Zwrotny w mieście
Ggdy się do niego przymierzałem podczas wystawy, odniosłem wrażenie, że przy moich 183 cm wzrostu jest dla mnie nieco za mały. Ale podczas jazd testowych szybko się go pozbyłem. Nisko osadzone siedzisko (805 mm) oraz nieduża masa własna motocykla (179 kg) sprawiały, że podczas miejskich manewrów za kierownicą MT-07 czułem się niezwykle pewnie. Także odpowiadała mi pozycja, które choć jest lekko pochylona to jednak daleka od tej znanej z motocykli sportowych.
Dobre samopoczucie na MT-07 to również zasługa czytelnego, elektronicznego wyświetlacza na którym obok podstawowych informacji (prędkość, obroty, aktualny bieg, stan paliwa) można ustawić jedną z wielu funkcji komputera pokładowego (śr. spalanie, dzienny przebieg, temperaturę). Ciekawostką jest pojawiający się przy spokojnej, delikatnej jeździe wskaźnik ekonomicznej jazdy Eco.
Atrakcyjny design i dobra ergonomia
Jeśli już jesteśmy przy instrumentach skupionych wokół kierowcy, to pochwalić należy dobrą widoczność w lusterkach wstecznych, a także ciekawe rozwiązanie polegające na integracji przycisku do uruchamiania rozrusznika wraz z wyłącznikiem zapłonu. Jedyny mankament jaki zauważyłem to niezbyt wysoka jakość materiałów z jakich wykonano przełączniki wokół manetek.
„Dwucylindrowiec” zaskakuje dynamiką i spalaniem
Przyznam się, że miałem duże obawy w stosunku do nowego 2-cylindrowego silnika Yamahy. Nie dlatego, że wątpiłem w jego osiągi, ale raczej chodziło mi o kulturę pracy. I tu miłe zaskoczenie. Rzędowa „dwójka” pracuje cicho i stabilnie. Trzeba się jednak przyzwyczaić do dźwięku jej pracy, bo nie ma on zbyt wiele wspólnego z rasowym brzmieniem. Nieco rozczarowany byłem także gangiem pochodzącym z wydechu, ale na szczęście tą przypadłość można zmienić stosując akcesoryjny wydech Acropovic.
Nie zawidołem się za to na osiągach. Silnik został zaprojektowany w oparciu o specjalną technologię „crossplane”, która zapewnia liniową charakterystykę momentu obrotowego. W praktyce oznacza to, że już od niskiej prędkości obrotowej silnik natychmiast reaguje na zmianę położenia manetki gazu i niemal w całym zakresie obrotomierza równomiernie przyspiesza. Moim zdaniem jednak najprzyjemniej robi się w przedziale 4-7 tys. obr./min. Pochwały należą się także przekładni biegów, która charakteryzuje się dobrą precyzją i cichą pracą. Dużym atutem jednostki napędowej MT-07 jest spalanie. Często korzystając z niemal całego zakresu prędkości obrotowych w teście uzyskałem spalanie na poziomie 5,2 l/100 km. To świetny wynik!
Po zakrętach na sportowo
Zwrotny w mieście, ale ciekawe jak się sprawuje na trasie i na szybko pokonywanych łukach? Poza miastem jazda na wprost z prędkością do 130 km/h nie sprawiała mi kłopotu. Powyżej – odczuwałem silny wpływ pędu powietrza i jazda stawała się mniej przyjemna. W tym przypadku z pomocą mogą przyjść akcesoryjne szybki: sportowa lub niska. Na zakrętach czakało mnie miłe zaskoczenie. I w tym przypadku nisko położony środek ciężkości i niewielka masa własna motocykla wraz dopracowanym podwoziem sprawiały, że mocne pochylenie w złożeniu było od samego początku łatwe, niemal intuicyjne.
Za pracę zawieszenia z przodu odpowiada widelec teleskopowy, a z tyłu wahacz. Zestaw ma dość miękką charakterystykę i można liczyć na dobrą amortyzację miejskich nierówności.
Niska cena, ale gdzie go kupić?
Jak już wspominałem na początku cena motocykla MT-07 jest niezwykle atrakcyjna. Konkurencja ma powody do obaw. Pocieszeniem dla niej niech będzie fakt, że cały tegoroczny zapas MT-07 sprzedał się na pniu, co za tym idzie klienci są zmuszeni szukać motocykla dla siebie w salonach innych marek.
| Silnik-typ/cylindry/zawory | benz. R2/8 |
| Pojemność | 689 ccm |
| Moc. maks. | 74,8/9000 KM/obr./min |
| Moment | 68/6500 Nm/obr./min |
| Skok zawieszenia | 130 mm |
| Zbiornik paliwa | 14 l |
| Masa własna z płynami | 179 kg |
| Wysokość siodełka | 805 mm |
| Napęd | łańcuch/6-bieg. |
| Wymiary (mm) | 2085/745/1090 |
| Średnie spalanie (test.) | 5,2 l/100 km |
| Cena (bez ABS-u) | 22 977 zł |
Finansowanie:
Kredyt na 3 lata (Santander) od 557, 40 zł/miesięcznie, bez wpłaty własnej (opcja buy-back)
Ubezpieczenie:
OC/AC/NW – 897 zł za rok (możliwość doliczenia do kredytu)
Plusy:
– świetne przyspieszenie
– znakomita elastyczność
– niskie spalanie
– wygodna pozycja za kierownicą
– dobre właściwości jezdne
– atrakcyjny design
- atrakcyjna cena zakupu
Minusy:
– mało rasowe brzmienie silnika i wydechu
– mało wygodne siedzenia dla pasażera
– brak regulacji zawieszenia
– brak seryjnego ABS-u
– brak dostępnych modeli w salonie.
Podsumowanie:
Doskonała propozycja do miasta. Nisko położony środek ciężkości sprawia, że manewrowanie MT-07 w korkach i na szybkich łukach jest bardzo łatwe. Do tego dochodzi znakomita reakcja silnika na gaz i dość komfortowe zawieszenie. MT-07 w trasie ma zadowalającą dynamikę, jednak brak seryjnej szyby sprawia, że przy prędkościach powyżej 130 km/h kierowca walczy z pędem powietrza. Znakomita cena, pytanie tylko czy po nowym roku importer Yamahy nadal ją utrzyma?
MT-07 to typ miejskiego wojownika. Elastyczny silnik, niska masa i znakomita zwrotność. Do tego bardzo atrakcyjna cena – już od 22 977 zł.
Przełączniku wokół lewej manetki nie przekonują jakością wykonania.
Cyfrowy zestaw wskaźników z dużym wyświetlaczem ciekłokrystalicznym. Przy delikatnej, spokojnej jeździe na wyświetlaczu pojawia się napis ECO.
Seryjnie motocykl występuje jako naked. Na liście akcesoriów znajdziemy sportową lub niską szybę.
Designerskie lusterka zapewniają poprawną widoczność.
Niska masa bez płynów wynosząca zaledwie 164 kg. Na przedniej osi znajduje się opona 120/70 ZR 17M/C. Z tyłu – 180/55 ZR 17M/C.
Dość nietypowo. Włączanie rozrusznika w zintegrowanym przełączniku służącym głównie do wyłączania silnika.
Na tylnej osi zastosowano hamulec hydrauliczny jednotarczowy, z tarczą o średnicy 245 mm. Model z ABS jest droższy o 2 tys. zł. Subiektywnie hamulce są wystarczająco skuteczne.
Tłumik wygląda imponująco, ale nie brzmi zbyt rasowo. Na liście akcesoriów znajdziemy tłumik Akrapovic dedykowany do MT-07.
Wysokość siodełka wynosząca 805 mm pozwoli zająć wygodną pozycję każdemu motocykliście bez względu na wzrost.
Pod siedzeniem pasażera znajduje się niewielki schowek, m.in. na narzędzia.
Jazda na tylnym kole w MT-07 to żaden problem. Maksymalny moment obrotowy 68 Nm uzyskiwany jest przy 6500 obr./min.
Całkowicie nowy, 2-cylindrowy silnik rzędowy o pojemności 689 cm3 (75 KM) został zaprojektowany w oparciu o specjalną technologię „crossplane”, która zapewnia liniową charakterystykę momentu obrotowego. Elastyczność motoru jest zaskakująca. Pochwały należą się także za niskie spalanie - średnio 5,2 l/100 km.
Kształt tylnej lampy doskonale współgra z agresywnym designem motocykla.