Range Rover Sport - jest prestiż, są wydatki

Skupimy się na bardziej popularnych dieslach Range Rovera, ale w ofercie były też mocne benzyniaki – wyłącznie V8, wolnossące lub z doładowaniem – o mocy nawet ponad 500 KM. Najpopularniejszy wśród ropniaków jest motor 2.7 V6, nieco później ofertę uzupełnił 3.6 V8, następnie obie te wersje zastąpiono dieslem 3.0 (moce: 211, 245 i 256 KM).

Świetny wygląd wymaga poświęceń: kabina Sporta bardziej przypomina powiększone kombi niż pudełkowatego SUV-a. Oczywiście, nie jest to ciasne auto (szerokość kokpitu: 1500 mm), jeśli jednak ktoś oczekuje przestronności vana, niech sięgnie po Discovery.

Bagażnik RR Sport pomieści 450 l – przy tych gabarytach można spodziewać się więcej. Wystarczy jednak spojrzeć na eleganckie wykończenie kufra, żeby zrozumieć, na czym zależało projektantom. Oczywiście, deska rozdzielcza i fotele to również prawdziwa rewia drogich materiałów wykończeniowych.

Określenie „Sport” sugeruje dynamiczne usposobienie modelu. Bez wątpienia nie jest to auto nadające się na tor wyścigowy, osiągi silników mogą nawet nieco rozczarować. Ale pamiętajcie, że Range Rover Sport na pusto waży około 2,5 tony, a ramowa budowa podwozia nie ułatwia dostrojenia zawieszenia. Jak na te warunki można przyjąć, że samochód całkiem przyzwoicie sobie radzi. Podczas liftingu (2009 r.) pojawiły się elektronicznie regulowane amortyzatory.

Range Rover to legenda offroadu – jak Sport czuje się poza asfaltem? Ma stały napęd 4x4 i reduktor, a do tego pneumatyczne zawieszenie, umożliwiające zmianę prześwitu, i stalowe osłony pod silnikiem. Takie wyposażenie pozwala na zabawę w terenie, nie zapominajcie jednak o masie i oponach – często mają np. 20-calowe felgi.

Prestiżowy Range Rover Sport wymaga też wydatków. Opowiedział nam o nich Grzegorz Kaczyński z Difflandu (serwis naprawiający Land Rovery): "Znamy auta z silnikami 2.7, które pokonały 600 tys. km. Ale raz czy dwa razy do roku spotykamy się też z ukręconymi wałami korbowymi. W przypadku starszych aut warto sprawdzić po numerze VIN, czy pompa oleju nie wymaga wymiany – pęka odlew i demoluje się silnik."

Rozmówca wskazuje też na usterki świec żarowych – podczas wymiany niemal pewne jest, że kilka się ukręci (koszt fachowego demontażu to 200-300 zł za sztukę) – oraz na zużycie konwertera skrzyni (szybki remont przekładni to wydatek 8000 zł). W Range Roverze „gniją” też wiązki elektryczne.

Range Rover Sport to bardzo ciekawe auto: ma swój styl i konsekwentnie się go trzyma. Nie oferuje nadzwyczajnej przestrzeni, ale ma ładną sylwetkę, nienaganne wnętrze i mocne silniki. Podstawowy problem: wysokie zużycie paliwa i kosztowne utrzymanie – nawet gdy się nie psuje.