Test długodystansowy Audi Q3 - Mała część, wielki kłopot!

Auto wymyślone przez speców od marketingu – dziennik testowy nie pozostawia złudzeń. To prawda, większość z nas podpisuje się pod tym stwierdzeniem. Rynek myśli chyba jednak inaczej, bo Audi Q3 to jeden z najchętniej kupowanych SUV-ów w Europie.

Czas leciał, a my nie mogliśmy się przyzwyczaić do naszego pomarańczowego Audi Q3. Czy to kwestia siedzeń? Być może. Poza tym zaczęły się pojawiać skargi dotyczące aranżacji wnętrza i jakości wykonania, a to przecież silne punkty Audi. W każdym razie w naszym „maratończyku” po przejechaniu 66 tys. km zaczęły trzeszczeć plastiki wokół kolumny kierowniczej.

Niespodzianka też w dolnej części kabiny: Plastiki użyte do wykończenia przestrzeni w okolicy nóg kierowcy i pasażera są brzydkie, tandetne i ciężko się je czyści. To nie koniec wyliczanki – dlaczego np. pokrętło układu MMI umieszczono nie na konsoli środkowej, lecz na desce rozdzielczej, w miejscu leżącym poza zasięgiem ręki przeciętnego kierowcy?

Nie każdemu odpowiadał sposób obsługi nawigacji, czujniki parkowania miały tendencję do zbyt wczesnego wszczynania alarmu (niektórzy testujący scharakteryzowali je słowem „histeryczne”), a asystent pasa ruchu dobrze radził sobie na szerokich jezdniach, ale już np. na autostradowych zwężeniach reagował zdecydowanie za ostro.

W tym miejscu dochodzimy jednak do mocnych stron Audi Q3. W dzienniku pokładowym trafiamy na wpis, według którego testowane Audi to… maszynka do dawania radości. Jak to?! SUV i radość z jazdy? Owszem. Kombinacja układu napędowego i zawieszenia w trakcie testu przekonała do siebie niemal wszystkich sceptyków.

Zadziwiające było zwłaszcza to, z jaką lekkością Audi Q3 pokonywało zakręty. Diesel 2.0 TDI/177 KM – czyli jeden z najpopularniejszych silników w tym modelu – okazał się dynamiczny (pomiary wykazały, że na koniec testu Audi Q3 przyspieszało nawet lepiej niż na początku) i… powściągliwy. Średnie zużycie paliwa na poziomie 8,2 l/100 km to niezły wynik.

W przeciwieństwie do wielu innych „pontonowatych” SUV-ów Q3 nie miało żadnych problemów z rozwijaniem i utrzymywaniem wysokich prędkości autostradowych. Zawieszenie? To złoty środek między komfortem a sportem. Dzięki temu Audi pokonało 100 tys. km w zaledwie 17 miesięcy – taką popularnością nie cieszył się jeszcze żaden z naszych „maratończyków”.

Skrzynia S-tronic dobrze radziła sobie zwłaszcza w trasie, bo już podczas manewrowania i przy niskich prędkościach miała tendencję do wykonywania irytującego „kangura”. Wyglądało to mniej więcej tak: wrzucasz bieg, po kilku sekundach dodajesz gazu, ale z reguły dzieje się to właśnie w tej samej chwili, gdy skrzynka w końcu postanawia „dołączyć” napęd. Żeby ograniczyć ten nieprzyjemny efekt, należy przestrzegać terminów wymiany oleju w skrzyni – pierwsza po 60 tys. km.

Sęk w tym, że zanim do niej doszło, nasze Audi Q3 dobrze się już zaprzyjaźniło z pracownikami ASO. Po raz pierwszy do serwisu udaliśmy się po przejechaniu 27 tys. km z powodu usterki sondy lambda. To znany kłopot – z czasem Audi wprowadziło poprawiony element. Kolejna wpadka dotyczy awarii chłodnicy zaworu EGR – od jesieni 2014 r. koncern VW stosuje zmodyfikowaną część, problemy mają się już podobno nie zdarzać. Fatalny obraz całości dopełniają dwa przepalone palniki ksenonowe – wymienione zostały na gwarancji, a raczej w geście handlowym (koszt wymiany obu w ASO wynosi ok. 2000 zł!).

Pod koniec testu ducha wyzionęła też bateria w kluczyku, ale to nic wobec tego, co zaserwowała nam skrzynia biegów. Po przejechaniu 96 025 km pojawiło się tzw. ślizganie, a podczas pokonywania podjazdu z okolicy przeniesienia napędu do naszych uszu dobiegły metaliczne dźwięki… Wezwani na miejsce technicy Audi zaczęli od wymiany oleju w przekładni. Ponieważ nic to nie dało, środek smarny wymieniono powtórnie. Nieco złagodziło to objawy usterki, ale całkowicie ich nie wyeliminowało.

W końcu skrzynię S-tronic wymontowano i rozebrano w fabryce koncernu VW w Baunatal (Hesja) – to tu produkuje się dwusprzęgłowe przekładnie. Oczom mechaników, naszym i przedstawiciela Dekry ukazała się metalowa obrączka, a w zasadzie to, co z niej zostało.

Szczegółowe dochodzenie wykazało, że choć fabryka jest niezwykle nowoczesna, w pełni zrobotyzowana i monitorowana, to jednak na przełomie 2012 i 2013 r. jeden z robotów miał techniczny problem. Kłopot sprawiło maszynie osadzenie wspomnianego małego metalowego pierścienia na właściwym miejscu. Jak wynika z elektronicznego zapisu pracy robota, tego dnia w sumie osiem razy pierścień wypadł mu z „rąk” i wylądował a to na ziemi, a to luzem w obudowie skrzyni. Stojący przy taśmie monter miał poprawiać ewentualne wpadki maszyny, ale najwyraźniej i jemu co najmniej raz się przysnęło.

Jak twierdzi producent, jedna z tych skrzyń trafiła do testowanego przez nas Audi Q3 2.0 TDI quattro. Metalowy pierścień długo latał po obudowie, aż w końcu doprowadził skrzynię do agonii, a wraz z tym ostatecznie obróciły się wniwecz marzenia Audi o dobrym wyniku naszego testu.

Audi Q3 2.0 TDI - dane techniczne

Audi Q3 2.0 TDI - koszty przejechania 100 tys. km

Audi Q3 2.0 TDI - pomiary testowe

Audi Q3 2.0 TDI - nasza opinia

Po tym samochodzie spodziewaliśmy się więcej! I choć Audi Q3 zebrało dobre opinie za ogólne wrażenia podczas codziennej eksploatacji, to jednak testowego egzemplarza nie możemy zaliczyć do wzorców trwałości. Awarie zaworu recyrkulacji spalin, sondy lambda, ksenonów i dwusprzęgłowej przekładni bez wątpienia chluby nie przynoszą. Tym bardziej że cena przekraczająca 150 000 zł za średniej wielkości SUV-a z dieslem nie jest niska i powinna stanowić gwarancję wysokiej jakości.