Walory użytkowe kabiny są przeciętne na tle klasowych konkurentów (ilość miejsca z tyłu, nad głową, na wysokości kolan), choć w żadnym razie nie można stwierdzić, że to kuse czy ciasne auto.
Podobnie oceniamy bagażnik – poj. 285-1076 l. Najważniejsze, że karoseria Peugeota 208 jest odporna na korozję. Jedynie niektóre silniki mogą sprawić zawód. Do najbardziej ryzykownych zaliczamy wersje VTi i THP (Prince), które zmagają się z wieloma poważnymi i drogimi awariami. Motor 1.2 R3 PureTech ma też kilka słabych punktów, ale jeśli jest odpowiednio obsługiwany i ma nieduży przebieg, można go warunkowo polecić. Najlepszym wyborem w tym modelu jest diesel 1.6 8V – wysoka trwałość, dobra dynamika (do 2015 r. 92 i 114, a później 99 i 120 KM).
Polecane silniki: 1.2, 1.2PT, 1.6 HDi
Plusy
Przyjemny wygląd, bogate wyposażenie wielu aut, korzystna relacja ceny do wieku, udany diesel 1.6.
Minusy
Mało miejsca na nogi w drugim rzędzie siedzeń, awaryjne silniki Prince, sporo drobnych niedoróbek.
| Silnik – typ, liczba zaworów | benz. R3/12 | benz. R3/12 | t.diesel R4/8 |
| Układ rozrządu | DOHC | DOHC | OHC |
| Rodzaj napędu rozrządu | pasek | pasek | pasek |
| Pojemność skokowa (cm3) | 999 | 1199 | 1560 |
| Moc maks. (kW/KM/obr./min) | 50/68/6000 | 60/82/5750 | 68/92/4000 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 95/3000 | 118/2750 | 230/1750 |
| Prędkość maksymalna (km/h)* | 165 | 175 | 185 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s)* | 14,0 | 12,2 | 10,9 |
| Spalanie (l/100 km)** | 5,1/3,8/4,3 | 5,5/3,9/4,5 | 4,2/3,3/3,6 |
Nasza ocena: 4
