Szybkie, rodzinne i na czasie
Zainteresowanie benzyniakami w ostatnich latach zdecydowanie wzrosło. Trochę jest to efekt zachłyśnięcia się dieslami, które z czasem mają poważne problemy, a trochę – nowszych rozwiązań stosowanych w benzyniakach, polepszających ich efektywność i obniżających spalanie. Na plus przemawiają też prostsza budowa niż diesli i – przynajmniej w teorii – niższe ryzyko poważnych awarii po pokonaniu 100-150 tys. km. A jak jest naprawdę?
Szybkie i oszczędne?
Sprawdzimy to na przykładzie trzech kilkuletnich kombi: Insignii, Laguny i Passata. Silniki? Dwulitrowe z turbodoładowaniem, których moc oscyluje w granicach 200-220 KM. Można więc nie tylko szybko i sprawnie przemieszczać się podczas rodzinnych eskapad z bagażnikiem wypchanym po dach, lecz także liczyć na dobre osiągi i rozsądne spalanie, bo według zapewnień producentów średnie w przypadku opisywanych aut wynosi od 8 do 8,5 l/100 km.
Nie bez znaczenia będą też: walory użytkowe (przecież to wersje kombi!), komfort jazdy, wyposażenie i koszty eksploatacji. Założony budżet wynosi ok. 35 tys. zł.
Renault Laguna III - okazja cenowa
Skoro wspomnieliśmy o pieniądzach, to jeśli chodzi o relację ceny do wieku, nie do pobicia jest Renault Laguna! Założona kwota bez problemu wystarczy na egzemplarz z lat 2009-10, i to nie byle jaki, bo na 204-konną wersję GT z bogatym wyposażeniem i systemem czterech kół skrętnych (4WS).
Owszem, takich odmian nie ma zbyt wiele na rynku, ale warto szukać. Opcjonalnie można rozważyć 170-konny wariant silnika 2.0 Turbo, bo wraz z zachowaniem całkiem niezłych osiągów można również liczyć na bogate wyposażenie, a do tego ok. 35 tys. zł wystarczy na egzemplarz po modernizacji – przy odrobinie szczęścia nawet z 2011 r.
Oprócz atrakcyjnej ceny francuskie kombi przekonuje innymi mocnymi stronami. Nadwozie do dziś ładnie wygląda, a wnętrze ma typowo rodzinny charakter: jest wygodne, nieźle wykończone, a w wersji GT – już w standardzie bardzo bogato wyposażone.
Z przodu można wygodnie usiąść, z tyłu miejsca też jest sporo, choć pod tym względem najlepiej wśród porównywanych aut wypada Passat. Także wielkością kufra Laguna kombi wyraźnie ustępuje Volkswagenowi.
Pojemność 508 l podczas jazdy z kompletem pasażerów i 1593 l po złożeniu kanapy to przeciętne wartości w klasie, ale 4-osobowa rodzina bez kłopotu zapakuje wszystko to, co niezbędne podczas wakacyjnych wojaży.
Trwałość karoserii i wnętrza? Dobra – mamy jedynie kilka drobnych zastrzeżeń, np. lakier jest miękki i podatny na zarysowania (podobnie sprawa wygląda w Insignii), często skrzypią zewnętrzne lusterka podczas składania i rozkładania (smarowanie pomaga na krótko), łuszczy się ekologiczna skóra na kole kierownicy (dotyczy aut z początku produkcji).
Opel Insignia - kłopoty z elektroniką
Problemy jakościowe są typowe też dla Insignii, choć mają nieco inny charakter – tu utrapieniem okazuje się elektronika! Uszkodzone obwody elektryczne, konieczność częstego aktualizowania oprogramowania, a także nieprawidłowe komunikaty o problemach to tylko najbardziej typowe i najczęstsze kłopoty, z którymi zmagał się Opel klasy średniej w początkowych latach produkcji.
Szkoda, bo zaprezentowana w 2008 r. Insignia była zauważalnym skokiem jakościowym w stosunku do Vectry – i to pod wieloma względami. Auto otrzymało kilka prestiżowych nagród i do dziś ma swoje grono zwolenników.
Wersja kombi na rynek trafiła wczesną wiosną 2009 r., co sprawia, że ogólny wybór na tle Laguny i Passata jest nieco skromniejszy. Szczególnie w przypadku porównywanej odmiany 2.0T/220 KM. Także ceny tych wersji do niskich nie należą – zadbane i bogato wyposażone auta z 2009 r. przeważnie kosztują 35-37 tys. zł.
Mimo to Insignią warto się zainteresować. Atrakcyjny wygląd kombi, nowoczesny projekt deski rozdzielczej (choć nieco przeładowanej przyciskami), bardzo wygodne fotele (najwygodniejsze spośród opisywanych aut), do tego dobre walory użytkowe kabiny to zalety Opla klasy średniej.
Bagażnik? Duży – poj. 540 l z kompletem pasażerów na pokładzie. Ale już po złożeniu kanapy do dyspozycji jest 1530 l, na co wpływa designerskie ukształtowanie tyłu auta.
VW Passat - uwaga na 2-litrówkę!
Tego problemu nie ma w Passacie B6. To jedno z najpraktyczniejszych i największych kilkuletnich kombi na rynku. Bagażnik ma pojemność 603-1731 l i jest naprawdę pakowny. Do tego Passat może się pochwalić największą ładownością (blisko 600 kg!). Na plus zaliczamy także: jakość wykonania nadwozia (dobre spasowanie, wysoka odporność na korozję), największą ilość miejsca dla osób siedzących na kanapie na wysokości nóg, niezłe wyposażenie wielu aut, a także dobrą jakość tworzyw sztucznych.
Cena? Za ok. 35 tys. zł można kupić auto z 2009 r., czyli nie jest źle – poziom Insignii. Ale co z tego, skoro czar użytkowania Passata kombi 2.0 TSI może prysnąć jak mydlana bańka! Nie chodzi nam o kłopoty z elektroniką pokładową (zdarzają się awarie, ale to nic nowego we współczesnych autach, które często przypominają komputery na kołach), na myśli mamy poważne problemy z silnikiem 2.0 TSI.
Niestety, motor 2.0 TSI zmaga się z nadmiernym spalaniem oleju silnikowego. Przeważnie problem pojawia się po pokonaniu 90-120 tys. km i dotyczy wersji z łańcuchowym napędem rozrządu, oferowanych od 2008 r. (oznaczenie silnika zaczynające się od „C”, np. CAWB).
Jednostki potrafią palić 1,5 l oleju na 1-2 tys. km! W ASO naprawa kosztuje kilkanaście tysięcy złotych i jest nieopłacalna wobec wartości auta. Pozostaje warsztat poza ASO – są firmy, które rozfrezowują rowek na pierścień olejowy i montują szerszy, solidniejszy.
Nie wszystko złoto...
Koszt naprawy silnika Volkswagena? Ok. 5 tys. zł, o ile nie dojdzie coś jeszcze. Na tym tle 2-litrówki Opla, a szczególnie Renault (bardzo udany silnik, chwalony przez mechaników; to nasz numer 1 w tym zestawieniu!), wypadają naprawdę korzystnie, a jedyne, co można im zarzucić, to nieco większy apetyt na paliwo – średnio o ok. 0,7 l/100 km.
W ocenie własności jezdnych i komfortu podczas codziennej eksploatacji korzystnie wypada Insignia, mało mamy też uwag do Passata, natomiast Laguna w wersji GT z systemem 4WS skręca trochę inaczej, ale ciekawie (ma się wrażenie zacieśniani łuków).
Jedynie jej układ kierowniczy okazuje się najmniej precyzyjny, choć można się do tego przyzwyczaić. Tym bardziej że już w ocenie trwałości wygląda to inaczej – solidne podwozie mają Laguna i Passat, a najwięcej zastrzeżeń jest do Insignii.
Koszty eksploatacji poza ASO u całej trójki są na podobnym poziomie – można liczyć na szeroką paletę zamienników, a także dobry dostęp do mechaników specjalizujących się w naprawie opisywanych marek.
Dane producenta
| Opel Insignia | Renault Laguna | VW Passat | |
| Silnik – typ/cylindry/zawory | t.benz./R4/16 | t.benz./R4/16 | t.benz./R4/16 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1998 | 1998 | 1984 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 220/5300 | 204/5000 | 200/5100 |
| Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) | 350/2000-4000 | 300/3000 | 280/1700-5000 |
| Skrzynia biegów/napęd | 6b man./przedni | 6b man./przedni | 6b man./przedni |
| Hamulce przód/tył | tarcz. wentyl./tarczowe | tarcz. wentyl./tarczowe | tarcz. wentyl./tarczowe |
| Wymiary nadwozia (dł./szer./wys.; mm) | 4908/1856/1520 | 4803/1811/1445 | 4774/1820/1517 |
| Rozstaw osi (mm) | 2737 | 2758 | 2709 |
| Pojemność bagażnika (l) | 540-1530 | 508-1593 | 603-1731 |
Osiągi (dane testowe)
| Opel Insignia | Renault Laguna | VW Passat | |
| Przyspieszenie0-100 km/h | 8,0 (fabr. 7,9) s | 8,1 (fabr. 8,0) s | 7,8 (fabr. 7,7) s |
| Prędkość maksymalna | 236 km/h | 227 km/h | 232 km/h |
| Średnie zużycie paliwa | 9,9 (fabr. 8,5) l/100 km | 9,8 (fabr. 8,3) l/100 km | 9,2 (fabr. 8,0) l/100 km |
| Średnica zawracania (w lewo/w prawo) | 11,4 m | 11,4 m | 11,4 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne/gorące) | 37,1/35,2 m | 37,2/35,1 m | 37,2/36,1 m |
| Hałas w kabinie przy 50/100/130 km/h | 62/68/71 dB (A) | 62/70/72 dB (A) | 62/69/71 dB (A) |
| Masa własna rzeczywista/ładowność | 1665/525 kg | 1550/495 kg | 1538/592 kg |
Eksploatacja
| Opel Insignia | Renault Laguna | VW Passat | |
| Olej silnikowy | 5W-30 (5,95 l) | 5W-40 (5,4 l) | 5W-30 (2,7 l) |
| Olej w manualnej skrzyni biegów | 75W-85 (2,2 l) | 75W-80 (2,4 l) | 75W-80 (3,0 l) |
| Płyn hamulcowy | DOT 4 (ok. 0,9 l) | DOT 4 (ok. 0,9 l) | DOT 4 (ok. 1,0 l) |
| Układ chłodzenia | płyn z glikolu (7,3 l) | płyn z glikolu (6,6 l) | płyn z glikolu (6,7 l) |
| Rozrząd | łańcuch | pasek | łańcuch* |
| *w latach 2005-07 silnik 2.0 TSI miał pasek rozrządu i łańcuch łączący wałki rozrządu | |||
Kiedy wymieniać?
| Opel Insignia | Renault Laguna | VW Passat | |
| Olej silnikowy wraz z filtrem | co 30 tys. km lub co rok | co 20 tys. km lub co rok | co 15 tys. km lub wg wskaz. komp. |
| Filtr przeciwpyłkowy | co 30 tys. km | co 40 tys. km | co 30 tys. km lub wg wskaz. komp. |
| Filtr powietrza | co 60 tys. km | co 60 tys. km | co 60 tys. km lub wg wskaz. komp. |
| Świece zapłonowe | co 60 tys. km | co 60 tys. km | co 60 tys. km lub wg wskaz. komp. |
| Napęd rozrządu | bez okresowej wymiany | co 120 tys. km lub 6 lat | bez okresowej wymiany |
Naszym zdaniem
Najwięcej zalet ma Laguna – atrakcyjna cena, dobre wyposażenie, udany silnik 2.0T i mało poważnych awarii. Także zadbana Insignia 2.0T nie będzie złym wyborem. Passat 2.0 TSI? To świetny transportowiec, ale... ma ryzykowny silnik!
Galeria zdjęć
1/13 Insignia, Laguna, Passat cieszą się dużym wzięciem na rynku. Czy warto zainteresować się benzyniakami w wersji kombi? Opel Insignia Lata produkcji: od 2009 r. Opisywana wersja 2.0T Cena - od 34 500 zł Renault Laguna III Lata produkcji: 2007-15 Opisywana wersja 2.0T Cena - od 23 000 zł VW Passat B6 Lata produkcj:i 2005-10 Opisywana wersja 2.0 TSI Cena - od 22 500 zł
2/13 Opisywana wersja: 2.0T/220 KM Atrakcyjny wygląd Wprowadzając Insignię, Opel chciał podkreślić nowe podejście do klasy średniej. I rzeczywiście mu się to udało. Można liczyć na: atrakcyjny design, przyjemne prowadzenie, wysoki komfort jazdy, dobrą jakość wykończenia, wygodne fotele i – bardzo często – bogate wyposażenie. Niestety, pod względem trwałości bywa różnie. Egzemplarze z początku produkcji zmagały się z wieloma chorobami wieku dojrzewania. Najczęściej problemy sprawiała elektronika (wiele usterek usuwano w ramach akcji przywoławczych), awarie nie ominęły też zawieszenia. Użytkownicy narzekają na niską jakość lakieru (podatny na zarysowania), choć do zabezpieczenia antykorozyjnego nie ma żadnych zastrzeżeń. Benzyniaki zbierają dobre opinie – do spokojnej jazdy polecamy 140-konne odmiany motorów 1.4T i 1.8, a komfort podróży gwarantują wersje 1.6T/180 KM, a najlepiej 2.0T/220 i 250 KM. Można też wybrać diesla 2.0 (udany silnik), ale niestety, w tym przypadku trudno o egzemplarz z niedużym przebiegiem, szczególnie wśród aut z początku produkcji.
3/13 Deska Insignii może się podobać, choć przycisków powinno być nieco mniej.
4/13 Rozładowany akumulator to problem aut z początku produkcji Przeciętna jakość lakieru, w niektórych autach z początku produkcji błotnik ocierał o zderzak; uszkodzone obwody elektryczne (początek produkcji); konieczność częstego aktualizowania oprogramowania; nieprawidłowe komunikaty o problemach, błąd w oprogramowaniu szyberdachu; psujące się przyciski klapy; w opisywanym silniku 2.0T po większych przebiegach przypadki uszkodzeń łańcucha rozrządu i turbin; kiepska jakość oryginalnych tarcz; przeciętna trwałość zawieszenia.
5/13 Opel Insignia - to nam się podoba: Atrakcyjna linia karoserii, szeroki wybór wersji (silniki, nadwozia), dobre wyposażenie wielu aut, wygodne fotele, dobry komfort jazdy, rozsądne ceny części poza ASO. Opel Insignia - to nam się nie podoba: Problemy jakościowe w autach z początku produkcji, sporo samochodów z dużymi przebiegami, przeciętne walory użytkowe.
6/13 Opisywana wersja: 2.0T/204 KM Solidna 2-litrówka Druga generacja Laguny upadła tak nisko pod względem jakości, że kolejna mogła być już tylko lepsza. Rzeczywiście, trzecia odsłona Renault klasy średniej ma wyraźnie lepszą jakość nie tylko od poprzedniczki, lecz także od wielu klasowych rywali. Przede wszystkim ten samochód nie zaliczył spektakularnych awarii, jak np. Passat B6. Użytkownicy zmagają się raczej z drobiazgami, np. skrzypią zewnętrzne lusterka podczas składania, schodzi lakier z ekologicznej skóry, którą obszyto koło kierownicy, niekiedy puszczają szwy tapicerki siedzeń, pojawiają się „świerszcze” w tapicerce drzwi. Generalnie to drobiazgi. Dobre zdanie mamy o popularnych silnikach. W przypadku benzyniaków to wersje 2.0/140 KM (udana konstrukcja Nissana z łańcuchem rozrządu) oraz 2.0T/170 i 204 KM (motor F4R Renault z paskowym napędem rozrządu), natomiast wśród diesli – 2.0 dCi (jednostka Nissana z łańcuchowym napędem rozrządu). Walory użytkowe kombi są przeciętne w klasie, ale za to wiele aut ma dobre wyposażenie. Także relacja ceny do wieku okazuje się bardzo korzystna.
7/13 Projekt kokpitu może się podobać. Łatwa obsługa systemu informacyjnego.
8/13 Lakier schodzący z koła kierownicy to typowy problem modelu Lakier jest podatny na zarysowania i odpryski. Często hałasuje mechanizm składania zewnętrznych lusterek. Po większym przebiegu we wnętrzu mogą pojawić się „świerszcze”, zdarzają się awarie immobilisera i radia. Występują też wycieki oleju z układu napędowego oraz nieprecyzyjne wybieranie biegów. Najsłabszym punktem zawieszenia są łączniki stabilizatora, a po dużym przebiegu wybijają się poduszki mocujące tylne zawieszenie (belkę skrętną) do nadwozia.
9/13 Renault Laguna III - to nam się podoba: Atrakcyjna relacja ceny do wieku, duży wybór aut na rynku wtórnym, udane silniki 2.0 – dotyczy to zarówno wersji benzynowych, jak i diesla, rozsądne koszty napraw. Renault Laguna III - to nam się nie podoba: Przeciętne walory użytkowe wersji kombi, dość duża utrata wartości (efekt złej opinii o poprzedniczce), problemy jakościowe wnętrza.
10/13 Opisywana wersja: 2.0 TSI/200 KM Uwaga: bierze olej! Z jednej strony dobry dostęp do tanich części i powszechnie znana technika, z drugiej – kiepska relacja ceny do wieku i duża liczba poważnych awarii. Tak, to nie pomyłka! Defekty diesli 2.0 TDI z PD (m.in. pękające głowice, uszkodzenia napędu pompy oleju, niedomagania osprzętu i układu zasilania), usterki modułu komfortu, niedostatki jakościowe elementów wykończenia wnętrza – to tylko niektóre typowe problemy aut z początkowych lat produkcji. Z czasem VW wyeliminował niektóre awarie, ale zamiast nich pojawiały się kolejne. Przykład: kłopoty z trwałością motorów TSI, np. w wersjach 1.4 szwankował łańcuchowy napęd rozrządu, a odmiany 1.8 i 2.0 często palą dużo oleju silnikowego (w przypadku 2-litrówki dotyczy to wersji z łańcuchowym napędem rozrządu). Uważajcie też na stan nadwozia (wiele aut uczestniczyło w wypadkach), a także przebieg (dużo Passatów ma cofnięty licznik). Jeśli natomiast chodzi o walory użytkowe, to wersji kombi nie możemy wiele zarzucić – dużo miejsca w kabinie, ogromny bagażnik (przed złożeniem kanapy i po).
11/13 Jakość plastików nie budzi zastrzeżeń. Zdarzają się dobrze wyposażone Passaty.
12/13 Silniki 1.8 i 2.0 TSI mają problem z nadmiernym spalaniem oleju Problemy z modułem komfortu, immobiliserem, sterowaniem szybami, panelem wskaźników, sterownikami elementów wyposażenia, zasilaniem i blokadą kolumny kierownicy. W 2.0 TDI z PD dochodzi do: przedwczesnego zużycia krzywek wałka rozrządu, pękania głowicy, usterek pompy oleju, zużycia pompowtryskiwaczy (układ CR jest trwalszy) i „dwumasu”. W benzyniakach TSI – kłopoty z łańcuchowym napędem rozrządu, nadmiernym spalaniem oleju i sterowaniem silników.
13/13 VW Passat B6 - to nam się podoba: Dość przestronne wnętrze, duży bagażnik wersji kombi, bogata paleta silników i odmian, stosunkowo łatwa odsprzedaż, dobry dostęp do zamienników. VW Passat B6 - to nam się nie podoba: Kiepski stan wielu egzemplarzy, duża liczba poważnych usterek (dotyczy diesli z PD i benzyniaków TSI), kapryśna elektronika.
