Zgrabny, zadziorny i trochę wyzywający, często przyrównywany do Mini – Swift III trafił na rynek w 2005 r. i wniósł niemało świeżości zarówno do gamy modelowej marki, jak i względem klasowych rywali. Do tego bogate wyposażenie i wykończenie o dobrej jakości. Trzeba przyznać, że auto zmieniło się całkowicie, i to na plus! Niestety, pozostały kłopoty z... korozją.
Owszem, skala tych problemów jest znacznie mniejsza niż w poprzedniku, ale kłopot występuje i warto o tym pamiętać. Gdzie szukać punktów zapalnych? Na elementach układów jezdnego i wydechowego, a przede wszystkim w bagażniku (ASO usuwały to w ramach akcji naprawczej).
Kufer ma też inną wadę – jest mały. Pojemność 213 l to niewiele jak na auto klasy B. Przeciętnie oceniamy też kabinę, bo jest nieźle wykonana i nie należy do najciaśniejszych na tle konkurentów, ale wyglądem nie powala. Do tego pozycja za kierownicą jest trochę za wysoka.
Na rynku wtórnym najłatwiej kupicie Swifta z benzyniakiem 1.3/92 KM. To efekt atrakcyjnej ceny tej odmiany w salonie (bazowy napęd). Średnie spalanie wersji 1.3 wynosi 7,1 l/100 km, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h – 12,3 s (dane testowe). Co jednak najważniejsze, można liczyć na dobrą trwałość jednostki napędowej. Jeżeli ktoś dba o silnik, przeprowadza zabiegi serwisowe na czas, to motor zawodzi okazjonalnie.
Zresztą pozostałe benzyniaki – 1.5/102 i 1.6/125 KM – także zbierają wiele pochwał za niezawodność, a do tego mocniejsza odmiana (zarezerwowana dla wersji Sport) zapewnia sporą przyjemność z jazdy. Generalnie układ napędowy otrzymałby najwyższą notę, gdyby nie skrzynia biegów, w której posłuszeństwa odmawiają łożyska i zewnętrzny mechanizm zmiany przełożeń.
W ofercie jest też turbodiesel 1.3 DDiS. Pochodzi z Fiata i – wśród małych silników wysokoprężnych – jest uważany za całkiem udany. Trzeba jednak pamiętać, że większość Suzuki Swiftów z dieslem przejechała już ponad 150 tys. km i często wymaga dofinansowania.
Generalnie jednak Swifta III oceniamy dobrze. Problemy na ogół nie są ani poważne, ani częste (z wyjątkiem korozji i uszkodzenia skrzyni biegów). Poza tym koszty serwisu oraz napraw nie będą przesadnie wysokie.
A cena? Egzemplarze z silnikiem 1.3 z początku produkcji kosztują mniej niż 15 000 zł, ale na zadbany samochód z dobrym wyposażeniem i rozsądnym przebiegiem trzeba przeznaczyć ok. 20 000 zł.
Suzuki Swift - nasza opinia
Gdyby nie problemy ze skrzyniąi korozją, Swift III otrzymałby wyższą ocenę. Ale i tak na tle wielu klasowych konkurentów model wypada korzystnie, także pod względem wyglądu, prowadzenia i ceny.
Suzuki Swift - dane techniczne
| Silnik – typ/cylindry/zawory | benz./R4/16 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1328 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 92/5800 |
| Maks. moment (Nm/obr./min) | 116/4200 |
| Skrzynia biegów/napęd | man. lub aut. 5/przedni |
| Pojemność bagażnika (l) | 213/495 |
| Masa własna/ładowność (kg) | od 1485/440 |
| Rozstaw osi (mm) | 2380 |
| Wymiary (dł./szer./wys.; mm) | 3695/1690/1500 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 11,0 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 175 |
| Zużycie paliwa (EU; l/100 km) | 8,0/5,0/6,1 |
Suzuki Swift - serwis
| Olej silnikowy | co 15 tys. km/rok |
| Filtr powietrza | co 45 tys. km |
| Luz zaworowy | co 45 tys. km |
| Płyn hamulcowy | co 2 lata |
| Płyn chłodzący | co 6 lat |
| Świece zapłonowe | co 60 tys. km |
| Filtr przeciwpyłkowy | co 30 tys. km/rok |
| Napęd rozrządu | bez okres. wymiany |
Powyższe wytyczne dotyczą Swifta wyposażonego w silniki benzynowe. W napędzie rozrządu (benzyniaki i diesel) zastosowano łańcuch – brak konieczności okresowej wymiany.
Suzuki Swift - czeny części
| Filtr oleju | od 18 zł |
| Filtr powietrza | od 29 zł |
| Filtr paliwa | od 87 zł |
| Klocki hamul. (przód) | od 104 zł |
| Tarcze hamul. (kpl.; przód) | od 244 zł |
| Amortyz. (kpl.; przód) | od 398 zł |
| Reflektor | od 283 zł |
| Błotnik przedni | od 152 zł |
Ceny dotyczą nieoryginalnych części do Suzuki Swifta 1.3/92 KM z 2007 r., dostępnych u niezależnych sprzedawców oraz w internecie.
Archiwum / Auto Świat
Dobre prowadzenie jest okupione niskim komfortem jazdy na nierównościach. Swift występuje jako hatchback (3d oraz 5d)
Dobre prowadzenie jest okupione niskim komfortem jazdy na nierównościach. Swift występuje jako hatchback (3d oraz 5d)
Archiwum / Auto Świat
Wnętrze nie wygląda tak ciekawie, jak nadwozie, ale jest uporządkowane i nieźle wykonane
Wnętrze nie wygląda tak ciekawie, jak nadwozie, ale jest uporządkowane i nieźle wykonane
Archiwum / Auto Świat
Fotele są dobrze wyprofilowane, za to kanapa – nie. Miejsca jest dość dużo jak na segment B
Fotele są dobrze wyprofilowane, za to kanapa – nie. Miejsca jest dość dużo jak na segment B
Archiwum / Auto Świat
Fotele są dobrze wyprofilowane, za to kanapa – nie. Miejsca jest dość dużo jak na segment B
Fotele są dobrze wyprofilowane, za to kanapa – nie. Miejsca jest dość dużo jak na segment B
Archiwum / Auto Świat
Dzięki składanej kanapie bagażnik można powiększyć z 213 do 495 l (mierzone do linii szyb)
Dzięki składanej kanapie bagażnik można powiększyć z 213 do 495 l (mierzone do linii szyb)
Archiwum / Auto Świat
Znalezienie egzemplarza z niskim przebiegiem nie jest łatwe. Na pewno nie będzie to tanie auto
Znalezienie egzemplarza z niskim przebiegiem nie jest łatwe. Na pewno nie będzie to tanie auto
Archiwum / Auto Świat
W ofertach dominują silniki benzynowe, a przede wszystkim bazowy 1.3 o mocy 92 KM
W ofertach dominują silniki benzynowe, a przede wszystkim bazowy 1.3 o mocy 92 KM
Archiwum / Auto Świat
Euro NCAP rozbiło Swifta III w 2005 r. Wynik w obecnej skali to 4 gwiazdki za zabezpieczenie dorosłych
Euro NCAP rozbiło Swifta III w 2005 r. Wynik w obecnej skali to 4 gwiazdki za zabezpieczenie dorosłych
Archiwum / Auto Świat
Swift II zmagał się z korozją – jak twierdzą użytkownicy, jeździł dotąd, aż właśnie rdza to uniemożliwiała! Opisywany następca nie koroduje już tak bardzo, ale egzemplarze z początku produkcji miewają kłopoty z rdzą w bagażniku. Generalnie zabezpieczenie antykorozyjne nadwozia i podwozia w polskich warunkach warto poprawić. Zdarzają się problemy z centralnym zamkiem, fabrycznym radiem i zasilaniem airbagów (nie łączy kostka pod fotelem). Występują kłopoty z oświetleniem bagażnika z powodu korozji styków. Typowy problem modelu to huczące łożyska skrzyni biegów. Niezbyt trwałe są też sprzęgła. W autach zasilanych LPG dość szybko wypalają się zawory w głowicy. Spotykany jest też luz w przekładni kierowniczej.
Swift II zmagał się z korozją – jak twierdzą użytkownicy, jeździł dotąd, aż właśnie rdza to uniemożliwiała! Opisywany następca nie koroduje już tak bardzo, ale egzemplarze z początku produkcji miewają kłopoty z rdzą w bagażniku. Generalnie zabezpieczenie antykorozyjne nadwozia i podwozia w polskich warunkach warto poprawić. Zdarzają się problemy z centralnym zamkiem, fabrycznym radiem i zasilaniem airbagów (nie łączy kostka pod fotelem). Występują kłopoty z oświetleniem bagażnika z powodu korozji styków. Typowy problem modelu to huczące łożyska skrzyni biegów. Niezbyt trwałe są też sprzęgła. W autach zasilanych LPG dość szybko wypalają się zawory w głowicy. Spotykany jest też luz w przekładni kierowniczej.
Archiwum / Auto Świat
Przekładnia - Nietrwałe łożyska skrzyni biegów to typowy problem modelu – koszt naprawy poza ASO: od 1700 do 2000 zł.
Przekładnia - Nietrwałe łożyska skrzyni biegów to typowy problem modelu – koszt naprawy poza ASO: od 1700 do 2000 zł.
Archiwum / Auto Świat
Zawieszenie - Czasem ciekną amortyzatory i słychać trzeszczenie z okolic górnego mocowania przednich kolumn resorujących. Dość szybkie zużycie łączników stabilizatora.
Zawieszenie - Czasem ciekną amortyzatory i słychać trzeszczenie z okolic górnego mocowania przednich kolumn resorujących. Dość szybkie zużycie łączników stabilizatora.
Archiwum / Auto Świat
Elektryka - Przeważnie szwankuje elektryka pokładowa, np. zdarza się, że źle działa fabryczne radio.
Elektryka - Przeważnie szwankuje elektryka pokładowa, np. zdarza się, że źle działa fabryczne radio.
Archiwum / Auto Świat
Korozja - Newralgicznym punktem w autach z początku produkcji jest podłoga bagażnika. Rdza dość szybko atakuje także wydech.
Korozja - Newralgicznym punktem w autach z początku produkcji jest podłoga bagażnika. Rdza dość szybko atakuje także wydech.
Archiwum / Auto Świat
Gdyby nie problemy ze skrzyniąi korozją, Swift III otrzymałby wyższą ocenę. Ale i tak na tle wielu klasowych konkurentów model wypada korzystnie, także pod względem wyglądu, prowadzenia i ceny.
Gdyby nie problemy ze skrzyniąi korozją, Swift III otrzymałby wyższą ocenę. Ale i tak na tle wielu klasowych konkurentów model wypada korzystnie, także pod względem wyglądu, prowadzenia i ceny.
