Walory użytkowe kabiny są przeciętne na tle klasowych konkurentów (ilość miejsca z tyłu, nad głową, na wysokości kolan), choć w żadnym razie nie można stwierdzić, że to kuse czy ciasne auto.

Podobnie oceniamy bagażnik – poj. 285-1076 l. Najważniejsze, że karoseria Peugeota 208 jest odporna na korozję. Jedynie niektóre silniki mogą sprawić zawód. Do najbardziej ryzykownych zaliczamy wersje VTi i THP (Prince), które zmagają się z wieloma poważnymi i drogimi awariami. Motor 1.2 R3 PureTech ma też kilka słabych punktów, ale jeśli jest odpowiednio obsługiwany i ma nieduży przebieg, można go warunkowo polecić. Najlepszym wyborem w tym modelu jest diesel 1.6 8V – wysoka trwałość, dobra dynamika (do 2015 r. 92 i 114, a później 99 i 120 KM).