Najlepsze SUV-y i najgorsze SUV-y, jakie testowaliśmy. Każdym przejechaliśmy po 100 tys. km

Jeśli zamierzacie kupić SUV-a, wyniki naszych testów pomogą w wyborze – to obiektywna informacja o ich jakości
Na zakończenie testu większość aut jest rozbierana do "ostatniej śrubki" i wnikliwie oceniana przez ekspertów – tylko takie uwzględniliśmy w tym zestawieniu
Już przy przebiegu 100 tys. km widać wyraźne różnice w trwałości aut – jedne zaliczają nawet po kilka wpadek, inne pokonują dystans "bez zająknięcia"
Warto zwrócić uwagę na generacje aut z zestawienia. Ranking, który stworzyliśmy, nie zawsze porównuje ze sobą najnowsze generacji poszczególnych modeli, bo wielu z najnowszych SUV-ów nie zdążyliśmy jeszcze przetestować na tak długim dystansie (zajmuje to nam około dwóch lat), a pozostałe nie wypadły tak słabo lub tak dobrze, by znaleźć się w piątce najlepszych lub w piątce najgorszych SUV-ów

Testy długodystansowe od wielu lat przeprowadzamy wspólnie z kolegami z "Auto Bilda". Wszystkie samochody są poddawane morderczym próbom po to, by jak najlepiej ocenić ich jakość, trwałość oraz niezawodność.

Najbardziej awaryjne SUV-y

Najpierw każdy "maratończyk" przechodzi ogólne oględziny i jest podłączany do aparatury pomiarowej w celu weryfikacji osiągów. Następnie zaczyna się długa podróż. Auta przemierzają tysiące kilometrów w różnych warunkach. Każdy kierowca jest zobowiązany do notowania swoich spostrzeżeń w dzienniku wozu.

Po przejechaniu założonego dystansu osiągi każdego samochodu są ponownie mierzone, a następnie – po rozebraniu na części – nasz "długodystansowiec" trafia pod czujne oko rzeczoznawców, którzy sprawdzają każdy, nawet najdrobniejszy element.

Ocena końcowa jest wypadkową wszystkich punktów karnych, które auto otrzymało:

Punkty	Ocena
0 pkt	6+
1-4 pkt	6
5-8 pkt	6-
9-12 pkt	5+
13-16 pkt	5
17-20 pkt	5-
21-24 pkt	4+
25-28 pkt	4
29-32 pkt	4-
33-36 pkt	3+
37-40 pkt	3
41-44 pkt	3-
45-48 pkt	2+
49-52 pkt	2
53-56 pkt	2-
od 57 pkt	1

Najmniej awaryjne SUV-y

W prezentowanym rankingu znalazły się wszystkie SUV-y i crossovery, które testowaliśmy w ostatnich latach. W 2015 r. wprowadziliśmy nowy system oceny – punkty karne przyznajemy już nie tylko za usterki, które wystąpiły podczas testu, lecz także za stan i kondycję podzespołów po rozebraniu samochodu na części oraz za wrażenia z samego testu. Dlatego kilka aut, które wcześniej zakończyły test, ma nieco zmienioną punktację – do wcześniejszej oceny dodaliśmy punkty karne, analizując zapisy z dziennika testowego oraz z warsztatu. Tak było z np. MINI Countrymanem SD. Z kolei w jeszcze starszych autach, testowanych przed 2013 r., nie mieliśmy już możliwości ujednolicenia punktacji, w związku z czym nie znalazły się w tym zestawieniu.

Powie ktoś, że 100 tys. km to przebieg z pewnością wystarczający, żeby dogłębnie poznać samochód, ale ciągle zbyt mały, żeby dowiedzieć się, jaka jest jego rzeczywista trwałość i niezawodność. Oczywiście, trudno się nie zgodzić, ale tylko na pierwszy rzut oka. Nasz test trwa około 2 lat, w związku z czym z pewnością nie powiemy, jak będzie wyglądać nadwozie po – dajmy na to – 15 latach eksploatacji. Ale czy to miałoby sens? Dopiero nie tak dawno temu skończylibyśmy test Tiguana 1. generacji… I to pod warunkiem, że otrzymalibyśmy jeden z pierwszych egzemplarzy. Do klientów potencjalnie zainteresowanych danym modelem informacje docierałyby zdecydowanie za późno. Z drugiej strony 100 tys. km to przebieg, który wielu kierowców rozkłada na 5-8 lat.

Jeśli przeanalizujecie wyniki naszych prób, wnioski będą inne – już taki przebieg pozwala zauważyć wyraźne różnice w stanie testowanych samochodów. Niektóre znoszą cały dystans praktycznie bez żadnych uwag – bo co to są 2 czy nawet 10 punktów karnych, jeśli weźmiemy pod uwagę intensywną jazdę przez 100 tys. km? To oznacza jedną, i to niezbyt poważną, wadę w funkcjonalności zauważoną przez testujących lub np. dwie przepalone żarówki. Poza tym w aucie nie mogło wydarzyć się zupełnie nic – również po rozebraniu go na części. Czy – nawet dla nowych aut – nie są to naprawdę rygorystyczne próby? Zwłaszcza że różnice pomiędzy samochodami, które wypadają najlepiej, a tymi z końca tabeli są naprawdę wyraźne.

Cały nasz ranking testowy otwiera Audi A3 Sportback 1.4 TSI g-tron, które już nie musi obawiać się o pierwsze miejsce – nie pozwoliło sobie na najmniejszą choćby wpadkę. Ale to osobowy samochód, który nie leży teraz w kręgu naszych zainteresowań.

Wśród SUV-ów i crossoverów najwyżej uplasował się Seat Ateca. Czy to zasługa stosunkowo prostej budowy i ubogiego wyposażenia? Po części pewnie tak. Dzięki temu autu mogliśmy przekonać się o naprawdę niezłej jakości silników 1.4/1.5 TSI nowej generacji. Tuż za Seatem plasuje się Mazda CX-5 z dieslem pod maską – mamy nadzieję, że Japończycy nareszcie dopracowali ten rodzaj napędu. Kolejne miejsce przypadło "koreance" Kii Sportage – długo to właśnie ona dzierżyła palmę pierwszeństwa. Dalej mamy segment premium (Volvo i BMW) oraz Tiguana (nie uwzględniony w przeglądzie, ale zdobył taką samą liczbę punktów karnych co Volvo i BMW). Znajdziecie za to link do pełnego testu. Środek stawki (miejsca od 7. do 15.) również oznacza względnie niewielką liczbę awarii. Nie brakuje też jednak samochodów, których dorobek punktowy wręcz zaskakuje. W praktyce oznacza, że te auta zaliczyły poważne wpadki – jak się okazuje, w kilku przypadkach nie skończyło się na jednej! O ile potknięcie ze skrzynią biegów taniemu Citroënowi możemy jeszcze wybaczyć, o tyle potwornie drogie Audi czy Subaru po prostu nie powinny tak się psuć!

Ranking testów długodystansowych – SUV-y i crossovery

miejsce	model	pkt	nota
1.	Seat Ateca 1.4 EcoTSI Style	2	6
2.	Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D	3	6
3.	Kia Sportage 2.0 CRDi AWD	4	6
4.	Volvo XC60 D4 FWD Summum	5	6-
4.	BMW X1 xDrive20i	5	6-
4.	VW Tiguan 2.0 TSI 4Mot. DSG	5	6-
7.	Hyundai Tucson 2.0 CRDi 2WD	8	6-
7.	Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D AWD	8	6-
7.	MINI Cooper Countryman 1.5	8	6-
7.	Suzuki SX4 S-Cross DDiS AllGrip	8	6-
11.	Fiat 500X 1.6 Multijet Lounge	11	5+
11.	Peugeot 2008 1.6 HDi Allure	11	5+
13.	Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 DSG	12	5+
14.	Dacia Duster 1.6 SCe	13	5
14.	Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi	13	5
16.	Kia Stonic 1.0 T-GDI	15	5
16.	Nissan Qashqai 1.6 dCi 4x4 Acenta	15	5
18.	MINI Countryman SD	21	4+
19.	Ford Kuga 2.0 TDCi Titanium	29	4-
19.	Suzuki Vitara S 1.4 Boosterjet Allgrip	29	4-
21.	Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Feel	34	3+
22.	Audi Q3 2.0 TDI	42	3-
23.	Subaru XV 2.0D	44	3-

Najgorsze SUV-y i najlepsze SUV-y - naszym zdaniem

Nowe auta się nie psują? 100 tys. km to za mało, żeby wykryć wady? Okazuje się, że już taki dystans pozwala obnażyć słabe punkty wielu konstrukcji. Inne z kolei potrafią pokonać go całkowicie bezproblemowo. Warto wziąć to pod uwagę.