Zainteresowanie samochodami marki Lancia na rynkach europejskich udało się wznowić dzięki odmłodzonym modelom Ypsilon i Musa. Z resztą Musa sprzedaje się lepiej niż tańszy bliźniak Fiat Idea, a np. na rodzimym rynku włoskim Musa jest z 10-procentowym udziałem liderem rynku małych samochodów MPV.
We Francji, Hiszpanii i Niemczech firma odnotowała wzrost rzędu dziesiątek procent, a największą nadzieją firmy jest teraz nowa generacja modelu Delta. W związku z wprowadzeniem pierwszego nowego modelu Lancia po raz pierwszy od czterech lat poszerza swoją sieć sprzedaży. Nowe salony sprzedaży powstaną nie tylko w Europie Środkowej i Wschodniej, ale także na najważniejszych tradycyjnych rynkach.
W najbliższych latach Lancia chce odmłodzić swoją ofertę tempem jeden nowy model rocznie. W tym roku nowością jest Delta, w przyszłym roku pojawi się nowy Ypsilon, później Musa, a miejsce pozostaje również na jedną niespodziankę. Za tym obiecującym orzeczeniem najprawdopodobniej ukrywa się nowy model lokujący się pomiędzy 4-metrowym MPV Musa i 4,5-metrowym hatchbackiem Delta. Na bezpośrednie pytanie o przyszłość sportowego modelu Fulvia nie uzyskaliśmy jasnej odpowiedzi, co nie znaczy jednak, że z projektu zrezygnowano. Podczas przyszłorocznych targów w Genewie miałoby się przedstawić kolejne studium.
Smutną wiadomością dla miłośników dużych Lancii jest fakt, że luksusowy Thesis pozostanie bez następcy. Sedan klasy wyższej średniej zaprezentował się już w roku 2001 jako następca konserwatywnego modelu Kappa. Do dziś Thesis należy do najbardziej oryginalnych samochodów na rynku. Rozmiary auta wynoszą 4888 x 1830 x 1470 mm, a rozstaw osi ma długość 2803 mm. W ofercie pozostały wyłącznie 5-cylindrowe jednostki 2,4 20V (125 kW/170 KM), 2,0 20V Turbo (136 kW/185 KM) i 2,4 JTD (136 kW/185 KM). Niestety auto nie odniosło sukcesu. W zeszłym roku sprzedano zaledwie tysiąc egzemplarzy. Cena auta na rynku włoskim zawiera się w przedziale 42 tys.-53 tys. euro.
Lancia przewiduje, że w pierwszym pełnym roku sprzedaży (2009/2010) model Delta zamówi 70 tys. klientów. Powtanie również wersja dla administracji państwowej, tak by firma mogła zaoferować zastępstwo za model Thesis.
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model
Lancia: Thesis bez następcy, do 2012 co roku nowy model