Używana Honda Accord - nieźle wygląda i bardzo wolno się starzeje!

Świetne własności jezdne to ogromna zaleta Accorda VIII.

Wnętrza zadbanych aut robią dobre wrażenie. Kokpit atrakcyjnie wygląda, ale niektóre materiały słabo znoszą próbę czasu, np. szybko pojawiają się przetarcia na podłokietnikach.

Pochwały dla Hondy za naprawdę wygodne fotele.

Na rynku europejskim Accorda w oficjalnej sprzedaży oferowano w dwóch wersjach nadwoziowych – sedan oraz kombi. W ogłoszeniach spotkacie również odmianę coupé, ale warto wiedzieć, że ten typ nadwozia był dostępny w USA. Sedan: Wymiary (dł./szer./wys.): 4725/1840/1440 mm. Rozstaw osi 2705 mm.

Bagażnik Accorda w wersji sedan ma poj. 467 l. Niezbyt regularne kształty.

Na rynku europejskim Accorda w oficjalnej sprzedaży oferowano w dwóch wersjach nadwoziowych – sedan oraz kombi. W ogłoszeniach spotkacie również odmianę coupé, ale warto wiedzieć, że ten typ nadwozia był dostępny w USA. Kombi: Wymiary (dł./szer./wys.): 4750/1840/1470 mm. Rozstaw osi: 2705 mm.

Bagażnik Accorda w wersji kombi okazuje się niewielki (poj. 406-1252 l), ale jest całkiem ustawny.

Accord to solidne auto, które jest chwalone przez użytkowników oraz mechaników.

Drobne kłopoty z korozją Objawy: ślady brązowego nalotu na wewnętrznej stronie maski (przy zamku i w dolnej części przy zawiasach). Diagnoza: rdza najczęściej zdarza się w autach z lat 2008-10. Pojawia się na masce (od wewnętrznej strony). Inne miejsce narażone na korozję to okolice szyberdachu (oczywiście, jeśli on występuje). Niedostatki wykończenia Objawy: otarcia lewarka zmiany biegów – w górnej i dolnej jego części. Diagnoza: niektóre materiały wykończeniowe wnętrza mają niską jakość. Przykład: miech lewarka zmiany biegów, na którym dość szybko widać przetarcia (podajemy jego cenę). Czasami zamknięcie schowka zacina się i hałasuje, wycierają się boczki drzwi.

Uszkodzenie sprężyn zawieszenia Objawy: obniżenie tylnej części nadwozia. Diagnoza: wielowahaczowe tylne zawieszenie dość dobrze znosi eksploatację na polskich drogach, ale w wersjach sedan znamy przypadki „siadania” sprężyn. Radzimy zainwestować w dobry zamiennik – para 450-500 zł. Do tego trzeba doliczyć wymianę. Problemy z maglownicą Objawy: stuki z okolic maglownicy. Diagnoza: nadmierny luz w przekładni kierowniczej. Zdarzało się, że problem pojawiał się już przy 50 tys. km, a innym razem przy 120 tys. km. Wymiana przekładni w ASO to koszt ok. 7000 zł, ale jeśli nie jest mocno wybita, można ją regenerować (od 1000 zł).

Problemy z filtrem DPF Objawy: zapalenie się kontrolki filtra DPF. Diagnoza: problem z DPF-em, który w autach z początku produkcji szybko się zapychał (później zmieniono oprogramowanie). Czasami wystarczy serwisowe dopalanie (200-300 zł), ale zdarza się, że filtr trzeba oczyścić (przepłukać) – koszt 800-1000 zł. Uszkodzenie sprzęgła Objawy: brzęczenie podczas ruszania. Diagnoza: przegrzanie tłumików drgań tarczy sprzęgła (benz.) – problem wynika z wysilonej (czasami nieumiejętnej) eksploatacji i pojawia się głównie w autach użytkowanych w mieście (korki). Naprawa polega na wymianie tarczy z tulejką.

Nadwozie kombi jest bardzo popularne, ale takich aut jest na rynku nieco mniej niż sedanów - średnio na jedno kombi przypadają w ogłoszeniach dwa sedany.

Komu nie zależy na maksymalnych możliwościach przewozowych, ale od auta oczekuje jednak funkcjonalności polecamy kombi.

Accord VIII przeszedł jeden lifting – wiosną 2011 r. Samochód otrzymał nowe zderzaki i reflektory, zmieniono również wygląd grilla. W układzie jezdnym wprowadzono modyfikacje, które zaowocowały jego nieco cichszą pracą, natomiast jednostki napędowe stały się bardziej przyjazne środowisku.

W teście długodystansowym sprawdziliśmy Hondę Accord 2.2 i-DTEC/150 KM w wersji kombi. Samochód wypadł doskonale i zasłużenie otrzymał szóstkę. Na początku testu uzupełniono jedynie 0,25 l płynu chłodzącego (prawdopodobnie zbyt mało dolano go w fabryce), po 62 435 km auto otrzymało nowe klocki hamulcowe, a przy 78 004 km (na przeglądzie) wymieniliśmy żarówkę przedniego światła, przy okazji naprawiono też zacinający się zamek wlewu paliwa. Poza tym nic! Auto ani razu nas nie zawiodło, a kontrola po rozebraniu Accorda na części, m.in.: silnika (pomiar gładzi cylindrów), skrzyni biegów (oględziny sprzęgła, kół zębatych, synchronizatorów i przesuwek) i profili zamkniętych (endoskop nie wykrył żadnych, nawet najmniejszych śladów korozji), wypadła wzorowo. 1. Warto zabezpieczyć: śniedź pojawiła się w punkcie masowym. Niestety, z czasem mogą wystąpić zakłócenia w przepływie prądu. 2. Do gołej blachy: ocierające o siebie elementy karoserii zdarły lakier wraz z podkładem. Pojawienie się w tym miejscu rdzy to zapewne tylko kwestia czasu.

W Accordzie VIII pojawił się zupełnie nowy benzyniak 2.0 (seria R – R20A3), zmodernizowano też diesla i motor 2.4 (201 zamiast 190 KM). Model zyskał na systemach bezpieczeństwa, np. w topowych odmianach seryjnie montowano układ ADAS, w którego skład wchodzą: asystent pasa ruchu, adaptacyjny tempomat ACC oraz system zapobiegający kolizji z poprzedzającym pojazdem.

W ofercie znajdziecie usportowioną wersję Type S. Oferowana z silnikiem 2.4/201 KM i 180-konnym dieslem odmiana wyróżnia się pakietem stylizacyjnym nadwozia (m.in. spoilery z przodu i z tyłu, nakładki na progach). Choć to wersja z pazurem, nie należy jej porównywać z odmianą Type R (nieoferowana w tej generacji Accorda).

Choć jesteśmy w stanie wskazać drobne niedociągnięcia (korozja, przeciętne bagażniki), to jednak Accord bez wątpienia ma więcej zalet niż wad.