Jeśli tylko wysokość auta nie stanowi problemu, najlepsze miejsce dla anteny (pomijając nowoczesne rozwiązania w postaci anten np. zintegrowanych z szybą) to dach auta. Antena przymocowana do błotnika (szczególnie tylnego) przeszkadza: nadziewamy się na nią, ładując rzeczy do bagażnika albo myjąc auto.
Jeśli jest to antena teleskopowa, zapominamy ją wysunąć przed rozpoczęciem jazdy i robimy to, korzystając z postoju na czerwonym świetle. Wiele starszych aut ma jednak anteny mocowane do błotników – przednich lub tylnych. Niewygodne rozwiązanie łatwo poprawić, instalując w miejscu anteny zwykłej lub teleskopowej model automatyczny.
Najpoważniejsza inwestycja to kupno samej aneny. Za uniwersalny model dobrej jakości zapłacimy ok. 130-150 zł, choć są i droższe, i tańsze.Uwagę trzeba jedynie zwrócić na ilość miejsca, jakie mamy na montaż anteny. Z zewnątrz wygląda ona jak każda inna, ale w środku jest to dość spore i ciężkie urządzenie mieszczące silnik elektryczny i mechanizm wysuwający poszczególne sekcje.
W starszych autach takie wyposażenie często było montowane za dopłatą, a to oznacza, że miejsca nie powinno zabraknąć. Jeśli zaś chodzi o elektrykę, podłączenie jest możliwe zarówno w starych, jak i w nowych samochodach i będzie banalnie proste. Do anteny trzeba doprowadzić zasilanie (jeden kabel 12 V o napięciu niezależnym od położenia stacyjki podłączony albo do radia, albo do skrzynki bezpieczników) oraz sterowanie.
Polecenie wysunięcia się anteny wydajemy, dostarczając do niej prąd drugim kablem.Odłączenie zasilania w przewodzie sterującym urządenie interpretuje jako sygnał do złożenia się. Nic więc prostszego jak sprawdzić, w którym przewodzie przy radioodbiorniku (lub w którym styku radia) pojawia się napięcie po włączeniu urządzenia, i podłączyć tam kabel, który będzie wydawał polecenia antenie automatycznej. Takie styki występują nawet w 25-letnim sprzęcie samochodowym, a więc nie powinno być problemu.
Przeprowadzenie nowych przewodów z przedniej do tylnej części auta to zadanie pracochłonne i wymagające dokładności. Trzeba zdemontować wiele elementów wnętrza, wykładzinę podłogową, plastikowe listwy, osłonki itp. W trakcie takiej pracy łatwo połamać spinki, a nawet większe elementy, choć jeżeli będziemy ostrożni, nic takiego się nie stanie. Robiąc to po raz pierwszy, zarezerwujmy sobie kilka godzin.
Jeśli chodzi o położenie nowych przewodów (będą to wprawdzie tylko dwa cienkie kabelki, ale zawsze), warto układać je wzdłuż fabrycznej wiązki przewodów i przymocować do niej, owijając szczelnie czarną taśmą izolacyjną. Pamiętajmy, by jeden przewód nie składał się z kilku kabelków w różnych kolorach, ale od początku do końca miał jeden, sensownie dobrany kolor: czerwony to plus, czarny lub brązowy to masa, niebieski – sterowanie. Dzięki temu, jeśli coś się zepsuje w przyszłości, elektryk nie będzie zdezorientowany i łatwo opanuje sytuację.
Galeria zdjęć
1/14 Mechanizm starej anteny i miejsce na nową znajdziemy pod osłoną lub tapicerką. Anteny teleskopowe i automatyczne montuje się w przednim lub tylnym błotniku.
2/14 Po zdjęciu osłon bagażnika pora na ocenę sytuacji: czy jest fabryczna instalacja do anteny automatycznej? Przystępujemy do demontażu starej anteny teleskopowej.
3/14 Zdejmujemy siedzisko i oparcie kanapy, aby móc doprowadzić nowe okablowanie z radia do tylnej części auta (w naszym przypadku nie było fabrycznej instalacji).
4/14 Po zdjęciu oparcia kanapy znajdujemy przelotki (otwory na kable). Do fabrycznych przewodów dodajemy kabelki: niebieski do sterowania anteną i czerwony zasilający.
5/14 Zakładamy nową antenę automatyczną w miejsce starej, teleskopowej. To proste zadanie. Górna część anteny przymocowana jest do błotnika za pomocą śruby.
6/14 Od wewnątrz z kawałka blaszki (należącej do zestawu) dorabiamy stelaż mocujący. Warto to zrobić starannie, aby antena nie chybotała się i nie wpadała w wibracje.
7/14 Przewód masowy podłączamy do dowolnej metalowej, niemalowanej części karoserii – najłatwiej do mocowania innego, fabrycznego kabelka masowego.
8/14 Przeciągamy kable do przedniej części auta. Pomocny będzie sprężysty drut, do końca którego mocujemy przewody. Można wykorzystać przestrzenie pod podłogą.
9/14 Kable starannie izolujemy. Najlepiej za pomocą taśmy izolacyjnej doczepić je do fabrycznej wiązki elektrycznej tak, aby nie było ich widać na pierwszy rzut oka.
10/14 Doprowadzamy kable do konsoli centralnej. Oba można podłączyć do kostki radiowej, a w przypadku niektórych starych odtwarzaczy bezpośrednio do radia.
11/14 Izolacje połączeń oraz zabezpieczenie konektorków najłatwiej zrobić za pomocą koszulek termokurczliwych. Jeśli łączymy kable, dobrze jest je lutować.
12/14 Sterowanie anteny: w tym przewodzie ma pojawiać się napięcie po każdorazowym włączeniu radia. Zasilanie anteny powinno być stałe niezależnie od położenia stacyjki.
13/14 Test przed ostatecznym montażem radia: po włączeniu antena powinna się wysunąć, po wyłączeniu radia (lub przekręceniu kluczyka w stacyjce) powinna się schować.
14/14 Montujemy radio, skręcamy konsolę, zakładamy dywaniki, kanapę i inne elementy na swoje miejsce. Odkurzamy auto z kawałków izolacji i innych śmieci. Gotowe!
