Zużycie elementów mechanicznych jest procesem ciągłym, zależnym od wielu czynników, m.in. od czasu pracy i obciążenia. Na ogół następuje ono stopniowo i trwa dość długo, powiększając np. luz między współpracującymi elementami. Dzieje się tak aż do krytycznego momentu, kiedy zużycie w krótkim czasie gwałtownie wzrasta i doprowadza do awarii. Jaki to ma związek z TÜV?
Wśród aut w wieku 8 i 9 lat nie obserwuje się nagłego wzrostu awaryjności, więc wszystko wskazuje na to, że mogą one jeszcze posłużyć jakiś czas. Oczywiście, to dość uproszczona analiza, a awaryjność samochodów jest o wiele bardziej złożonym problemem, na który coraz częściej decydujący wpływ ma również trwałość układów elektrycznych i urządzeń elektronicznych (czujników, sterowników). Biorąc pod uwagę średni wiek aut jeżdżących po polskich drogach (mniej więcej 14 lat), pojazdy w wieku 8 oraz 9 lat i tak wydają się jeszcze bardzo młode, a ich średni przebieg 120--140 tys. km w żadnym stopniu nie oznacza wyeksploatowania np. silnika.
Trzeba jednak pamiętać o tym, że czym innym jest trwałość jednostki napędowej w rozumieniu: układ tłokowo-korbowy, głowica itd., a czym innym żywotność osprzętu. To właśnie osprzęt odpowiada obecnie za większość problemów. Niestety, dotyczy to często aut należących do opisywanej grupy wiekowej. Po podanym wcześniej przebiegu trzeba się też liczyć z pierwszymi poważnymi remontami zawieszenia, związanymi np. z wymianą amortyzatorów czy sworzni i silentblocków wahaczy.
W wielu autach może pojawiać się też korozja, przynajmniej punktowa. Generalnie dobrą praktyką po zakupie samochodu w tym wieku jest kompleksowe odnowienie fabrycznego zabezpieczenia antykorozyjnego. Warto to zrobić, jeśli planujemy dłuższą eksploatację danego egzemplarza, nawet wtedy, gdy jeszcze nie ma śladów rdzy.
Z pewnością zadbane 8-, 9-letnie auto z przebiegiem nie większym od statystycznego nie jest ryzykowne. Jednak spotkamy też egzemplarze z ponad 400 tys. km na liczniku. W takich pojazdach ryzyko poważnych awarii, łącznie z uszkodzeniem głównych części jednostki napędowej, jest już wysokie.
Raport TÜV pokazuje uśrednione wartości. Wynika z niego, że w klasie aut 8- i 9-letnich 21,4 proc. badanych samochodów miało usterki, które można uznać za poważne. To o 4,7 proc. więcej niż w przypadku 6- i 7-latków. Natomiast do 47,5 proc. samochodów z tego segmentu wiekowego nie było najmniejszych zastrzeżeń.
Zestawienie zaczyna się tymi samymi autami, jakie występowały w poprzedniej części. To tylko potwierdza powtarzalność wyników i dobrą jakość poszczególnych modeli. Znowu najlepiej wypadły Porsche: 911 oraz Boxster, ale pamiętajmy, że ich średni przebieg nie przekracza 90 tys. km i jest znacznie niższy od typowego dla większości aut sklasyfikowanych w tej kategorii wiekowej. Tym razem w pierwszej piątce pojawił się również Mercedes (model SLK). Kolejne miejsca zajmują tradycyjnie auta japońskie.
Warto podkreślić, że w czołowej dziesiątce znalazły się aż cztery Toyoty. Zaskoczeniem jest wysoka, 19. pozycja Citroëna C5 (mimo dużego jak na tę grupę aut średniego przebiegu) – okazał się on lepszy m.in. od Skody Octavii i VW Passata. Ranking 8- i 9-latków pokazuje także, jak mocno różni się trwałość tych samych modeli, ale różnych generacji. Przykład: Ford Fiesta III, produkowany w latach 1996-2001, zajmuje dalekie, 55. miejsce. Tymczasem nowszy model zazwyczaj plasuje się wśród najlepszych samochodów europejskich. Tabelę zamyka Fiat Stilo – spora awaryjność mimo małego przebiegu.
Dla przypomnienia: raport TÜV 2011 powstał na podstawie wyników 7,2 miliona badań przeprowadzonych w trakcie obowiązkowych przeglądów wykonanych w Niemczech od lipca 2009 do czerwca 2010 r. Niemal 48 proc. wszystkich 8- i 9-latków nie miało żadnej awarii, zaś 31,1 proc. – drobne. Na powtórne badanie skierowano 21,4 proc. pojazdów.
Średni przebieg 8- i 9-letnich aut użytkowanych w Niemczech wynosi 117 tys. km. Warto jednak pamiętać o tym, że modele klas wyższej i średniej, SUV-y oraz vany należące do tej grupy wiekowej wykazują na ogół dużo większy przebieg niż auta niższych klas. Przykład? Rekordzistą w tej grupie okazał się Mercedes klasy E, który przeciętnie miał na liczniku 175 tys. km. Ostatnią część raportu TÜV – auta 10- i 11-letnie – przedstawimy za tydzień.
Galeria zdjęć
1/9 W ogólnej ocenie Mazda 626 wypadła lepiej niż zadowalająco – na powtórne badania skierowano tylko 19,2 proc. 8- i 9-latków. Częściej niż w innych samochodach odnotowano problemy z korozją nadwozia (na nadkolach) i przewodów hamulcowych oraz niesprawność hamulca ręcznego. Ranking TÜV potwierdził wysoką trwałość zawieszenia, a także układu kierowniczego.
2/9 4. miejsce Toyoty Yaris w zestawieniu nie jest zaskoczeniem. Model ten zawsze znajduje się wśród najmniej problematycznych samochodów. W Polsce też ma taką opinię, dlatego egzemplarze z rynku wtórnego wciąż utrzymują bardzo wysokie ceny. Tylko 12,7 proc. samochodów wykazywało poważne usterki – najwięcej dotyczyło działania hamulca ręcznego.
3/9 Bardzo popularny w Polsce Ford Focus zajął dobre, 23. miejsce. W zestawieniu 8- i 9-latków to najwyżej sklasyfikowany model tej firmy. Ranking pokazuje, że można mu zaufać – ma trwałe zawieszenie, układ kierowniczy oraz hamulce. Wbrew obiegowej opinii nie odnotowano dużej liczby egzemplarzy zmagających się z problemem korozji nadwozia.
4/9 Avensis jest jedną z trzech Toyot, które znalazły się w pierwszej dziesiątce. To potwierdza wysoką jakość wykonania tego modelu. Diagności nie mieli wielu poważnych zastrzeżeń. Jeśli już, to uwagi najczęściej dotyczyły źle ustawionych świateł i niewyregulowanego hamulca ręcznego. Na podkreślenie zasługuje mała liczba usterek zawieszenia.
5/9 W grupie samochodów 8- i 9-letnich Nissan Primera wypadł dobrze, zajmując 23. miejsce. Co ciekawe, jest to dużo lepszy wynik niż ten, który osiągnęły młodsze egzemplarze tego modelu. Trzeba jednak wyjaśnić, że do przedstawianej w tym odcinku grupy wiekowej zalicza się starszą Primerę, o oznaczeniu P11, charakteryzującą się dużo trwalszą budową.
6/9 Audi A4 okazało się najwyżej sklasyfikowanym niemieckim autem klasy średniej. Mimo skomplikowanego zawieszenia z dość delikatnymi aluminiowymi wahaczami nie odnotowano zbyt wielu problemów z podwoziem. Również pozostałe badane podzespoły na ogół funkcjonowały bez większych zastrzeżeń. Co ważne, auto nie ma też problemów z korozją.
7/9 Na podstawie danych z raportu TÜV można wyciągnąć wniosek, że Honda Civic ma najczęściej problem z niesprawnym oświetleniem. Trwałość zawieszenia, odporność na korozję i skuteczność hamulców okazały się dużo lepsze niż w przeciętnym 8- lub 9-letnim aucie. Wiemy jednak, że ten model miewa problemy ze wspomaganiem kierownicy, a czasami również z łożyskami skrzyni biegów. To jednak nie podlega kontroli podczas rutynowych badań technicznych.
8/9 Przyzwoite, 19. miejsce to powód do zadowolenia dla twórców Opla Agili, natomiast dla zastanawiających się nad zakupem tego małego, ale funkcjonalnego auta – dowód na to, że nie jest to ryzykowny model. Auto ma przede wszystkim prostą konstrukcję i dzięki temu nie wykazuje dużej awaryjności. To dobra, tania propozycja, pozwalająca liczyć na niskie koszty eksploatacji.
9/9 Seaty Leon i Toledo zamykają ranking aut, które wypadły lepiej niż przeciętnie pod względem ogólnej trwałości. Na powtórne badania skierowano 19,5 proc. egzemplarzy, a 46,8 proc. przedstawicieli tego modelu nie miało żadnych niedomagań. Szczegółowe wyniki pokazują, że trzeba liczyć się z niezbyt długą żywotnością układu wydechowego oraz tarcz hamulcowych.
