Pierwszy Fiat 500 zadebiutował w 1957 r. i był produkowany przez blisko 20 lat (do 1975 r.). Historię modelu, którego nazwa odnosiła się do pojemności silnika napędzającego auto, zakończyło wprowadzenie w 1972 r. doskonale znanego w Polsce Fiata 126.
Włosi dostrzegli jednak potencjał, jaki niosła za sobą nostalgia do oferowanych niegdyś modeli. Fiat poszedł tą samą drogą, którą wcześniej za pośrednictwem Mini utorowało BMW, i w 2007 r. przedstawił światu nowe wcielenie modelu 500. Chociaż samochód ewidentnie zachował główne rozwiązania stylistyczne swojego pierwowzoru, to był w porównaniu z nim na wskroś nowoczesną konstrukcją.
Stworzony na platformie Pandy II z 2003 r., Fiat 500 początkowo oferowany był jako 3-drzwiowy hatchback. Auto zdobyło tytuł Europejskiego Samochodu Roku 2008 i już w roku swojego debiutu (2007 r.) została zaprezentowana również wersja
Abarth. Dwa lata po wprowadzeniu modelu do sprzedaży Włosi zaoferowali 2-drzwiowy kabriolet (Fiat 500C) z odsuwanym, płóciennym dachem, chowanym za tylnymi siedzeniami. Z czasem do gamy dołączyły również modele z „500-ką” w nazwie, tj. 500L (2012 r.) oraz 500X (2014 r.), które w rzeczywistości są odrębnymi konstrukcjami. Pierwsza została zbudowana na bazie Punto, druga jest bliźniakiem Jeepa Renegade. Ostatnią nowością jest w pełni elektryczny nowy Fiat 500, również będący oddzielną konstrukcją.
To, co możemy odnotować już na pierwszy rzut oka to fakt, że nowy Fiat 500 wymiarami nadwozia znacząco przerósł oryginał. Długość wzrosła z 2970 mm do obecnych 3571 mm, szerokość z 1320 mm do aż 1627 mm, a wysokość z 1325 mm do 1488 mm. Gdy dodamy do tego zwiększenia rozstawu osi z 1840 mm do 2300 mm zyskujemy odpowiedź, jak bardzo wersja z XXI wieku jest różna od modelu sprzed ponad 30 lat.
Fiat 500 wczoraj i dziśAuto Świat
Fiat 500 wczoraj i dziśAuto Świat
Oczywiście zwiększenie wymiarów przełożyło się na ilość miejsca we wnętrzu Fiata 500, choć część przestrzeni zajęły rozwiązania obowiązkowe w przypadku dzisiejszych aut. Dużo wygodniejsze fotele, przeniesienie silnika pod przednią maskę (w pierwszym Fiacie 500 silnik montowany był z tyłu), zastosowanie zabezpieczeń chroniących w razie wypadku, ale też wprowadzenie rozbudowanej (choć nadal dość skromnej) konsoli centralnej to tylko część wprowadzonych zmian. Kolejnymi było m.in. wprowadzenie nowych wersji nadwoziowych, a przede wszystkim zastosowanie nowoczesnych silników.
Fiat 500C DolcevitaKrzysztof Słomski / Auto Świat
Fiat 500 - wnętrze nawiązujące do oryginału
Projektanci starali się, aby dzisiejsi użytkownicy mogli choć w minimalnym stopniu poczuć ducha oryginału. I faktycznie, duże, płaskie powierzchnie deski rozdzielczej z okrągłym zegarem za kierownicą przywodzą na myśl „500-kę” z ubiegłego wieku. Nie zabrakło jednak nowoczesnych akcentów, np. cyfrowego wyświetlacza w niektórych wersjach.
Fiat 500C DolcevitaKrzysztof Słomski / Auto Świat
Pod względem ilości miejsca o komforcie podczas podróży mogą mówić jedynie osoby jadące na przednich fotelach, na których siedzi się dość wysoko - to poprawia widoczność z miejsca kierowcy. I jeśli z przodu usiądą wysocy pasażerowie, wtedy na tylnych miejscach o jakiejkolwiek wygodzie mogą mówić jedynie dzieci. Ale nie oszukujmy się, Fiat 500 jest modelem, od którego nabywcy wcale nie oczekują praktycznych walorów i nie będą przewozili chociażby dużej ilości bagażu (te i tak by się nie zmieściły, bo bagażnik nominalnie mieści 185 l).
Fiat 500 Hybrid Launch Editionandrzej kondratczyk / Auto Świat
Fiat 500 - wyposażenie - sześć wersji do wyboru
Klienci decydujący się na nowoczesnego włoskiego klasyka mają do wyboru dość bogatą paletę wersji wyposażeniowych - tych jest sześć, tj. Cult, Connect, Dolcevita, Hey Google, seria specjalna (Red) oraz Sport.
Do standardowego wyposażenia podstawowej linii Cult należą m.in. przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, kolanowy airbag dla kierowcy, klimatyzacja manualna, elektrycznie sterowane szyby w drzwiach, regulowane elektrycznie lusterka boczna (w czarnym kolorze) z czujnikiem temperatury i kierownica ze sterowaniem multimediami.
Wersja Connect jest bogatsza m.in. o tempomat, fotel kierowcy z regulacją wysokości siedziska, światła przeciwmgielne, kierownicę soft-touch ze sterowaniem systemem multimedialnym Uconnect i 15-calowe felgi aluminiowe. Ponadto użytkownicy mogą korzystać np. z funkcji Android Auto/Apple CarPlay. Głównymi wyróżnikami wersji Dolcevita są 14-ramienne felgi aluminiowe 15" i chromowania zewnętrzne, takie same jak w linii (Red), a ponadto szklany panoramiczny stały dach z roletą przeciwsłoneczną (hatchback), który znajdziemy również w wersjach (Red) oraz Sport.
Dla linii Hey Google Fiat zarezerwował elementy designu Hey Google, z kolei dla wersji Sport 7-calowy elektroniczny wyświetlacz zegarów i komputera pokładowego oraz obudowy lusterek bocznych w kolorze ciemnoszarym. Topowa odmiana seryjnie wyposażana jest również w 1-strefową klimatyzację automatyczną (za dopłatą w pozostałych wersjach, niedostępna w Cult), a także podgrzewane lusterka boczne (za dopłatą w innych wersjach).
Fiat 500 - silnik - tylko jeden motor
W obecnym Fiacie 500 gamę silników ograniczono do jednej jednostki napędowej, tj. 1.0 Hybrid. To 3-cylindrowy motor benzynowy, który z pojemności jednego litra uzyskuje moc 51 kW (70 KM). Włoscy projektanci dodatkowo zastosowali również tzw. rozrusznik-generator (BSG), który zamienia całą konstrukcję w miękką hybrydę. Auto co prawda nie może poruszać się w trybie elektrycznym, ale w określonych warunkach samochód może „żeglować” bez udziału silnika spalinowego.
Fiat 500 Hybrid Launch Editionandrzej kondratczyk / Auto Świat
Mimo stosunkowo niedużej masy własnej, wynoszącej 980 kg, silnik Fiata 500 zapewnia jedynie przyzwoite osiągi. Samochód rozpędza się do 167 km/h i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 13,8 sekundy. Jednostka benzynowa współpracuje z 6-biegową przekładnią manualną, która przekazuje napęd na przednie koła. Pozytywnym aspektem zastosowania niedużego silnika jest stosunkowo nieduże zapotrzebowanie na paliwo - hatchback zużywa średnio 4,9-5,2 l na 100 km, kabriolet minimalnie więcej 5,0-5,2 l/100 km.
Fiat 500 - finansowanie
Decydując się na Fiata 500 klienci indywidualni mogą skorzystać z kilku dostępnych rodzajów kredytów. W przypadku klientów firmowych dodatkowo dochodzą opcje leasingu.
- Standardowy kredyt zawiera się na okres od 6 miesięcy do 8 lat i pozostawia dowolność w odniesieniu do wpłaty własnej, o ile bank udzielający kredytu uzna, że klient ma wystarczającą zdolność kredytową.
- Kredyt z ratą balonową jest droższą opcją od standardowego kredytu i oznacza, że klient spłaca część wartości auta w comiesięcznych ratach i całą pozostałą kwotę w ostatniej racie, tzw. balonowej. Ta forma kredytowania przypomina leasing z opcją wykupu pojazdu.
- Kredyt 50/50 (lub 4 ✕ 25 bądź 3 ✕ 33) - w tym przypadku kredyt jest nieoprocentowany, ale klient płaci prowizję dla banku. Pierwsza rata wpłacana jest na początku, kolejna/kolejne po roku, dwóch lub trzech latach.
- Kredyt 0 jest najkorzystniejszą formą kredytowania, ale dostępny jest dla wybranych modeli - przykładowo nie można z niego skorzystać, gdy kupowane auto objęte jest już inną promocją. W tym produkcie klient wpłaca 50 proc. wartości auta, a pozostałą część spłaca w równych ratach przez maksymalnie 36 miesięcy. Atutem kredytu jest brak prowizji i oprocentowania, jedynym wymogiem jest zawarcie umowy ubezpieczenia GAP.
Fiat 500 - cena - ponad 50 tys. zł za miejskie auto
Dobrą informacją dla osób zainteresowanych Fiatem 500 jest to, że zakup auta nie musi wiązać się z wydatkiem przekraczającym 100 tys. zł. Bazowa wersja Cult kosztuje 53 900 zł, Connect i Dolcevita są droższe o 5500 zł, a za Hey Google Fiat życzy sobie 62 800 zł. Topowymi odmianami są (Red) i Sport, na które trzeba wyłożyć odpowiednio 64 100 zł i 64 400 zł. Kabriolet, Fiat 500C, jest droższy o 9 tys. zł od hatchbacka, a do tego auta z otwieranym dachem nie kupimy w wersji Hey Google.
Fiat 500 - naszym zdaniem
Nieduży Fiat 500 to ciekawa propozycja dla osób, które chcą wyróżnić się z tłumu i nie oczekują przy tym spektakularnych osiągów ani przestronnego nadwozia. „500-ka” bardzo dobrze sprawdza się w roli typowo miejskiego samochodu, który zmieści się w wąskich uliczkach, nie wymaga dużej ilości wolnego miejsca do parkowania i nie zrujnuje budżetu właściciela opłatami ubezpieczeniowymi (silnik 1.0) i wydatkami na paliwo. Jeśli dodamy do tego nostalgiczny charakter konstrukcji, może okazać się, że będzie to najlepsza propozycja dla miłośników dawnych modeli, którzy jednak nie chcą rezygnować z nowoczesnych rozwiązań. Jest też i druga strona medalu. Wyłącznie jedno źródło napędu, mały bagażnik i niezbyt przestronne wnętrze, w szczególności na tylnych siedzeniach mogą skutecznie ostudzić zapał nawet wielu potencjalnych klientów.
