Audi Q3

Jesień i zima to czas, gdy kierowcy doceniają dobre światła w samochodach. Audi od lat inwestuje w rozwój technologii oświetleniowych, które nie tylko podkreślają charakterystyczny design modeli tej marki, ale również poprawiają bezpieczeństwo. O tym, jak działają nowoczesne reflektory, opowiada dr Michael Kruppa, szef działu rozwoju oświetlenia przedniego w Audi.

Nawet w naszych bardzo drogich czasach 200 tys. zł wciąż wiele znaczy w salonie sprzedaży. Za taką kwotę kupisz już jedno z najsłynniejszych aut BMW lub najnowszego SUV-a Audi. Starczy też na topowy model renomowanej marki ze 127-letnią tradycją. Oto sześć najlepszych nowych aut do 200 tys. zł, jakimi jeździłem.

Na zewnątrz może i wygląda asekurancko, ale tylko spróbuj włączyć w nim kierunkowskazy lub uruchomić wycieraczki. Albo poczekaj do zmroku, żeby się przekonać, co potrafią jego reflektory. Jeździłem nowym Audi Q3 i przyznam, że pod wieloma względami to naprawdę udany SUV. Niestety, robi też trzy kroki w tył — i to tam, gdzie nigdy bym się nie spodziewał po tak prestiżowej marce.

W Polsce 3-letni samochód to prawie jak nowy — tyle że znacznie tańszy. Jeszcze nie męczy usterkami i nadal cieszy urokiem nowości. Co bym teraz kupił, mając 100 tys. zł? Wybrałem pięć modeli w pięciu segmentach. Jest nawet auto premium.

Który SUV jest najmniej awaryjny? Sprawdziliśmy, jak w naszych testach długodystansowych na 100 tys. km wypadły najpopularniejsze na rynku SUV-y, m.in. Volkswagen Tiguan, Skoda Kodiaq, BMW X1 i wiele innych. Oto ranking zwycięzców, ale też przegranych, którym przydarzyły się poważne usterki. Wyniki dokonanych na nasze zlecenie oględzin demolują stereotypy.

Trzy silniki na początek, w tym jeden diesel — taki wybór będą mieli polscy klienci, którzy zdecydują się Audi Q3 trzeciej generacji. Ten bestseller w klasie kompaktowych SUV-ów z segmentu premium wkrótce zadebiutuje na rynku i powalczy o zainteresowanie przestronnym wnętrzem i niecodziennymi rozwiązaniami. Producent ujawnił już nawet ceny nowości.

Nareszcie doczekaliśmy się zmiany warty. Audi zaprezentowało nowe Q3, następcę najpopularniejszego SUV-a w segmencie premium. Trzecia generacja modelu stała się jeszcze bardziej cyfrowa i ma gwarantować jeszcze większy komfort oraz bezpieczeństwo. Będzie też bardziej ekonomiczna, m.in. za sprawą hybrydy plug-in z zasięgiem elektrycznym aż 120 km.

Ten ranking powstawał przez wiele lat. W tym czasie kilkudziesięcioma SUV-ami przejechaliśmy po co najmniej 100 tys. km. Każde auto ocenialiśmy, korzystając z tego samego klucza, obiektywnie przyznając punkty karne za awarie czy inne niedociągnięcia. Tak powstał wielki ranking SUV-ów. Jest wiele zaskoczeń, ale największe są dwa - zwycięzca i przegrany.

W 2025 r. chińskie marki będą kontynuować ofensywę w Polsce: zadebiutuje u nas co najmniej 11 SUV-ów, a także przeszło 5-metrowy minivan i minisamochód montowany w… Tychach. Europa, Korea i Japonia odpowiedzą dziesiątkami premier, w których nie zabraknie niespodzianek: Audi A6 zostanie zastąpione nowym A7, Honda wróci do nazwy Prelude, a Fiat do segmentu, w którym kiedyś rządził za sprawą Uno i Punto.

Polski rynek nowych samochodów ma się świetnie: wrzesień 2024 r. okazał się już 17. z rzędu miesiącem wzrostów pierwszych rejestracji. Zaskakujący jest sukces segmentu, który akurat w Polsce teoretycznie powinien mieć umiarkowane znaczenie.

Pomimo że w sierpniu 2024 r. liczba pierwszych rejestracji aut osobowych tej marki spadła w Polsce aż o 17,4 proc., to i tak miała ona ich więcej niż gracze z 2. i 3. miejsca razem wzięci. Na dodatek lider klasyfikacji marek zajął też trzy pierwsze pozycje w rankingu najczęściej rejestrowanych modeli nowych samochodów. Już chyba wiesz, o kim mowa, prawda?

Choć Polska zajmuje dopiero 23. miejsce w Europie pod względem wielkości PKB na mieszkańca, to okazuje się rynkiem marzeń dla motoryzacyjnych graczy premium. W lipcu 2024 r. liczba rejestracji nowych prestiżowych aut wzrosła aż o 35,3 proc., Audi trafiło do Top 5 najczęściej rejestrowanych marek nowych samochodów, a najpopularniejszym modelem BMW został SUV, którego ceny zaczynają się obecnie od... 407 tys. zł. Oto najciekawsze dane z najświeższego raportu IBRM Samar.

Pierwszy debiutował na rynku w 2008 r. i był produkowany przez osiem lat. Drugi - w 2011, a swój rynkowy żywot zakończył siedem lat później. Oba można dziś kupić za niecałe 50 tys. zł, choć ceny są zróżnicowane. Poprosiliśmy mechaników o opinie na temat używanych Audi Q3 i Audi Q5.

Nowe samochody podrożały, ale umówmy się – w klasie premium i tak nigdy tanio nie było. Ile więc w czasach dotkliwej inflacji trzeba zapłacić za nowego SUV-a z prestiżowym logo i w optymalnym kompaktowym rozmiarze? Dokładnie przejrzałem wszystkie cenniki i już wiem. Oto najtańsza siódemka.

Audi Q3 czy BMW X1? Sprawdzamy, który z niemieckich SUV-ów jest lepszy. Jednak już na początku wiemy, że niezależnie od tego, na jaki model zdecydujemy się w tym przypadku, zawsze będziemy na wygranej pozycji. Dlaczego? Ponieważ pod maskami bohaterów naszego porównania pracują solidne silniki Diesla.

Od 2014 roku ponad 80 samochodów musiało się sprawdzić w testach długodystansowych redakcji Auto Bild. W każdym takim teście auta są poddawane trudnym na dystansie 100 tys. km. Finał każdego takiego testu kończy się rozebraniem auta do ostatniej śrubki. Dopiero wtedy można ocenić, jak zużywają się samochody.

Mały silnik z turbo i kilkoma skomplikowanymi rozwiązaniami może budzić obawy. Zwłaszcza gdy ma oznaczenie "TSI". Uspokajamy: silnik Volkswagena 1.5 TSI to całkiem udana konstrukcja.

W testach długodystansowych nietrudno o modele, które na długo zapisały się w naszej pamięci. Oto 15 najbardziej rozczarowujących samochodów, które sprawiły najwięcej problemów w testach magazynu "Auto Bild". Nie zabrakło niespodzianek.

Dotąd, aby posiąść SUV-a udającego coupé, trzeba było sięgnąć głęboko do portfela, bo takie pojazdy serwował wyłącznie rynek premium. Teraz Renault Arkana zmienia układ sił i proponuje „garbatego” SUV-a w znacznie niższej cenie niż konkurencja. Czas sprawdzić, czy zaskoczy on także pod innymi względami, i porównać go z rywalami

Jeszcze rok temu kupno i zarejestrowanie nowego samochodu w Polsce graniczyło z cudem. Fabryki wstrzymały bowiem produkcję nowych aut, a większość salonów samochodowych została czasowo zamknięta. Teraz mamy lepsze wiadomości - rejestrujemy coraz więcej nowych samochodów.