W zależności od pory roku właściwości oleju napędowego i benzyny sprzedawanych na stacjach paliw dość istotnie się różnią. Dość powiedzieć, że gdyby podczas fali mrozów ktoś nalał do baku letni olej napędowy (np. kupiony wcześniej na zapas), to raczej daleko by na nim nie zajechał; problem byłby na tyle poważny, że najlepiej byłoby przynajmniej część tego paliwa spuścić ze zbiornika i zastąpić zimowym. Jeśli chodzi o benzynę, to letnie paliwo w zimowych warunkach może utrudniać rozruch silnika. Jak bardzo — to zależy od konkretnego auta, w przypadku niektórych samochodów byłby to realny problem, natomiast gdy już silnik pracuje, kłopotu nie ma.
Jak zmieniają się paliwa na stacjach w ciągu roku?
Przepisy nakazują, aby stacje benzynowe sprzedawały w zależności od pory roku jeden z trzech rodzajów benzyny i oleju napędowego: chodzi o paliwa letnie, przejściowe i zimowe. Od 1 października każda stacja ma sprzedawać paliwo przejściowe. Czy kierowca powinien wiedzieć, co tankuje? W teorii nie powinien się tym interesować: paliwo podawane przez dystrybutor ma być takie, jakiego wymagają przepisy.
Jeśli chodzi o benzynę, kalendarz wygląda tak:
- benzyna letnia — od 1 maja do 30 września;
- benzyna przejściowa — od 1 do 31 października i od 1 marca do 30 kwietnia;
- benzyna zimowa — od 1 listopada do 28 lutego.
Jeśli chodzi o olej napędowy, kalendarz wygląda tak:
- ON letni – od 17 kwietnia do 30 września;
- ON przejściowy – od 1 października do 15 listopada i od 1 marca do 16 kwietnia;
- ON zimowy – od 16 listopada do 28 lutego.
Czym się różni olej napędowy przejściowy i zimowy od letniego oleju napędowego?
Piotr Szypulski / Auto Świat
Tak zachowuje się olej napędowy schłodzony poniżej swojej temperatury "żelowania" – przestaje płynać, zamienia się w ciało stałe
Podstawową różnicą pomiędzy letnim a zimowym olejem napędowym jest temperatura, przy jakiej olej napędowy mętnieje pod wpływem zimna i wytrąca się z niego parafina. Chodzi o parametr CFPP, ang. Cold Filter Plugging Point (temperaturę blokowania zimnego filtra). W niskich temperaturach olej napędowy naturalnie mętnieje, przy odpowiednio silnym mrozie przestaje płynąć i staje się jasną, "woskową" masą; gdy zostanie schłodzony do temperatury CFPP, blokuje układ paliwowy, uniemożliwiając jazdę; w takim wypadku, aby uruchomić samochód, należy go ogrzać — wówczas olej napędowy odzyska swoje pierwotne właściwości.
Maksymalna temperatura CFPP dla ON, w zależności od rodzaju paliwa, wynosi:
- ON letni: 0 st. C
- ON przejściowy: -10 st. C
- ON zimowy: -20 st. C
Czym się różni benzyna przejściowa i zimowa od letniej benzyny?
W przypadku benzyny głównym parametrem, który odróżnia benzynę letnią od przejściowej i zimowej, jest prężność par. Po ludzku: chodzi o to, jak szybko benzyna odparowuje w zależności od temperatury. Benzyna letnia w niskich temperaturach odparowuje wolniej od przejściowej i zimowej, co utrudnia rozruch silnika w niskich temperaturach. Z kolei zastosowanie benzyny zimowej latem w bardzo rzadkich sytuacjach może powodować powstawanie "korków powietrznych" w układzie paliwowym.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Czy można mieszać paliwa letnie, przejściowe i zimowe?
Zdecydowanie można te paliwa mieszać, w dowolnych proporcjach. Kierowcy, którzy regularnie tankują paliwo na stacjach, nie muszą w ogóle przejmować się datą tankowania — w praktyce bardzo często paliwo przejściowe zastępuje paliwo letnie wcześniej, niż wynika to z obowiązku określonego rozporządzeniem, podobnie paliwo zimowe pojawia się często na stacjach wcześniej niż wynika to z obowiązków nałożonych na sprzedawców paliw.
Problemy związane z niedostosowaniem paliwa do pory roku pojawiają się najczęściej, jeśli ktoś kupuje paliwo na zapas i jesienią lub zimą zostaje z paliwem letnim, albo gdy bardzo mało jeździ W przypadku oleju napędowego problemy pojawiają się także podczas nagłej fali silnych mrozów, gdy dystrybutorzy paliw nie zdążyli dolać do zbiorników odpowiedniej ilości preparatu zwiększającego odporność paliwa na niską temperaturę.
Dobra wiadomość jest taka, że kierowcy mogą zrobić to samodzielnie, dodając do baku auta tak zwanego "antyżelu" — takie preparaty sprzedawane są w sklepach i na stacjach benzynowych. Trzeba jednak wiedzieć, że "antyżel" zadziała tylko w sytuacji, gdy zostanie dodany do oleju napędowego, zanim ten zmętnieje — jeśli nasz diesel już odmówił współpracy ze względu na "skrzepnięte" paliwo, antyżel nie zadziała — jedyną opcją w takim wypadku jest wprowadzenie auta do ciepłego garażu, by paliwo ogrzało się i wróciło do pierwotnych właściwości.
