Produkowane od 1995 roku Saxo przez pierwszy okres sprzedaży kierowane było do młodszych użytkowaników. Stopniowo jednak model zaczął się starzeć, a wraz z nim zwiększyła się średnia wieku nabywców - osób, które nie chcą kupować auta na pokaz, by kogokolwiek nim szokować. Kupujący Saxo decydowali się na ten właśnie model CitroĎna z powodu sprawdzonej techniki i walorów użytkowych. Design stał zdecydowanie na dalszej pozycji. Rodzinne zobowiązaniaMłodzi nabywcy to jednak bardzo duża siła na rynku, której nie można nie zauważać, a już tym bardziej nie można jej ignorować. Ludzie, którzy stoją dopiero u progu zawodowej kariery, nie mają zazwyczaj dość pieniędzy, by kupować drogie samochody. Co więc zrobić, by przyciągnąć wybrednego, dwudziestokilkuletniego klienta? Odpowiedź jest zawsze taka sama - trzeba postawić na nietuzinkowy design. Nowy styl designerski CitroĎna zapoczątkował w 2000 roku model C5. 12 miesięcy później po raz pierwszy pokazano małe C3, które jak się okazało, było strzałem w dziesiątkę. Stylem karoserii pojazd nawiązuje do legendarnego modelu 2 CV - samochodu, który bardzo mocno zaznaczył się w historii światowej motoryzacji i obecnie jest już autem kultowym. W zeszłym roku firma zrobiła kolejny ukłon w stronę młodej klienteli - C3 Pluriel - odkryty pojazd, który w kilka chwil może przekształcić się w pikapa, małego roadstera czy po prostu 4-osobowe auto z płóciennym dachem, zanim jeszcze wszedł do sprzedaży zyskał uznanie publiczności i tytuł najładniejszego kabrioletu. Francuzi zdecydowali się iść za ciosem i najnowszy model firmy w linii prostej wywodzi się z rodziny C3. Podczas tegorocznego salonu w Genewie pokazano koncepcyjne C2 Sport - najmniejszy pojazd z gamy w barwach teamu rajdowego firmy. Już wtedy propozycja CitroĎna spotkała się z bardzo dobrym przyjęciem. Teraz, gdy oficjalnie zaprezentowano C2, okazało się, że od studyjnej propozycji wersja produkcyjna różni się jedynie węższymi nadkolami i wymiarem kół. C2 zbudowane jest na tej samej platformie podwoziowej co C3 (choć rozstaw osi ma o 15 cm mniejszy i wynosi 2,31 m). Długość pojazdu to 3,66 metra, szerokość 1,66 a wysokość 1,46 m. Linia nadwozia z charakterystycznymi oknami, które "zakłócają" spokój boku pojazdu, jest bardzo dynamiczna. We wnętrzu autka znajdziemy cztery pełnowymiarowe miejsca. Nowatorskim rozwiązaniem jak na tę klasę pojazdów jest drugi rząd siedzeń - firma zdecydowała się na zastosowanie zamiast kanapy dwóch niezależnych foteli, które wzorem minivanów można dowolnie przesuwać (także od strony bagażnika), rozkładać, a w razie potrzeby składać, by powiększyć kufer samochodu. Auto pełne niespodzianekDwa tylne fotele to niejedyne nowatorskie rozwiązania C2. Drugim, bardzo ciekawym pomysłem jest sposób zaprojektowania klapy bagażnika. W tym przypadku producent zdecydował się na podział klapy na dwie części - dolna część podobnie jak w Plurielu otwiera się do dołu i umożliwia załadunek cięższych przedmiotów (otwarta klapa wytrzymuje obciążenie nawet 100 kg). Jakby tego było mało, umieszczono w niej 5-litrowy schowek, w którym można umieścić specjalnie do tego celu przeznaczony neseser. Otwieranie górnej części klapy może być pomocne w mieście, gdzie przy małej powierzchni parkingowej otworzenie całej, dużej klapy mogłoby się okazać niemożliwe ze względu na bliskość innych samochodów. Jej podniesienie skutkuje uniesieniem również półki nad kufrem. Nie samym bagażnikiem...Wygoda i funkcjonalność to nie tylko siedzenia i bagażnik. CitroĎn zdecydował się na bardzo bogate wyposażenie swojego nowego "malucha". We wnętrzu nie zapomniano więc o dwupłaszczyznowej regulacji kolumny kierownicy, fotelu kierowcy z regulacją wysokości czy komputerze pokładowym. Dzięki zastosowaniu multipleksowej instalacji elektrycznej C2 dysponuje także szeregiem dodatków wcześniej w tej klasie nieznanych: czujnikiem deszczu, automatycznie włączającymi się światłami czy tempomatem. Dodatki podnoszące komfort podróżowania to jedno, a wpływające na bezpieczeństwo to drugie. W małym C2 zastosowano ABS, system stabilizacji toru jazdy ESP, układ wspomagania nagłego hamowania. W zależności od wersji na pokładzie znajdziemy do 6 poduszek powietrznych. Wspomaganie kierownicy odbywa się za pomocą elektrycznego układu ze zmienną siłą działania uzależnioną od prędkości jazdy. Średnica zawracania na najmniejszych, 14-calowych kołach wynosi zaledwie 9,6 metra (między krawężnikami). Do napędu auta posłużą cztery jednostki napędowe: dobrze znane z Saxo motory 1.1 (60 KM) i 1.4 (75 KM) oraz stosowane m.in. w C3 1.6 16V (110 KM) i turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa (HDI) 1.4 o mocy 70 KM. Do przeniesienia napędu posłużą 5-biegowe, mechniczne skrzynie przekładniowe. Benzynowe wersje 1.4 i 1.6 mogą być także wyposażane w zautomatyzowane przekładnie SensoDrive umożliwiające jazdę w trybie automatycznym lub sekwencyjnej zmiany biegów (lewarkiem lub łopatkami pod kierownicą).Czy najnowszy model podbije rynek? Jeśli auto będzie tak dobre, jak przekonuje producent, szefowie Citroena mogą spać spokojnie.
Galeria zdjęć
1/6 Młodszy braciszek
2/6 Młodszy braciszek
3/6 Młodszy braciszek
4/6 Młodszy braciszek
5/6 Młodszy braciszek
6/6 Młodszy braciszek
