Produkowana w latach 1996-2002 Primera oznaczona symbolem P11 to auto o niemal legendarnej trwałości, ale ze stylistyką zupełnie pozbawioną charakteru. Po przejęciu Nissana przez Renault zmieniło się m.in. podejście do designu i… solidności konstrukcji.
Wtedy powstała Primera P12. Zanim zajmiemy się jej mechaniką, przyjrzyjmy się funkcjonalności. Nadwozie bez wątpienia wyróżnia się stylistyką. Również we wnętrzu mamy nietypowe kształty. Przede wszystkim to zegary, które opuściły miejsce przed kierowcą i przeniosły się na środek deski rozdzielczej.
Nissan bardzo chwalił się wprowadzeniem do wielu wersji kamery cofania. Dziś może się to wydawać śmieszne, ale w 2002 r. było nowością i nie przeszkadzało nawet, że widok z kamery jest czarno-biały. To, co ładne, nie musi być wygodne, ale karoserii Primery nie ocenimy źle.
Centralne zegary nie są zbytnio wygodne, ale można je zaakceptować. Choć opadająca linia dachu ogranicza nieco miejsce nad głowami z tyłu, to dla większości pasażerów zupełnie go tam wystarczy. Pod względem przestrzeni Primera jest klasowym przeciętniakiem.
Bez trudu znajdziemy auta z bardziej pojemnym kokpitem, ale ten jest akceptowalny. Widoczność do tyłu jest przeciętna, więc kamera bardzo się przydaje. Warto zauważyć, że jakość wykończenia jest tylko przeciętna. Znacznie poprawiła się w czasie liftingu w 2004 r.
Są jeszcze inne powody, żeby zainteresować się młodszymi rocznikami. Wyraźnie popracowano nad ustawieniami podwozia. Choć ze sztywnej tylnej osi nie da się wycisnąć perfekcji prowadzenia, auto stało się bardziej stabilne i lepiej hamuje.
Silnik 1.8 został wyciszony. Jednostka ta zapewnia akceptowalne parametry w czasie jazdy, choć przyspieszenie do „setki” w czasie 10,8 s nie jest też powodem do dumy. Spalanie od 7,5 do 12,5 l/100 km wypada nieźle.
Pozostaje kwestia trwałości. Niestety, w silniku 1.8 pierścienie tracą sprężystość i ma on skłonność do zużywania oleju (nawet 1 l/1000 km), co wobec miski olejowej o pojemności tylko 2,7 l (!) nierzadko kończyło się zapieczeniem pierścieni lub zniszczeniem silnika.
Drugi kłopot to dość szybko rozciągający się łańcuch rozrządu. Generalnie Primera 1.8 nie jest bez wad – warunkowo polecamy bardziej dopracowane egzemplarze po modernizacji.
Primera przegrywa z legendą poprzedniczki. Przed Primerą P12 stało niełatwe zadanie – miała być nowocześniejsza niż poprzedniczka, ale wielu klientów oczekiwało zachowania poziomu niezawodności wersji P11. O ile pierwszy element spełniono bez zarzutu – niebanalne, wyróżniające się auto – o tyle jakość jednak się pogorszyła.
Auto Świat
Na rynku dominuje Primera 1.9 dCi, ale to ryzykowna wersja. Sprawdzimy, czy można zaufać popularnemu benzyniakowi 1.8
Na rynku dominuje Primera 1.9 dCi, ale to ryzykowna wersja. Sprawdzimy, czy można zaufać popularnemu benzyniakowi 1.8
Auto Świat
Produkowana w latach 1996-2002 Primera oznaczona symbolem P11 to auto o niemal legendarnej trwałości, ale ze stylistyką zupełnie pozbawioną charakteru. Po przejęciu Nissana przez Renault zmieniło się m.in. podejście do designu i… solidności konstrukcji.
Produkowana w latach 1996-2002 Primera oznaczona symbolem P11 to auto o niemal legendarnej trwałości, ale ze stylistyką zupełnie pozbawioną charakteru. Po przejęciu Nissana przez Renault zmieniło się m.in. podejście do designu i… solidności konstrukcji.
Auto Świat
Wtedy powstała Primera P12. Zanim zajmiemy się jej mechaniką, przyjrzyjmy się funkcjonalności. Nadwozie bez wątpienia wyróżnia się stylistyką. Również we wnętrzu mamy nietypowe kształty. Przede wszystkim to zegary, które opuściły miejsce przed kierowcą i przeniosły się na środek deski rozdzielczej. Nissan bardzo chwalił się wprowadzeniem do wielu wersji kamery cofania. Dziś może się to wydawać śmieszne, ale w 2002 r. było nowością i nie przeszkadzało nawet, że widok z kamery jest czarno-biały. To, co ładne, nie musi być wygodne, ale karoserii Primery nie ocenimy źle. Centralne zegary nie są zbytnio wygodne, ale można je zaakceptować.
Wtedy powstała Primera P12. Zanim zajmiemy się jej mechaniką, przyjrzyjmy się funkcjonalności. Nadwozie bez wątpienia wyróżnia się stylistyką. Również we wnętrzu mamy nietypowe kształty. Przede wszystkim to zegary, które opuściły miejsce przed kierowcą i przeniosły się na środek deski rozdzielczej. Nissan bardzo chwalił się wprowadzeniem do wielu wersji kamery cofania. Dziś może się to wydawać śmieszne, ale w 2002 r. było nowością i nie przeszkadzało nawet, że widok z kamery jest czarno-biały. To, co ładne, nie musi być wygodne, ale karoserii Primery nie ocenimy źle. Centralne zegary nie są zbytnio wygodne, ale można je zaakceptować.
Auto Świat
Choć opadająca linia dachu ogranicza nieco miejsce nad głowami z tyłu, to dla większości pasażerów zupełnie go tam wystarczy. Pod względem przestrzeni Primera jest klasowym przeciętniakiem. Bez trudu znajdziemy auta
z bardziej pojemnym kokpitem, ale ten jest akceptowalny. Widoczność do tyłu jest przeciętna, więc kamera bardzo się przydaje. Warto zauważyć, że jakość wykończenia jest tylko przeciętna. Znacznie poprawiła się
w czasie liftingu w 2004 r.
Są jeszcze inne powody, żeby zainteresować się młodszymi rocznikami. Wyraźnie popracowano nad ustawieniami podwozia. Choć ze sztywnej tylnej osi nie da się wycisnąć perfekcji prowadzenia, auto stało się bardziej stabilne i lepiej hamuje. Silnik 1.8 został wyciszony. Jednostka ta zapewnia akceptowalne parametry w czasie jazdy, choć przyspieszenie do „setki” w czasie 10,8 s nie jest też powodem do dumy. Spalanie od 7,5 do 12,5 l/100 km wypada nieźle.
Choć opadająca linia dachu ogranicza nieco miejsce nad głowami z tyłu, to dla większości pasażerów zupełnie go tam wystarczy. Pod względem przestrzeni Primera jest klasowym przeciętniakiem. Bez trudu znajdziemy auta
z bardziej pojemnym kokpitem, ale ten jest akceptowalny. Widoczność do tyłu jest przeciętna, więc kamera bardzo się przydaje. Warto zauważyć, że jakość wykończenia jest tylko przeciętna. Znacznie poprawiła się
w czasie liftingu w 2004 r.
Są jeszcze inne powody, żeby zainteresować się młodszymi rocznikami. Wyraźnie popracowano nad ustawieniami podwozia. Choć ze sztywnej tylnej osi nie da się wycisnąć perfekcji prowadzenia, auto stało się bardziej stabilne i lepiej hamuje. Silnik 1.8 został wyciszony. Jednostka ta zapewnia akceptowalne parametry w czasie jazdy, choć przyspieszenie do „setki” w czasie 10,8 s nie jest też powodem do dumy. Spalanie od 7,5 do 12,5 l/100 km wypada nieźle.
Auto Świat
Nietypowy układ deski to znak rozpoznawczy modelu P12. Podczas liftingu zmieniono zegar.
Nietypowy układ deski to znak rozpoznawczy modelu P12. Podczas liftingu zmieniono zegar.
Auto Świat
Kamera ułątwiająca parkowanie była wyposażeniem standardowym.
Kamera ułątwiająca parkowanie była wyposażeniem standardowym.
Auto Świat
Fotele wygodne, choć nie zapewniają nadzwyczajnego trzymania bocznego.
Fotele wygodne, choć nie zapewniają nadzwyczajnego trzymania bocznego.
Auto Świat
Często przyjemna tapicerka
Często przyjemna tapicerka
Auto Świat
Bagażnik w 5d ma 460 l. Po złożeniu kanapy podłoga początkowo miała próg, który później wyrównano
Bagażnik w 5d ma 460 l. Po złożeniu kanapy podłoga początkowo miała próg, który później wyrównano
Auto Świat
Benzyniak 1.8 oferowany był przez cały okres produkcji wersji P12 w jednej, 116-konnej wersji.
Benzyniak 1.8 oferowany był przez cały okres produkcji wersji P12 w jednej, 116-konnej wersji.
Auto Świat
Przekładnia kierownicza - Zdarzają się wycieki z przekładni. Na szczęście zakłady regenerujące maglownice radzą sobie z nimi.
Przekładnia kierownicza - Zdarzają się wycieki z przekładni. Na szczęście zakłady regenerujące maglownice radzą sobie z nimi.
Auto Świat
Osprzęt silnika - Przepływomierz montowany do 2004 r. psuł się często. Markowy zamiennik za 700 zł.
Osprzęt silnika - Przepływomierz montowany do 2004 r. psuł się często. Markowy zamiennik za 700 zł.
Auto Świat
Korozja - Nawet pierwsze Primery nie mają kłopotów z korozją karoserii, w najstarszych autach coraz częściej trzeba wymienić np. tłumik.
Korozja - Nawet pierwsze Primery nie mają kłopotów z korozją karoserii, w najstarszych autach coraz częściej trzeba wymienić np. tłumik.
Auto Świat
Poduszka silnika - W wersjach benzynowych okazuje się nietrwała – dobry zamiennik kosztuje 300 zł.
Poduszka silnika - W wersjach benzynowych okazuje się nietrwała – dobry zamiennik kosztuje 300 zł.
Auto Świat
Zawieszenie - Sworznie zwrotnic zużywały się bardzo szybko. Można wymienić je bez wahaczy, co obniża koszty.
Zawieszenie - Sworznie zwrotnic zużywały się bardzo szybko. Można wymienić je bez wahaczy, co obniża koszty.
Auto Świat
Auto Świat
Primera przegrywa z legendą poprzedniczki - Przed Primerą P12 stało niełatwe zadanie – miała być nowocześniejsza niż poprzedniczka, ale wielu klientów oczekiwało zachowania poziomu niezawodności wersji P11. O ile pierwszy element spełniono bez zarzutu – niebanalne, wyróżniające się auto – o tyle jakość jednak się pogorszyła.
Primera przegrywa z legendą poprzedniczki - Przed Primerą P12 stało niełatwe zadanie – miała być nowocześniejsza niż poprzedniczka, ale wielu klientów oczekiwało zachowania poziomu niezawodności wersji P11. O ile pierwszy element spełniono bez zarzutu – niebanalne, wyróżniające się auto – o tyle jakość jednak się pogorszyła.
