Poprzedni sezon przypomniał nam, że polska zima wciąż potrafi postawić samochodom konkretne wymagania. GDDKiA określiła zimę 2025/2026 jako jedną z najostrzejszych w ostatniej dekadzie. Na drogi krajowe wysypano niemal 469 tys. ton soli, podczas gdy sezon wcześniej niespełna 260 tys. ton, a sprzęt do zimowego utrzymania wyjeżdżał do akcji ponad 118 tys. razy.
I choć "duże" trasy są dziś utrzymywane sprawnie, to zimowa podróż rzadko kończy się na ekspresówce. Wystarczy skręt w lokalną drogę albo pierwszy podjazd w górach, żeby zmieniły się warunki pod kołami. A wtedy wraca rozmowa o konstrukcji samochodu i o tym, czego na pierwszy rzut oka zwyczajnie nie widać.
Zima zagląda pod spód
Subaru Forester
Subaru Import Polska
Przez sporą część roku możliwości napędu 4x4 mogą pozostawać gdzieś w tle. Na suchym asfalcie trudniej też docenić dodatkowe centymetry pod podwoziem. Zima bardzo szybko wyciąga te cechy na pierwszy plan.
Subaru buduje wokół nich swoje samochody od lat. Forester i Crosstrek standardowo korzystają ze stałego napędu na wszystkie koła Symmetrical AWD, a pod podwoziem obu modeli znajdziemy aż 220 mm prześwitu. Do tego dochodzi system X-MODE, który dostosowuje pracę układu napędowego do jazdy w trudniejszych warunkach i pomaga skuteczniej wykorzystać dostępną przyczepność. Przy stromych zjazdach system wspiera również kierowcę w utrzymaniu niskiej, kontrolowanej prędkości.
Subaru Crosstrek
Sam napęd ma charakterystyczną dla Subaru architekturę. Silnik BOXER ustawiono wzdłużnie, a elementy układu przeniesienia napędu rozmieszczono symetrycznie względem osi samochodu. Płaska konstrukcja jednostki pozwala również umieścić ją nisko, co pomaga obniżyć środek ciężkości.
Zaczęliśmy od technicznego fundamentu obu modeli. Dalej ich drogi zaczynają się jednak wyraźnie rozchodzić.
Forester gra większym kalibrem
Subaru Forester jest bardziej rodzinną interpretacją tej koncepcji. Większe nadwozie daje więcej przestrzeni dla pasażerów i bagażu, a 220 mm prześwitu pozostawia spory zapas pod podwoziem. X-MODE pomaga wykorzystać możliwości Symmetrical AWD, kiedy nawierzchnia zaczyna wymagać więcej uwagi.
Subaru Forester
Napęd e-BOXER łączy dwulitrowy silnik typu bokser z jednostką elektryczną. Całość współpracuje z bezstopniową przekładnią Lineartronic. Charakter tego układu podporządkowano płynnemu oddawaniu mocy i przewidywalnej reakcji samochodu.
Najnowsza generacja mocniej stawia też na komfort. Kabina została lepiej wyciszona, pojawiły się nowoczesne multimedia, a za wsparcie kierowcy odpowiada kolejna odsłona systemu EyeSight. Wykorzystuje ona obraz stereoskopowy, dodatkową kamerę szerokokątną oraz radary i obejmuje 15 funkcji wspomagających prowadzącego. Wśród nich znajdziemy m.in. przedkolizyjne hamowanie awaryjne, adaptacyjny tempomat oraz wsparcie utrzymania samochodu na pasie ruchu.
Forester ma więc podwozie przygotowane na gorsze warunki, a jednocześnie pozostaje pełnoprawnym rodzinnym SUV-em. Tej jesieni dochodzi do tego jeszcze jeden argument.
Subaru Forester
Subaru Import Polska
Wersja Active może być objęta rabatem sięgającym 34 tys. zł brutto*.
Crosstrek wygrywa zwinnością
Subaru Crosstrek wykorzystuje bardzo podobny techniczny fundament, ale pakuje go w znacznie bardziej zwarte nadwozie. Pod autem wciąż jest 220 mm prześwitu, a Symmetrical AWD również należy do standardu. System X-MODE daje dodatkowe wsparcie na gorszej nawierzchni, a napęd e-BOXER współpracuje z przekładnią Lineartronic.
Subaru Crosstrek
Subaru Import Polska
Tyle że Crosstrek ma gabaryty, które dobrze czują się w mieście. Łatwiej nim manewrować, a dobrze zestrojone zawieszenie zachowuje zwartość także wtedy, gdy droga zaczyna się wić. Nisko umieszczony silnik BOXER pomaga utrzymać środek ciężkości bliżej asfaltu, co dobrze współgra ze zwartym charakterem Crosstreka.
Można powiedzieć, że Crosstrek ma charakter kieszonkowej terenówki. Na parkingu zajmuje miejsce kompaktowego crossovera, a podwozie zostawia nad nawierzchnią tyle samo przestrzeni co większy Forester.
Subaru Crosstrek
Subaru Import Polska
W aktualnej ofercie Crosstrek Active może być tańszy nawet o 15 tys. zł brutto*.
Dwa sposoby na zimę
Różnica między tymi modelami zaczyna się więc głównie tam, gdzie kierowca określa własne potrzeby. Forester daje więcej przestrzeni i lepiej pasuje do rodzinnego wykorzystania. Crosstrek odpowiada kierowcy, który częściej porusza się po mieście i chce zachować bardziej zwarte wymiary.
Techniczny fundament pozostaje bardzo podobny. Wersja Active w obu przypadkach obejmuje Symmetrical AWD, X-MODE, układ napędowy e-BOXER i system EyeSight. Do tego dochodzą podgrzewane przednie fotele, reflektory LED czy kamera cofania. Samochody współpracują również z Apple CarPlay i Android Auto, a zakup obejmuje 8-letnią gwarancję Subaru Safe8 oraz szkolenie z doskonalenia techniki jazdy na torze.
Subaru Safe8 (program 8-letniej gwarancji Subaru Import Polska)
Subaru Import Polska
Test pierwszego podjazdu
SUV-a łatwo ocenia się latem. Zima szybciej zagląda pod karoserię i sprawdza, jak samochód wykorzystuje przyczepność, kiedy droga przestaje pomagać.
Forester odpowiada na ten egzamin większym nadwoziem i rodzinnym charakterem. Crosstrek, dzięki kompaktowej sylwetce, wygrywa zwrotnością i zwinnością.
Oba modele wyposażono w symetryczny napęd na wszystkie koła (S-AWD), który zapewnia stabilność i poczucie kontroli na każdym rodzaju nawierzchni — od asfaltu po śnieg i błoto.
A potem przychodzi pierwszy śliski podjazd. I wtedy katalog… można już zamknąć.
Subaru Crosstrek
Subaru Import Polska
* Dotyczy modeli Crosstrek i Forester w wersji Active. Liczba egzemplarzy ograniczona. Najniższa cena modeli objętych promocją obowiązująca w okresie 30 dni przed obniżką wynosiła odpowiednio: 189 000 zł (Forester) oraz 155 000 zł (Crosstrek).
