, w 1.8 występują kłopoty z elektroniką sterującą, ale oba silniki to napędy godne uwagi. Trwałość układu jezdnego nie jest zła, natomiast mamy zastrzeżenia do pracy zawieszenia podczas pokonywania nierówności – dość mocno hałasuje.
7/12 Podczas testów zderzeniowych Orlando otrzymało maksymalną liczbę pięciu gwiazdek.
8/12 Po rozłożeniu dwóch dodatkowych foteli pojemność bagażnika jest symboliczna – wynosi 101 l. W aucie tej wielkości trudno jednak spodziewać się wiele więcej.
9/12 Skrzynia biegów Trwałość przekładni manualnej jest dość dobra. Natomiast żywotność „automatu” okazuje się dyskusyjna, czego dowiódł nasz test na dystansie 100 tys. km.
10/12 Ryzyko rdzy Zdarza się, że pod uszczelką klapy pojawiają się oznaki rdzy. To daje do myślenia!
11/12 Opel Zafira Tour (od 2011 r.) Techniczny brat bliźniak Orlando (m.in. ta sama płyta podłogowa, niektóre silniki), ale droższy – ceny zaczynają się od ok. 40 tys. zł.
12/12 Citroën C4 Grand Picasso (2006-13) Bardzo praktyczny i funkcjonalny kompaktowy van. W odmianie Grand może występować w 7-osobowej wersji. Ceny od niecałych 20 tys. zł.
