Honda Accord dopracowany pod wieloma względami samochód – atrakcyjnie wygląda, ma świetne podwozie, a przede wszystkim wyróżnia się trwałą mechaniką. Potencjalnym nabywcom nie przeszkadzają nawet: drobne braki w kwestii funkcjonalności, uboga paleta silników, a także nieco wyższa cena na tle klasowych rywali. Warto jednak wiedzieć, że w autach z początku produkcji przydarzyło się kilka problemów jakościowych.
Maska może korodować
Przed zakupem koniecznie musicie sprawdzić dwa miejsca: spodnią część maski, gdyż w egzemplarzach z lat 2008-09 często pojawiają się tam ślady korozji, a także okolice szyberdachu, jeśli samochód jest w niego wyposażony – uszczelka wyciera rant dachu i z czasem pojawia się rdza. W egzemplarzach po liftingu oba rdzawe kłopoty wyraźnie ograniczono. Inne powtarzalne problemy karoserii? Słyszeliśmy o odpadających bocznych listwach przedniej szyby (usterka usuwana w ramach kampanii serwisowej), także jakość lakieru mogłaby być nieco wyższa (jest miękki i podatny na zarysowania). Generalnie jednak karoseria robi dobre wrażenie – może nie wygląda przełomowo, ale jest znacznie atrakcyjniejsza niż w poprzedniku. Dotyczy to szczególnie odmiany kombi, która często była nazywana karawanem pogrzebowym.
Duże kombi z małym kufrem
Wnętrze jest dość przestronne (dużo miejsca z przodu, z tyłu nieco mniej) i często nieźle wyposażone. Za to rozczarowują bagażniki – w mniejszym stopniu wersji sedan (pojemność 467 l), zdecydowanie bardziej odmiany kombi (406-1252 l).
Paleta silników jest skromna – na rynku znajdziecie tylko trzy motory, ale za to wszystkie udane. Dotyczy to szczególnie 2-litrówki (nowa rodzina „R”). Ten silnik cechuje się wysoką trwałością, do tego 156-konna jednostka świetnie sprawdzi się też na co dzień – niezła dynamika, rozsądne spalanie (średnio 8-9 l/100 km).
Motor 2.4 (K24Z3) to propozycja dla osób o sportowych zapędach – owszem, pali trochę więcej od dwulitrówki (średnio ok. 11 l/100 km), ale charakterem przypomina typowo hondowskie wysokoobrotowe silniki. Wyróżnia się też solidną budową, choć potrafi spalić sporo oleju silnikowego.
Diesel (i-DTEC) kusi dobrymi osiągami (moc 150 lub 180 KM), niskim spalaniem, wysoką kulturą pracy i trwałością, ale wyposażono go w seryjny DPF (poważne problemy w autach sprzed 2011 r.). Zdarzają się też niedomagania wtryskiwaczy (piezoelektryczne).
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoUwaga na sprężyny w sedanie
Niezbyt solidna jest przekładnia kierownicza, trzeba natomiast pochwalić układ jezdny: i za przyjemnie sprężyste nastawy, i za wytrzymałość. Jedynie w sedanie „przysiadały” tylne sprężyny – polecamy markowe zamienniki. Poza tym poważne usterki zdarzają się rzadko.
Podczas zbierania opinii na temat kosztów eksploatacji i trwałości rozmawialiśmy zarówno z mechanikami niezależnymi Hondy, jak i z tymi z ASO. Wszyscy pozytywnie wypowiadali się o tym modelu. Accord VIII to udane i trwałe auto, które polecam z czystym sumieniem. Szczególnie dotyczy to egzemplarzy po modernizacji – usłyszeliśmy od Witolda Łukasiewicza, kierownika ASO Honda Plaza w Warszawie, który uczula też, że podstawą sukcesu eksploatacyjnego jest regularny i fachowy serwis.
Warto wiedzieć, że w kilkuletnich Accordach o przeglądach informuje komputer pokładowy – wyświetla poszczególne kody: od A (serwis olejowy), przez B (kontrola), B2 (wym. filtra kabinowego), B3 (oleju w przekładni), B4 (filtra paliwa; świec zapłonowych), B5 (płynu chłodzącego), B7 (płynu hamulcowego) i B8 (filtra powietrza), aż do B9 (regulacja luzu zaworowego – benz.).
Honda Accord VIII - dane techniczne
Silnik 2.0 jest dobry do jazdy na co dzień. Motor 2.4 to przykład silnika trwałego i dynamicznego. Diesle są udane, ale miewają kłopoty z DPF-em.
| Dane techniczne* | 2.0 | 2.4 | 2.2 i-DTEC | 2.2 i-DTEC |
| Lata | 2008-15 | 2008-15 | 2008-15 | 2009-15 |
| Silnik – typ, liczba zaworów | benz. R4/16 | benz. R4/16 | t.diesel R4/16 | t.diesel R4/16 |
| Rodzaj napędu rozrządu | łańcuch | łańcuch | łańcuch | łańcuch |
| Układ rozrządu | OHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1997 | 2354 | 2199 | 2199 |
| Moc maks. (KM) przy obr./min | 156/6300 | 201/7000 | 150/4000 | 180/4000 |
| Maks. moment (Nm) przy obr./min | 192/4100 | 234/4300 | 350/2000-2500 | 380/2000-2750 |
| Skrzynia biegów** | 6M, 5A | 6M, 5A | 6M, 5A | 6M |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 215 | 227 | 212 | 220 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 9,4 | 8 | 9,4 | 8,6 |
| Spalanie (wg EU; l/100 km)*** | 9,0/5,6/6,9 | 11,6/6,9/8,6 | 6,8/4,4/5,3 | 7,1/4,9/5,7 |
| *dane dla wersji z manualną skrzynią; **M – manualna, A – automatyczna; ***zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie | ||||
| 2008 | 37 300 | 44 300 | 39 400 | – |
| 2009 | 39 400 | 46 600 | 42 100 | 57 900 |
| 2010 | 46 300 | 53 700 | 50 600 | 62 200 |
| 2011 (przed liftingiem/po liftingu) | 54 600/52 800 | 62 400/63 100 | 56 400/56 300 | 68 900/68 600 |
| 2012 | 56 200 | 70 400 | 63 200 | 73 800 |
| 2013 | 59 900 | 76 800 | 69 000 | 77 900 |
| 2014 | 64 200 | 81 400 | 80 800 | 83 400 |
Honda Accord VIII - eksploatacja: koszty, serwis, przeglądy
| Materiały eksploatacyjne* | benzynowe | diesel |
| Olej silnikowy | 3,7 l (2.0) i 4,2 l (2.4), 5W-30 | 5,5 l, 5W-30 |
| Olej w skrzyni manualnej | 1,9 l, Honda MTF | 2,2 l, Honda MTF |
| Układ chłodzenia | 5,6 l (na bazie glikolu) | 6,9 l (na bazie glikolu) |
| Płyn hamulcowy | ok. 1,0 l, DOT 4 | ok. 1,0 l, DOT 4 |
| Napęd rozrządu | łańcuch | łańcuch |
| Interwały międzyprzeglądowe | ||
| Olej silnikowy | wg wskazań komputera (co 12-18 tys. km) | |
| Filtr przeciwpyłkowy | wg wskazań komputera (co 15-25 tys. km) | |
| Filtr powietrza | wg wskazań komputera (co 15-25 tys. km) | |
| Płyn hamulcowy | wg wskazań komputera (co ok. 2 lata) | |
| Napęd rozrządu | bez okresowej wymiany | |
| *zalecane przez producenta | ||
Honda Accord VIII - ceny zamienników (zł)
| Ceny zamienników (zł) | benzynowe* | diesel |
| Filtr oleju/powietrza | od 23/48 | od 29 (wkład)/53 |
| Klocki/tarcze hamulcowe (przód) | od 124/346 | od 124/346 |
| Amortyzatory przednie/tylne (kpl.) | od 564/436 | od 564/436 |
| Łożysko koła (tył; z piastą) | od 282 | od 282 |
| Sprzęgło (komplet) | od 920 | od 1290 |
| Sprężyny (tył; sedan) | od 198 | od 198 |
| Reflektor/błotnik (przód) | od 774/268 | od 774/268 |
| *dane dla benzyniaka 2.0 | ||
Naszym zdaniem: zdecydowanie polecam!
Solidna mechanika, trwała elektryka, mało poważnych awarii – Accordem VIII warto się zainteresować. Owszem, auta z początku produkcji zaliczyły kilka wpadek, ale i tak na tle klasowej konkurencji wypadają bardzo dobrze.
Galeria zdjęć
1/18 Świetne własności jezdne to ogromna zaleta Accorda VIII.
2/18 Wnętrza zadbanych aut robią dobre wrażenie. Kokpit atrakcyjnie wygląda, ale niektóre materiały słabo znoszą próbę czasu, np. szybko pojawiają się przetarcia na podłokietnikach.
3/18 Pochwały dla Hondy za naprawdę wygodne fotele.
4/18 Na rynku europejskim Accorda w oficjalnej sprzedaży oferowano w dwóch wersjach nadwoziowych – sedan oraz kombi. W ogłoszeniach spotkacie również odmianę coupé, ale warto wiedzieć, że ten typ nadwozia był dostępny w USA. Sedan: Wymiary (dł./szer./wys.): 4725/1840/1440 mm. Rozstaw osi 2705 mm.
5/18 Bagażnik Accorda w wersji sedan ma poj. 467 l. Niezbyt regularne kształty.
6/18 Na rynku europejskim Accorda w oficjalnej sprzedaży oferowano w dwóch wersjach nadwoziowych – sedan oraz kombi. W ogłoszeniach spotkacie również odmianę coupé, ale warto wiedzieć, że ten typ nadwozia był dostępny w USA. Kombi: Wymiary (dł./szer./wys.): 4750/1840/1470 mm. Rozstaw osi: 2705 mm.
7/18 Bagażnik Accorda w wersji kombi okazuje się niewielki (poj. 406-1252 l), ale jest całkiem ustawny.
8/18 Accord to solidne auto, które jest chwalone przez użytkowników oraz mechaników.
9/18 Drobne kłopoty z korozją Objawy: ślady brązowego nalotu na wewnętrznej stronie maski (przy zamku i w dolnej części przy zawiasach). Diagnoza: rdza najczęściej zdarza się w autach z lat 2008-10. Pojawia się na masce (od wewnętrznej strony). Inne miejsce narażone na korozję to okolice szyberdachu (oczywiście, jeśli on występuje). Niedostatki wykończenia Objawy: otarcia lewarka zmiany biegów – w górnej i dolnej jego części. Diagnoza: niektóre materiały wykończeniowe wnętrza mają niską jakość. Przykład: miech lewarka zmiany biegów, na którym dość szybko widać przetarcia (podajemy jego cenę). Czasami zamknięcie schowka zacina się i hałasuje, wycierają się boczki drzwi.
10/18 Uszkodzenie sprężyn zawieszenia Objawy: obniżenie tylnej części nadwozia. Diagnoza: wielowahaczowe tylne zawieszenie dość dobrze znosi eksploatację na polskich drogach, ale w wersjach sedan znamy przypadki „siadania” sprężyn. Radzimy zainwestować w dobry zamiennik – para 450-500 zł. Do tego trzeba doliczyć wymianę. Problemy z maglownicą Objawy: stuki z okolic maglownicy. Diagnoza: nadmierny luz w przekładni kierowniczej. Zdarzało się, że problem pojawiał się już przy 50 tys. km, a innym razem przy 120 tys. km. Wymiana przekładni w ASO to koszt ok. 7000 zł, ale jeśli nie jest mocno wybita, można ją regenerować (od 1000 zł).
11/18 Problemy z filtrem DPF Objawy: zapalenie się kontrolki filtra DPF. Diagnoza: problem z DPF-em, który w autach z początku produkcji szybko się zapychał (później zmieniono oprogramowanie). Czasami wystarczy serwisowe dopalanie (200-300 zł), ale zdarza się, że filtr trzeba oczyścić (przepłukać) – koszt 800-1000 zł. Uszkodzenie sprzęgła Objawy: brzęczenie podczas ruszania. Diagnoza: przegrzanie tłumików drgań tarczy sprzęgła (benz.) – problem wynika z wysilonej (czasami nieumiejętnej) eksploatacji i pojawia się głównie w autach użytkowanych w mieście (korki). Naprawa polega na wymianie tarczy z tulejką.
12/18 Nadwozie kombi jest bardzo popularne, ale takich aut jest na rynku nieco mniej niż sedanów - średnio na jedno kombi przypadają w ogłoszeniach dwa sedany.
13/18 Komu nie zależy na maksymalnych możliwościach przewozowych, ale od auta oczekuje jednak funkcjonalności polecamy kombi.
14/18 Accord VIII przeszedł jeden lifting – wiosną 2011 r. Samochód otrzymał nowe zderzaki i reflektory, zmieniono również wygląd grilla. W układzie jezdnym wprowadzono modyfikacje, które zaowocowały jego nieco cichszą pracą, natomiast jednostki napędowe stały się bardziej przyjazne środowisku.
15/18 W teście długodystansowym sprawdziliśmy Hondę Accord 2.2 i-DTEC/150 KM w wersji kombi. Samochód wypadł doskonale i zasłużenie otrzymał szóstkę. Na początku testu uzupełniono jedynie 0,25 l płynu chłodzącego (prawdopodobnie zbyt mało dolano go w fabryce), po 62 435 km auto otrzymało nowe klocki hamulcowe, a przy 78 004 km (na przeglądzie) wymieniliśmy żarówkę przedniego światła, przy okazji naprawiono też zacinający się zamek wlewu paliwa. Poza tym nic! Auto ani razu nas nie zawiodło, a kontrola po rozebraniu Accorda na części, m.in.: silnika (pomiar gładzi cylindrów), skrzyni biegów (oględziny sprzęgła, kół zębatych, synchronizatorów i przesuwek) i profili zamkniętych (endoskop nie wykrył żadnych, nawet najmniejszych śladów korozji), wypadła wzorowo. 1. Warto zabezpieczyć: śniedź pojawiła się w punkcie masowym. Niestety, z czasem mogą wystąpić zakłócenia w przepływie prądu. 2. Do gołej blachy: ocierające o siebie elementy karoserii zdarły lakier wraz z podkładem. Pojawienie się w tym miejscu rdzy to zapewne tylko kwestia czasu.
16/18 W Accordzie VIII pojawił się zupełnie nowy benzyniak 2.0 (seria R – R20A3), zmodernizowano też diesla i motor 2.4 (201 zamiast 190 KM). Model zyskał na systemach bezpieczeństwa, np. w topowych odmianach seryjnie montowano układ ADAS, w którego skład wchodzą: asystent pasa ruchu, adaptacyjny tempomat ACC oraz system zapobiegający kolizji z poprzedzającym pojazdem.
17/18 W ofercie znajdziecie usportowioną wersję Type S. Oferowana z silnikiem 2.4/201 KM i 180-konnym dieslem odmiana wyróżnia się pakietem stylizacyjnym nadwozia (m.in. spoilery z przodu i z tyłu, nakładki na progach). Choć to wersja z pazurem, nie należy jej porównywać z odmianą Type R (nieoferowana w tej generacji Accorda).
18/18 Choć jesteśmy w stanie wskazać drobne niedociągnięcia (korozja, przeciętne bagażniki), to jednak Accord bez wątpienia ma więcej zalet niż wad.
