Używany Range Rover III - arystokrata z napędem 4x4

Według jakich kryteriów oceniać Range Rovera? Jako auto terenowe? Luksusowe? Wygodny pojazd rodzinny? Osobom kupującym je w salonie (nierzadko za kwoty przekraczające pół miliona złotych) służył głównie do podnoszenia prestiżu. Ceny używanych egzemplarzy zaczynają się już od ok 30 tys. zł, są więc dostępne dla szerszego grona osób. Dla jakiego kierowcy będą dobrym wyborem?

Podstawową cechą kojarzącą się z Range Roverem jest chyba jednak luksus. Nawet starsze auto jest w stanie zadowolić wymagające osoby, ale oczywiście wiele zależy od rozrzutności pierwszego nabywcy – wydanie równowartości wersji podstawowej na dodatki nie było problemem, nawet specjalny lakier kosztował…

100 tys. zł! Do tego dochodziły ksenony, skórzane wykończenia, telewizja, nawigacja. Warto pamiętać, że Land Rover nie był zbyt rozrzutny i podstawowe wersje SE mogą nie spełnić oczekiwań miłośników gadżetów.

Czytaj nas częściej w Google

Dodaj w Google

Luksus to jednak nie tylko wyposażenie, lecz także dizajn i komfort jazdy. W tych kategoriach samochód wypada po mistrzowsku. Dzięki pneumatycznemu zawieszeniu płynie i tylko wstrząsy z kiepsko wykończonych studzienek trochę za bardzo przenikają do wnętrza.

Silniki Range’a w większości oferują świetne osiągi. Czy można więc polecić go kierowcom lubiącym ostrą jazdę? Zdecydowanie nie! Takiej natury nie znosi zawieszenie – mamy wrażenie, że potężna masa przelewa się z jednego narożnika auta do drugiego. Poprawiło się to dopiero po 2010 r., kiedy w zawieszeniu pojawiły się amortyzatory z regulacją elektroniczną, ale i tak Range Rover nie jest pojazdem do szybkiej jazdy po krętych drogach czy na lewy pas autostrady – jest na to zbyt dostojny!

Skoro jesteśmy przy osiągach, powolny jest tylko stosowany początkowo trzylitrowy diesel. To bardzo dobra jednostka, ale blisko 3 t masy własnej (!) stawia silnikowi duże wymagania! Miłośnicy oleju napędowego i dobrej dynamiki powinni zastanowić się nad wersją 3.6 lub 4.4. Warto jednak pamiętać, że takie auto wcale nie będzie palić mało. Średnia na poziomie 12 l/100 km to dobry wynik!

O potencjalne problemy silnika V8 (stosowany tylko w Land Roverze) spytaliśmy Przemysława Szafrańskiego z firmy Diffland naprawiającej Land Rovery: „Jednostka nie jest awaryjna, ale przy przebiegu 200 tys. km trzeba liczyć się z usterką układu olejowego. Brak smarowania sprawia, że pada jedna turbina, chwilę później – druga.

Zakup nie jest zbyt kosztowny (regenerowane po 2800 zł), ale jak doliczymy robociznę (trzeba praktycznie zdemontować zawieszenie przednie!) i dodatkowe elementy, to wyjdzie ponad 10 tys. zł”. Uszkodzeniu ulega też czasem przewód turbiny.

Jeśli koszty paliwa nie są aż tak istotne, warto pomyśleć nad benzyniakiem. Zarówno starsza wersja z BMW, jak i nowsze produkcji Land Rovera są godne zaufania. Większość kierowców może też zainteresować fakt, że wolnossące odmiany bez problemów przyjmują zasilanie LPG. W wersjach Supercharged pojawiają się problemy z sondami. Starsze silniki były łączone ze skrzynią produkcji GM, która dość często wymaga już remontu.

„Warto podkreślić, że stan Range Roverów często okazuje się zupełnie przyzwoity, nawet wyraźnie lepszy niż np. Discovery, widać, że użytkownicy należeli do ludzi majętnych” – dodaje. Usterki się zdarzają, ale nie są nagminne. W porównaniu z Discovery rzadziej uszkodzeniu ulega np. kompresor pneumatyki zawieszenia (umieszczony w suchym bagażniku, a nie na ramie). Zużywające się elementy zawieszenia nie kosztują dużo (zamienniki). Czasem psują się czujniki położenia zawieszenia (4 sztuki po 600-800 zł plus wymiana i kalibracja), na szczęście w razie awarii samochód nie „osiada”.

W zadbanych egzemplarzach nie ma też zbyt wielu kłopotów z elektroniką pokładową. Najczęściej w starszych autach psuje się wyświetlacz ciekłokrystaliczny (nie widać np. nazwy włączonej stacji radiowej) – naprawa to 800 zł, ale wcześniej trzeba rozebrać deskę rozdzielczą.

Range Rover III - dane techniczne

	4.2 SC	4.4 V8	4.4 V8	3.0 td6	3.6 tdv8
Silnik/typ	t.benzynowy, V8/AJ-V8	benzynowy, V8/M62	benzynowy, V8/AJ-V8	t.diesel, R6/M57	t.diesel, V8/AJD-V8
Lata produkcji	2005-09	2002-05	2005-09	2002-05	2006-10
Rozrząd/wtrysk	32V/wtrysk pośredni	32V/wtrysk pośredni	32V/wtrysk pośredni	24V/wtrysk common rail	32V/wtrysk common rail
Pojemność	4197 cm3	4398 cm3	4394 cm3	2926 cm3	3630 cm3
Stopień sprężania	9,1:1	10,0:1	10,5:1	18,0:1	17,3:1
Moc maksymalna KM/obr./min	396/5750	282/5400	306/5750	174/4000	271/4000
Maks. moment obr. Nm/obr./min	560/3500	440/3600	440/4000	390/2000	640/2000
Skrzynia biegów	6-biegowa automatyczna	5-biegowa automatyczna	6-biegowa automatyczna	5-biegowa automatyczna	6-biegowa automatyczna
Przełożenia	I 4,17; II 2,34; III 1,52; IV 1,14; V 0,87; VI 0,69; R 3,40; osie 3,73	I 3,57; II 2,20; III 1,51; IV 1,00; V 0,80; R 4,10; osie 3,73	I 4,17; II 2,34; III 1,52; IV 1,14; V 0,87; VI 0,69; R 3,40; osie 3,73	I 3,42; II 2,21; III 1,60; IV 1,00; V 0,75; R 3,03; osie 4,10	I 4,17; II 2,34; III 1,52; IV 1,14; V 0,87; VI 0,69; R 3,40; osie 3,54
Reduktor	H 1,00; L 2,93	H 1,00; L 2,70	H 1,00; L 2,93	H 1,00; L 2,70	H 1,00; L 2,93
System napędu	stały napęd 4x4 z centralnym dyferencjałem blokowanym automatycznie	stały napęd 4x4 z centralnym dyferencjałem blokowanym automatycznie	stały napęd 4x4 z centralnym dyferencjałem blokowanym automatycznie	stały napęd 4x4 z centralnym dyferencjałem blokowanym automatycznie	stały napęd 4x4 z centralnym dyferencjałem blokowanym automatycznie
Karoseria/wsp. oporu powietrza	samonośna/0,38	samonośna/0,38	samonośna/0,38	samonośna/0,38	samonośna/0,38
Zawieszenie przednie i tylne/przekładnia kier.	niezależne, miechy pneumatyczne/zębatkowa	niezależne, miechy pneumatyczne/zębatkowa	niezależne, miechy pneumatyczne/zębatkowa	niezależne, miechy pneumatyczne/zębatkowa	niezależne, miechy pneumatyczne/zębatkowa
Hamulce przód/tył (średnica tarcz w mm)	tarczowe wentylowane (360 w 4.2 i 3.6, w pozostałych – 344)/tarczowe (354), po liftingu wentylowane	tarczowe wentylowane (360 w 4.2 i 3.6, w pozostałych – 344)/tarczowe (354), po liftingu wentylowane	tarczowe wentylowane (360 w 4.2 i 3.6, w pozostałych – 344)/tarczowe (354), po liftingu wentylowane	tarczowe wentylowane (360 w 4.2 i 3.6, w pozostałych – 344)/tarczowe (354), po liftingu wentylowane	tarczowe wentylowane (360 w 4.2 i 3.6, w pozostałych – 344)/tarczowe (354), po liftingu wentylowane
Opony	255/60 R 18, 255/55 R 19, 255/50 R 20	255/60 R 18, 255/55 R 19, 255/50 R 20	255/60 R 18, 255/55 R 19, 255/50 R 20	255/60 R 18, 255/55 R 19, 255/50 R 20	255/60 R 18, 255/55 R 19, 255/50 R 20
Zbiornik paliwa	100 l	100 l	100 l	100 l	100 l
Masa własna/dopuszczalna	2687/3100 kg	2440/3050 kg	2599/3100 kg	2435/3050 kg	2717/3200 kg
Przyczepa hamowana/bez hamulców	3500/750 kg	3500/750 kg	3500/750 kg	3500/750 kg	3500/750 kg
Osiągi	4.2 SC	4.4 V8	4.4 V8	3.0 td6	3.6 tdv8
Prędkość maksymalna	219 km/h	208 km/h	200 km/h	179 km/h	200 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	7,5 s	9,2 s	8,7 s	13,6 s	9,2 s
Spalanie miasto/trasa/średnie	22,4/12,2/16,0 l/100 km	22,2/12,6/16,2 l/100 km	21,2/11,4/14,9 l/100 km	14,4/9,4/11,3 l/100 km	14,5/9,2/11,1 l/100 km
Eksploatacja	4.2 SC	4.4 V8	4.4 V8	3.0 td6	3.6 tdv8
Olej silnikowy/wymiana	7,7 l, 5W-30/24 tys. km lub rok	8,5 l, 0W-40/24 tys. km lub rok	7,7 l, 5W-30/24 tys. km lub rok	8,8 l, 5W-40/24 tys. lub rok	9,5 l, 5W-30/24 tys. lub rok
Olej w skrzyni biegów i rozdzielczej/wymiana	5 aut.: 5,3-6,0 l, 6 aut.: 9,5 l (ATF)/240 tys. km; skrzynia rozdzielcza 0,95 (do 2005), potem 1,5 l (75W-90 LS), wym. co 120 tys. km lub 10 lat	5 aut.: 5,3-6,0 l, 6 aut.: 9,5 l (ATF)/240 tys. km; skrzynia rozdzielcza 0,95 (do 2005), potem 1,5 l (75W-90 LS), wym. co 120 tys. km lub 10 lat	5 aut.: 5,3-6,0 l, 6 aut.: 9,5 l (ATF)/240 tys. km; skrzynia rozdzielcza 0,95 (do 2005), potem 1,5 l (75W-90 LS), wym. co 120 tys. km lub 10 lat	5 aut.: 5,3-6,0 l, 6 aut.: 9,5 l (ATF)/240 tys. km; skrzynia rozdzielcza 0,95 (do 2005), potem 1,5 l (75W-90 LS), wym. co 120 tys. km lub 10 lat	5 aut.: 5,3-6,0 l, 6 aut.: 9,5 l (ATF)/240 tys. km; skrzynia rozdzielcza 0,95 (do 2005), potem 1,5 l (75W-90 LS), wym. co 120 tys. km lub 10 lat
Olej w mostach/wymiana	przedni 0,75 l (75W-90); tylny: 1,0-1,55 l (75W-90)/240 tys. km lub 10 lat (tylny co 120 tys. km lub 10 lat)	przedni 0,75 l (75W-90); tylny: 1,0-1,55 l (75W-90)/240 tys. km lub 10 lat (tylny co 120 tys. km lub 10 lat)	przedni 0,75 l (75W-90); tylny: 1,0-1,55 l (75W-90)/240 tys. km lub 10 lat (tylny co 120 tys. km lub 10 lat)	przedni 0,75 l (75W-90); tylny: 1,0-1,55 l (75W-90)/240 tys. km lub 10 lat (tylny co 120 tys. km lub 10 lat)	przedni 0,75 l (75W-90); tylny: 1,0-1,55 l (75W-90)/240 tys. km lub 10 lat (tylny co 120 tys. km lub 10 lat)
Układ chłodzenia/wymiana	16,0 l l/10 lat lub 240 tys. km	13,0 l/10 lat lub 240 tys. km	15,0 l/10 lat lub 240 tys. km	9,4-10,4 l/4 lata	14,0 l/10 lat lub 240 tys. km
Wymiana rozrządu	łańcuch	łańcuch	łańcuch	łańcuch	łańcuch

Range Rover III - nasza opinia

Po drugie, wysoka masa i niemałe gabaryty (oraz duże wydatki w razie np. podtopienia) ograniczają użycie go w trudnym terenie. Po trzecie, mimo dynamicznych silników nie należy nastawiać się na agresywną jazdę – to auto stworzone do dostojnego przemieszczania się. Ale są też istotne plusy: niepowtarzalny charakter – dizajn nie do podrobienia, świetne silniki, często bogate wyposażenie czy doskonałe (jak na luksusowe auto) możliwości terenowe.

1/17Używany Range Rover III - arystokrata z napędem 4x4