Dacia Lodgy – prosto, tanio i… dobrze?

Dacia Lodgy powstała z wykorzystaniem wielu podzespołów Renault – nie ma w tym nic złego. W momencie debiutu stawiano na silnik 1.6, ale jeszcze… ośmiozaworowy! Rzeczywiście to jednostka bardzo prosta w obsłudze, z tanim napędem rozrządu i łatwą jego wymianą – cała operacja (z pompą cieczy) kosztuje ok. 700 zł (w Dacii Duster 1.6 16V z zalecaną wymianą kół zmiennych faz rozrządu potrzeba ponad dwa razy więcej!). Oczywiście, nie ma nic za darmo – lepiej nie liczyć na dobrą dynamikę ani oszczędność (średnia nawet powyżej 10 l/100 km). Dynamika poprawiła się po wprowadzeniu nissanowskiego silnika 1.6 – to znacznie nowsza jednostka z łańcuchowym napędem rozrządu i 16-zaworową głowicą. 

Oba silniki 1.6 uchodzą za dobre do zastosowania instalacji LPG. Rzeczywiście – mają prostą budowę, niewymagającą skomplikowanych systemów. Podczas kalkulacji warto zwrócić uwagę na regulację luzu zaworowego. W silniku 8V to bardzo proste (śruby; koszt z uszczelką pokrywy zaworów: ok. 300 zł), w 16V – znacznie droższe (ponad 1000 zł), bo wymaga użycia płytek. Jeśli chcecie kupić Dacię Lodgy z już zamontowanym gazem, lepiej dobrze zastanówcie się nad… fabrycznym rozwiązaniem. Teoretycznie powinno być lepsze, ale w praktyce jest źródłem kłopotów. Renault najczęściej elektronicznie blokowało sterowniki, a to umożliwia dostęp jedynie autoryzowanym serwisom. Tymczasem te nie radzą sobie z usterkami, wymieniają wtryskiwacze, elektrozawory itp. Pół biedy, jeśli auto jest jeszcze na gwarancji, ale gdy klient musi za wszystko płacić? Gazownicy czasem radzą sobie w ten sposób, że zakładają inne sterowniki (niezestrojone z instalacją), żeby tylko np. odczytać błędy.

Inne kłopoty dotykają benzyniaka 1.2 TCe. Na tle wersji 1.6 (również tej nissanowskiej) ma on wiele zalet – znacznie chętniej, z lekkością wkręca się na obroty, a delikatnie traktowany potrafi zadowolić się 6-7 l/100 km. Niestety, duża partia silników (niektóre źródła mówią, że… wszystkie do 2016 r.) jest obarczona ryzykiem poważnej usterki. Zaczyna się od sporego zużycia oleju (do serwisu auta często trafiają z niemal pustą miską!), kolejny etap to uszkodzenie napinacza rozrządu. W efekcie wymagany jest remont kapitalny (niezbyt bogata oferta części, często trzeba korzystać z oryginalnych) lub szukanie innego silnika. Ale „goły” słupek z niedużym przebiegiem to wydatek 3-4 tys. zł, przekładka osprzętu i całej jednostki (trzeba wyciągnąć zespół napędowy) trwa kilkanaście godzin, co oznacza dalsze wydatki – razem min. 6 tys. zł.

Bezpiecznym wyborem okazuje się diesel (to już poprawiona wersja, chwalona za trwałość!). Jeśli był właściwie serwisowany i eksploatowany, przebiegi rzędu 250 tys. km nie robią na nim wrażenia. Typowe usterki to drobne wycieki z okolic termostatu, nie można też wykluczyć np. przytkania filtra DPF.

Proste, ale w miarę solidne silniki to nie koniec zalet Dacii Lodgy. Podwozie dość dobrze zabezpieczono przed korozją. Zdarzają się miejsca (jak rant otworu tylnej klapy), w których można znaleźć rdzę, ale na płycie podłogowej czy w profilach zamkniętych to rzadki „gość”. Kolejne mocne punkty to instalacja elektryczna – psują się co prawda manetki włączania świateł, ale łatwo kupić zamienniki. Zdarzają się też awarie np. komputerów komfortu, tyle że tu również stosunkowo łatwo o trafną diagnozę problemu. W 2014 r. na rynek trafiła partia wadliwych akumulatorów (wiele wymieniono w ramach akcji przywoławczej). Inne naprawy to akcja wymiany poduszek czy bloków ABS-u, ale w żadnym wypadku nie dotyczy to dużej liczby samochodów.

Dla kogo Dacia Lodgy będzie dobrym wyborem? Dla kierowcy, który nie oczekuje świetnej dynamiki ani sportowego podwozia, gdyż zawieszenie dostrojono bardziej z myślą o komforcie. Zadowoleni też będą użytkownicy ceniący obszerne wnętrze (duży rozstaw osi), choć tu również można wytknąć braki – np. sposób składania 3. rzędu (pochylamy oparcia, następnie całość „przytulamy” do 2. rzędu) czy też sporą ilość plastiku.

Wszystkiego po trochu: mniej więcej połowa używanych Lodgy oferowanych w sprzedaży ma silnik Diesla. Sporo jest benzyniaków 1.6, ale nie brak też 1.2. Krótko na temat: 1.2 TCe – nowoczesny, ale z problemami; 1.6 82 KM – ośmiozaworowy benzyniak? Obecnie to już naprawdę rzadkość! Można liczyć na niskie koszty napraw i serwisu, ale dynamika i spalanie wypadają kiepsko; 1.6 SCe – silniki z łańcuchowym napędem rozrządu, ma japoński rodowód – został zaadaptowany z Nissanów. Co ciekawe, wersja z fabrycznym LPG występuje w kilku wariantach mocy. 

Jeden diesel (1.5 dCi), ale występuje w kilku wersjach: słabsze (poniżej 100 KM) są oszczędne, ale z pewnością nie imponują dynamiką. Jeśli jeździcie ostro i często w trasach, lepiej sięgnąć po mocniejsze. Ośmiozaworówka spełnia nawet najnowsze normy emisji spalin!

Nie jest to auto, które spektakularnie podbije serca kupujących – Lodgy to raczej rozsądna propozycja dla osób szukających taniego przestronnego vana. Choć samochód jest naprawdę tani, to jednak nie musicie obawiać się natłoku awarii – to zasługa w miarę prostej mechaniki i nieskomplikowanej instalacji elektrycznej.