• Spore wnętrze, duży bagażnik, a do tego trwały benzyniak i reprezentacyjny wygląd – to wciąż się liczy na rynku wtórnym!
  • Do porównania wybraliśmy auta z okolic 2008 r. z silnikami benzynowymi o pojemności 2.0
  • Dwulitrowe benzyniaki o mocy 140-150 KM idealnie pasują do aut tej wielkości

Wciąż mogą się podobać i są reprezentacyjne – limuzyny klasy średniej za około 20 tys. zł z trwałymi silnikami benzynowymi to łakomy kąsek na rynku wtórnym. Do naszego porównania wybraliśmy bardzo popularne u nas modele, które bez trudu kupicie. Ich wspólne cechy to: dwulitrowe silniki o mocy od 140 do 150 KM, przedni napęd, manualne przekładnie oraz niezła trwałość, szczególnie jeśli chodzi właśnie o benzynowe jednostki napędowe. Prezentowane modele są też zbliżone pod względem nadwozia – trójbryłowe, ale cztery to sedany, natomiast Laguna III występuje w wersji liftback. Dlaczego? Po prostu nie była nigdy oferowana jako sedan. Dodamy, że niektóre pozostałe modele też sprzedawano jako liftbacki – tak jest w przypadku Forda Mondeo oraz Mazdy 6.

Wszystkie prezentowane auta łączą także rok produkcji i cena – około 20 tys. zł. Oczywiście, występują w tym wypadku niewielkie wahania, bo jedne modele z tego samego rocznika kupicie za 16 tys. zł, a inne za nieco ponad 20 tys. zł, ale takie są prawa rynku. Różnice wynikają też po części z tego, że lata produkcji nie zazębiają się w pełni – Peugeot 407 oraz VW Passat są nieco starsze modelowo od pozostałych. Założyliśmy jednak, że zajmujemy się samochodami z 2008 r., a wtedy wszystkie prezentowane modele miały porównywane przez nas silniki.

Zatem do dzieła! Wszystkie auta sprawdziliśmy na wskroś oraz bardzo dokładnie oceniliśmy. Piąte miejsce zajął Peugeot 407. Ten samochód ma najdłuższy staż rynkowy, bo wprowadzono go w 2004 roku. Od początku jednak miał nieco niższą cenę od prezentowanych tu konkurentów. Dzisiaj to także najtańszy model wśród porównywanych aut. Peugeot 407 ma bardzo udany 140-konny silnik, z którym nie będziecie mieli dużych problemów. Niestety, sam model nie jest prosty w naprawach i ma wiele nietypowych rozwiązań, które mogą być kłopotliwe i kosztowne. Nie przez przypadek, prezentując następcę, czyli model 508, Peugeot uprościł przednie zawieszenie (poza topową wersją GT).

Wracając jednak do Peugeota 407 – ten model to także niespecjalnie dużo miejsca na kanapie i najmniejszy bagażnik w tym zestawieniu. Gdy testowaliśmy go przed laty jako nowe auto, napisaliśmy, że ten „francuz” pasuje bardziej rodzinie 2+2. O dziwo, dzisiaj z 407 korzystają taksówkarze, bo chyba im po prostu tego samochodu nie żal, a dzięki atrakcyjnej cenie inwestycja w Peugeota szybko się zwraca. Warto mieć to na uwadze i omijać szerokim łukiem mocno wyeksploatowane egzemplarze. 

Dużego skupienia podczas wyboru wymaga też Volkswagen Passat, który zajął u nas czwartą pozycję. Przede wszystkim Volkswagen Passat B6 jest po prostu przewartościowany. Owszem, to bardzo obszerny samochód, który – o ile ma sprawne zawieszenie – świetnie się prowadzi, ale lista zastrzeżeń jest długa. Producent nie ustrzegł się w tym wypadku problemów z jakością, które dzisiaj skutkują np. rdzą na nadwoziu. Zastrzeżenia zgłaszamy także do trwałości samego auta. Do naszego zestawienia wybraliśmy motor 2.0 FSI/150 KM, który w teorii wypada korzystnie na tle innych benzyniaków z wtryskiem bezpośrednim montowanych w Volkswagenie Passacie B6. Oceniając go jednak przez pryzmat motorów z innych aut z tego porównania, wypada już najgorzej. Na pocieszenie szybkie spojrzenie w dane testowe (tabela) – Passat nieźle przyspiesza i niewiele pali. Dość dużo dobrego możemy napisać także o ilości miejsca w kabinie oraz o wielkości kufra.

W tej pierwszej kategorii lepszy jest tylko Ford Mondeo, którego sklasyfikowaliśmy na trzeciej pozycji naszego porównania. Ford Mondeo jest bardzo przestronny, jeśli więc macie zamiar wozić z tyłu dorosłe osoby, to będzie to najlepszy wybór. Przed zakupem spójrzcie jednak na stan podwozia, bo korozja czasem się tutaj zdarza. Ford Mondeo miewa także drobne niedomagania związane z elektryką, ale z tym poradzi sobie każdy znający się na Fordach mechanik i nie będzie to przesadnie drogie. Problemy z przekładnią kierowniczą to standard, podobnie jak luzy w zawieszeniu, ale gdy to ostatnie jest sprawne, Ford Mondeo daje sporą frajdę podczas jazdy w zakrętach. Dużo dobrego możemy też napisać o wyposażeniu oferowanych samochodów. Silnik, zbliżony konstrukcyjnie do jednostki Mazdy, to bardzo mocny punkt Mondeo! Forda łatwo jest kupić, a do tego w zasięgu macie sporo samochodów z polskich salonów, co sprawia, że wiele informacji da się łatwiej zweryfikować niż w przypadku egzemplarzy z indywidualnego importu, a te stanowią znakomitą większość populacji Volkswagena Passata, choć nie tylko!

Podobnie dużo samochodów z importu, jeśli nie więcej (gdy porówna się ich procentowy udział w ogóle populacji modelu), jest w przypadku Mazdy 6. Ten samochód plasuje się w naszym zestawieniu na drugiej pozycji. Przed zakupem trzeba więc poświęcić nieco czasu na to, żeby sprawdzić, czy wymarzona Mazda 6 nie jest autem po grubym „dzwonie” oraz jak wyglądają kwestie jej przebiegu. Trwałość tego modelu jest wybitnie wysoka, ale niestety, niewystarczająco zabezpieczono go przed korozją, która szczególnie w starszych autach jest już mocno zaawansowana. Jeśli uda się znaleźć „szóstkę” bez rdzy, zadbajcie o dodatkowe zabezpieczenie antykorozyjne.

Na tym jednak kończą się zastrzeżenia do Mazdy 6. Przede wszystkim to niezwykle trwały samochód z bardzo małą liczbą awarii. Korzystnie wypada też wytrzymałość benzyniaka 2.0, z którym nie ma niemal żadnych problemów. Po większych przebiegach co prawda może się zdarzyć, że będziecie musieli wymienić łańcuch rozrządu, ale koszty nie są bardzo wysokie. Nie do końca, niestety, da się tutaj stosować instalacje LPG. Mazda 6 nie ma tak dużej kabiny, jak Ford Mondeo czy też Volkswagen Passat, ale za to ma najbardziej sportowy styl. Tak też się ją prowadzi, a do tego ma dość sportową deskę rozdzielczą. Również na wyposażenie zwykle nie ma co narzekać, bo tak jak wspomnieliśmy, model ten często pochodzi z importu i co za tym idzie – ma wszystko, co w tej klasie 11 lat temu było oferowane. Oczywiście, ceny części, zwłaszcza tych mniej typowych, są wyższe niż w przypadku reszty porównywanych tu modeli, ale pamiętajcie, że nie trzeba nadmiernie często ich wymieniać. Dobrze oceniamy zawieszenie, które wśród porównywanych aut cechuje się najwyższą trwałością. Generalnie: gdyby nie korozja, Mazda 6 byłaby pierwsza, i to mimo tego, że „szóstka” jest drogim autem!

Pierwsze miejsce przypada Lagunie, której silnik, podobnie jak ten z Mazdy 6 i Forda Mondeo, oceniamy najwyżej za trwałość! Zresztą to kolejny japoński motor w naszym porównaniu (pochodzi z Nissana) – solidny, oszczędny, całkiem dynamiczny. Nie ukrywamy, że do zwycięstwa tego modelu w dużej mierze przyczyniła się jego atrakcyjna cena. Geneza tego zjawiska jest powszechnie znana – poprzednia generacja modelu jest awaryjna i co za tym idzie, niezbyt ceniona. Okazuje się jednak, że Renault Laguna III to samochód o naprawdę dobrej jakości. W przypadku tego modelu trwałość stoi na znacznie wyższym poziomie niż w poprzedniku.

Owszem, nie jest to bezawaryjny samochód, ale przecież poza Mazdą 6 o żadnym z prezentowanych tu nie można tak powiedzieć (oczywiście, myślimy o wersjach z benzyniakami, bo japońskie diesle bywają kapryśne). Renault ma jednak dodatkową zaletę w postaci prostej budowy i tanich części (dużo zamienników w atrakcyjnej cenie, podobnie jak w Volkswagenie Passacie i Fordzie Mondeo). To też jedyne auto w naszym zestawieniu, które nie ma wersji sedan. Wnętrze jest całkiem obszerne, można liczyć na dość duży kufer, a wygodne fotele dobrze współgrają tu z komfortowym zestrojeniem zawieszenia. Ten samochód nie śmiga tak dobrze po zakrętach, jak Ford Mondeo czy Mazda 6, ale nie każdy oczekuje tego od auta klasy średniej. Dobre jest wyposażenie, które wreszcie nie psuje się na potęgę.

Renault Laguna nie ma także problemów z korozją, co wśród prezentowanych tu modeli normą, niestety, nie jest. Wszystko to sprawia, że Renault Laguna III wygrywa nasze porównanie limuzyn klasy średniej z trwałymi dwulitrowymi benzyniakami za około 20 tys. zł. 

Zanim jednak pobiegniecie do komisu, żeby wydać swoje ciężko zarobione pieniądze, przestrzegamy przed pochopnymi decyzjami zakupowymi – wszystkie prezentowane modele nie są już młode, co w połączeniu z tym, jak wygląda polski rynek używanych, zwiększa ryzyko wtopy!

Dane techniczne, serwis i ceny części

. Ford Mondeo Mazda 6 Peugeot 407 Renault Laguna Volkswagen Passat
Silnik – typ/cylindry/zawory benz./R4/16 benz./R4/16 benz./R4/16 benz./R4/16 benz./R4/16
Pojemność skokowa (cm3) 1999 1999 1997 1997 1984
Moc maksymalna (KM/obr./min) 145/6000 147/6500 140/6000 140/5500 150/5000
Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) 185/4500 184/4000 200/4000 195/3750 200/1500
Skrzynia biegów/napęd man. 5/przedni man. 6/przedni man. 5/przedni man. 6/przedni man. 6/przedni
Hamulce przód/tył tarcze went./tarcze tarcze went./tarcze tarcze went./tarcze tarcze went./tarcze tarcze went./tarcze
Wymiary (dł./szer./wys.; mm) 4844/1886/1500 4755/1795/1440 4676/1811/1445 4695/1811/1445 4765/1820/1472
Rozstaw osi (mm)/poj. bagaż. (l) 2850/550 2725/519 2725/407 2756/462-1377 2709/565
Masa wł. (rzeczywista)/ładowność (kg) 1570/520 1398/507 1476/519 1474/445 1460/540
Osiągi (TESTOWE) . . . . .
Przyspieszenie 0-50/0-100/0-130 km/h 3,3/10,3/17,0 s 3,3/9,7/15,6 s 3,2/9,6/15,6 s 3,1/9,4/16,2 s 3,2/9,0/14,6 s
Elastyczność               60-100/80-120 km/h                10,8/16,5 s 9,9/17,0 s 9,4/15,1 s 8,7/16,1 s 7,1/12,2 s
Prędkość maksymalna           (producent) 210 km/h 214 km/h 213 km/h 210 km/h 213 km/h
Poziom hałasu przy        50/100/130 km/h 59/66/68 dB 59/66/69 dB 60/68/71 dB 59/66/69 dB 58/65/69 dB
Hamowanie (zimne/gorące) 37,3/37,6 m 37,5/37,2 m 37,1/38,0 m 36,9/37,3 m 37,5/38,0 m
Średnie spalanie (l/100 km)/zasięg 8,6/810 km 8,8/720 km 8,7/750 km 8,7/750 km 8,2/850 km
Eksploatacja . . . . .
Olej silnikowy 5W-30 (4,3 l) 5W-30 (4,3 l) 5W-30 (4,3 l)  5W-30 (4,4 l)  5W-30 (4,6 l)
Olej w man. skrzyni biegów 75W-90 (1,9 l) 75W-90 (1,9 l) 75W-90 (1,9 l) 75W-80 (2,0 l) 75W-80 (1,9 l)
Płyn hamulcowy DOT 4 (1,0 l) DOT 4 (1,0 l) DOT 4 (1,0 l) DOT 4 (1,0 l) DOT 4 (1,0 l)
Układ chłodzenia płyn na bazie glik. (7,5 l) płyn na bazie glik. (7,5 l) płyn na bazie glik. (7,3 l) płyn na bazie glik. (7,2 l) płyn na bazie glik. (8,0 l)
Rozrząd łańcuch łańcuch pasek łańcuch pasek
Kiedy wymieniać? . . . . .
Olej silnikowy wraz z filtrem co 20 tys. km co 20 tys. km co 30 tys. km co 20 tys. km co 15 tys. km*
Filtr przeciwpyłkowy co 20 tys. km co 20 tys. km co 30 tys. km co 20 tys. km co 15 tys. km
Filtry: powietrza i paliwa co 60 tys. km co 60 tys. km co 60 tys. km co 60 tys. km co 60 tys. km
Płyn hamulcowy co 2 lata co 2 lata co 2 lata co 2 lata co 2 lata
Napęd rozrządu bez okresowej wymiany bez okresowej wymiany co 120 tys. km bez okresowej wymiany co 120 tys. km
Ceny zamienników . . . . .
Filtr oleju/powietrza 22/46 zł 24/42 zł 26/40 zł 20/38 zł 17/34 zł
Klocki hamul./tarcze (przód, kpl.) 154/420 zł 197/520 zł 178/420 zł 148/360 zł 156/340 zł
Amortyz. przód/tył (kpl.) 560/420 zł 440/400 zł 400/360 zł 460/360 zł 440/340 zł
Sprzęgło 740 zł 820 zł 600 zł 670 zł 760 zł
Reflektor 460 zł 620 zł 450 zł 440 zł 440 zł

*także wydłużony interwał wymiany – Long Life (co ok. 30 tys. km)