W świecie aut używanych znamy sporo przypadków, kiedy udany następca jest niedoceniany dlatego, że jego poprzednik był awaryjny. Pierwsza generacja Freelandera nie miała dobrej opinii, do projektowania drugiej Brytyjczycy postanowili się więc przyłożyć.

Podstawowy wysokoprężny silnik pożyczyli od Francuzów z PSA (wspólna konstrukcja z Fordem, do którego należał wtedy LR), a odpowiednie do SUV-a napędy kupili w szwedzkiej firmie Haldex (do Forda należało wtedy również Volvo, które często z nich korzysta). I choć Freelandera II trudno nazwać samochodem terenowym – to bardziej reprezentacyjne auto rodzinne, które świetnie spisze się podczas odwożenia dzieci do szkoły (m.in. samonośna konstrukcja, wysoka masa własna) lub pociągnie cięższą przyczepę – to na tle klasowych rywali jego dzielność jest i tak bardziej niż zadowalająca.

Różne oblicza Freelandera

Wyposażenie? Różne – od najprostszej wersji E, w której montowano manualną klimę i materiałową tapicerkę, po topową HSE ze skórzaną tapicerką, drewnianymi detalami i biksenonami. Ciekawostka: w ofercie znajdziecie odmianę z napędem tylko na przód, ale na rynku nie występuje ona często. Większość aut ma napęd 4x4 z dołączanym tyłem, który może mieć system sterowania Terrain Response. Serwisując napędy, pamiętajcie o wymianie oleju w tylnym „dyfrze” (co 240 tys. km lub 10 lat), a co 100 tys. km trzeba też zmienić filtr oleju w systemie Haldex (280 zł) i olej.

Jak twierdzą mechanicy z warszawskiego serwisu Diffland, Freelander II to naprawdę solidny samochód – jeden z najmniej awaryjnych modeli marki. Duża zasługa w tym nie tylko konstrukcji nadwozia i podwozia, lecz także dobrego francuskiego diesla 2.2 (moc od 140 do 190 KM), którego największym problemem bywa uszkodzenie wałka rozrządu (o kosztach napraw piszemy w galerii). Zdarzają się też wycieki spod kolektora dolotowego. Co ciekawe, mimo występowania wielu wersji mocy samą zmianą oprogramowania da się wyciągnąć z tej jednostki maksymalnie 190 KM (koszt nowego software’u: od 1000-2000 zł). Motor ten jest zwykle łączony z japońskimi „automatami”, które mają średnią opinię w innych markach, mechanicy serwisujący Land Rovery nie spotkali się jednak z ich uszkodzeniem. Jedyne, na co zwracają uwagę, to spory koszt wymiany oleju (7 l) – ok. 900 zł – ale wykonuje się ją co 240 tys. km.

Benzynowe: tylko najnowsze

W nowszych autach (od 2012 r.; ceny od ok. 90 000 zł) można spotkać fordowskiego benzyniaka 2.0T/240 KM, który sporo pali (nawet 18 l/100 km w mieście), ale jak na razie nie słychać o jego słabych punktach. Starszy benzyniak 3.2 R6/233 KM praktycznie nie występuje na rynku.

Freelander2 to auto dość trwałe, ale naprawy mogą być kosztowne.

Land Rover Freelander II - ceny części*

Filtr powietrza od 120 zł
Filtr oleju od 50 zł
Klocki hamulcowe (przód) od 200 zł
Tarcze hamulcowe (przód) od 220 zł
Sprzęgło kpl. (tarcza, łożysko i docisk) od 1100 zł
Pompa sprzęgła 2000 zł
Wahacz (przód) od 300 zł
Reflektor od 600 zł

*ceny dotyczą zamienników o niezłej jakości do LR Freelandera II 2.2D/190 KM

Land Rover Freelander II - przeglądy*

Olej silnikowy co 24 tys. km
Filtr powietrza co 24 tys. km
Filtr przeciwpyłkowy co 24 tys. km
Płyn hamulcowy co 2 lata
Płyn chłodzący co 240 tys. km/5 lat
Olej w man. przekładni co 240 tys. km
Olej w aut. przekładni co 240 tys. km
Napęd rozrządu** co 240 tys. km

*dane przeglądowe dla LR2 2.2 D; **rozrząd w silniku benzynowym 2.0 T/240 KM również jest napędzany paskiem – interwał jego wymiany to ok. 160 tys. km

Land Rover Freelander II - dane techniczne

Dane techniczne 2.0T 2.2 D
Silnik – typ/cyl./zawory t.benz./R4/16 t.diesel/R4/16
Pojemność skokowa (cm3) 1999 2179
Moc maksymalna (KM/obr./min) 240/5500 190/3500
Maks. moment obr. (Nm/obr./min) 340/1750 420/2000
Skrzynia biegów aut. 6 man. 6/aut. 6
Napęd 4x4
Masa wł./ładowność (kg) od 1890/615
Wymiary (dł./szer./wys.; mm) 4500/1910/1740
Rozstaw osi (mm) 2660
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 8,8 9,5
Prędkość maks. (km/h) 200 190
Spalanie (miasto/trasa/średnio; l/100 km) 13,5/7,5/9,6 8,7/5,8/7,0

Naszym zdaniem: nie jest zły

Land Rover bardzo się postarał, żeby Freelander II zatarł niesmak, który pozostał po poprzedniku. W dużej mierze się to udało. Mechanicy specjalizujący się w brytyjskich terenówkach mówią, że pod względem wytrzymałości to jeden z najlepszych modeli Land Rovera ostatnich lat, ale niektóre koszty napraw są wysokie.