Jeździłem nowym Audi Q3 z topowym benzyniakiem. Wrażenie robi nie tylko auto, ale i końcowy rachunek

Zacznę nietypowo — od ceny. I od razu solidnie podniosę Wam ciśnienie: testowany egzemplarz kosztuje... 350 tys. zł. To dużo pieniędzy za kompaktowego SUV-a. Owszem, modnego, nowoczesnego i premium, ale… nadal kompaktowego SUV-a. Wygląda to nieco sensowniej, gdy na wszystko spojrzymy przez pryzmat wersji silnikowej i konfiguracji testowanego egzemplarza.

Po pierwsze, testujemy Q3-kę z najmocniejszym benzyniakiem, czyli 2.0 TFSI o mocy 265 KM z seryjną skrzynią automatyczną i napędem quattro. Cena bazowa tej odmiany startuje od 260 tys. 900 zł. Po drugie, nasz egzemplarz to wersja wyposażona na tzw. "maksa"! Lektura wyposażenia seryjnego i opcjonalnego to siedem kartek formatu A4. I żeby już zupełnie stonować emocje, dodam, że cena podstawowej wersji 1.5 TFSI zaczyna się od całkiem akceptowalnych 188 tys. 900 zł (również z seryjną dwusprzęgłową skrzynią). Bazową wersję sprawdzimy za jakiś czas, teraz skupimy się na Q3-ce w topowej odmianie benzynowej.

A skoro topowa, to zacznę od napędu. Zasługuje na szczególną pochwałę. Osiągi 265-konnej 2-litrówki z turbo powinny zadowolić szerokie grono kierowców, a najbardziej tych, którzy liczą na dobrą dynamikę jazdy. Sprint od 0 do 100 km na godz. trwa 5,7 sekundy, a prędkość maksymalna to 240 km na godz. W ustawianiach "dynamic" auto pokazuje sportowy charakter i reaguje na gaz z lekką, wręcz naturalną ochotą do przyspieszania. Moc silnik rozwija liniowo, a maksymalny moment obrotowy wynoszący 400 Nm dostępny już od 1650 obr./min daje poczucie siły już od niskich prędkości obrotowych i zapewnia świetną elastyczność.

Każdy pokonany kilometr w trybie "dynamic" utwierdzał mnie w przekonaniu, że efektywność napędu, zestrojenie podwozia i zestopniowanie 7-biegowej skrzyni S tronic są w punkt. Oceniam je jako absolutnie trafione. Zresztą, to jedno z tych aut, w których zmiana biegów łopatkami przy kierownicy daje autentyczną frajdę, a szybkie reakcje skrzyni tylko to potęgują. W obliczu wymienionych zalet i sporej przyjemności z jazdy łatwiej zaakceptować zużycie paliwa, które przy dynamicznej jeździe znacznie przekracza 10 l/100 km. To jedno oblicze testowanej "Q3-ki".

Drugie — łagodniejsze — samochód pokazuje po włączeniu trybu "comfort". Owszem, nie jest tak, że 265-konna Q3-ka staje się kanapą na kołach, ale odczujecie różnicę. Reakcja na pedał gazu jest nieco wolniejsza, skrzynia spokojniej i przy niższych obrotach zmienia biegi, a zawieszenie — zaskakująco — przyjemniej resoruje. Opcjonalne amortyzatory dwuzaworowe z regulowaną siłą tłumienia robią robotę! Spokojna jazda korzystnie wpływa też na spalanie — można zejść poniżej 9 l/100 km. W warunkach miejskich przygotujcie się na spalanie ok. 11 l/100 km. W skali całego testu średnie zużycie paliwa wyniosło 10,2 l/100 km. Kończąc temat napędu, warto wiedzieć, że kierowca do wyboru ma jeszcze tryby efficiency, offroad+ i individual. W przypadku tego ostatniego można konfigurować auto pod własne preferencje, a możliwości są bardzo szerokie.

Jeśli chodzi o wygląd nadwozia, to zmiany w stosunku do poprzednika nie są diametralne. Widać zapożyczenia z większej Q5-ki, ale nowe Q3 ma swój charakter. Przede wszystkim karoseria jest spójna — wygląda atrakcyjnie, proporcje są dobrze dobrane. Z przodu w oczy rzuca się duży grill, z tyłu pas świateł LED przechodzący przez całą szerokość. Wpisuje się to w obecne trendy. Wielkość kabiny? Przeciętna. Przy długości 4530 mm (nadwozie jest tylko 4,5 cm dłuższe w porównaniu z poprzednikiem) nie czuć tu ciasnoty, ale też o wnętrzu trudno mówić, że jest przestronne. Na pewno do auta powinny przymierzyć się osoby powyżej 1,9 m wzrostu. I nie chodzi o to, że może brakować miejsca nad głową, a o linię łączenia przedniej szyby i dachu — wysokim osobom może wydawać się, że szyba kończy się za szybko, a dach zaczyna za wcześnie. Szczególnie gdy lubicie siedzieć nieco wyżej (fotel w środkowym lub górnym położeniu). Ilość miejsca na wysokości kolan osób siedzących w drugim rzędzie siedzeń można powiększyć kosztem bagażnika dzięki przesuwanej kanapie. Da się też ustawiać różny kąt pochylenia oparcia. W liczbach wygląda to tak: więcej miejsca na nogi z tyłu, bagażnik ma poj. 488 l, mniej przestrzeni na nogi — bagażnik ma poj. 575 l.

Na plus zaliczamy sportowe fotele (pakiet S line), za które trzeba dopłacić 5700 zł, ale będą to dobrze wydane pieniądze — fotele są wygodne i zapewniają dobre podparcie boczne. Z listy wyposażenia dodatkowego warto wybrać też wydajne cyfrowe reflektory Matrix LED ze światłami tylnymi LED pro (6370 zł), efektowne światła tylne OLED (5390 zł), a także pakiet "Tech pro" (29 550 zł), który zawiera wspomniane amortyzatory dwuzaworowe z regulowaną siłą tłumienia i inne elementy poprawiające efektywność i komfort jazdy.

W kabinie mamy mieszankę nowoczesności na czele z zakrzywionym w stronę kierowcy zestawem ekranów składającym się z 11,9-calowego zestawu wskaźników oraz 12,8-calowego dotykowego ekranu centralnego MMI i obsługą niektórych funkcji za jego pośrednictwem, a także fizycznych przycisków na konsoli centralnej (m.in. sterowanie systemem drive select). Do gustu przypadł nam nowy projekt manetek przy kierownicy. Nie dość, że wygląda atrakcyjnie, a miejscami nawet "high-endowo" (np. wycieraczki obsługuje się małym, zgrabnym pokrętłem), to do tego wszystko jest intuicyjne. Wysoko oceniamy jakość wykończenia wnętrza (dobre materiały na czele z listwą z prawdziwego aluminium — w testowanym aucie), a także system nagłośnienia SONOS, wyróżniający się dobrą jakością dźwięku oraz szerokimi możliwościami ustawień. Generalnie wnętrze pozostawiło po sobie dobre wrażenie. Tak jak układ hamulcowy, który cechuje się dobrą skutecznością — auto zatrzymuje się ze 100 km na godz. po ok. 33 metrach.

Nowe Audi Q3 to dojrzały kompaktowy SUV. W testowanej wersji, z topowym benzyniakiem pod maską, daje dużo frajdy z jazdy. Silnik, zawieszenie, skrzynia biegów, układ hamulcowy… — tu nie ma słabych punktów. Także jakość wykończenia oceniamy wysoko. Niestety, testowany egzemplarz jest drogi. Już bazowa cena Q3 z silnikiem 2.0 TFSI/265 KM startuje od przeszło 260 tys. zł, a po doposażeniu przekroczyła… 350 tys. zł!