Lancia Delta 1.4 Turbojet Oro - Jak piękna dziewczyna

Starsi czytelnicy dobrze znają tę nazwę, młodszym wypada przypomnieć: Lancia Delta (Integrale) w latach 1985-92 rządziła w rajdowych mistrzostwach świata, wygrywając 49 eliminacji, 6 razy zdobyła też mistrzostwo świata producentów. Ale to już historia. Najnowsza Lancia Delta ze sportem nie ma (i nie będzie miała) nic wspólnego. Jest za to przepięknym stylistycznie autem, za którym obejrzy się większość przechodniów i kierowców.

Starsi czytelnicy dobrze znają tę nazwę, młodszym wypada przypomnieć: Lancia Delta (Integrale) w latach 1985-92 rządziła w rajdowych mistrzostwach świata, wygrywając 49 eliminacji, 6 razy zdobyła też mistrzostwo świata producentów. Ale to już historia. Najnowsza Lancia Delta ze sportem nie ma (i nie będzie miała) nic wspólnego. Jest za to przepięknym stylistycznie autem, za którym obejrzy się większość przechodniów i kierowców.

Nadwozie/jakość. Delta zbudowana została na płycie podłogowej Fiata Bravo, wykorzystano także inne podzespoły z tego modelu. Trzeba jednak przyznać, że z zewnątrz, a tym bardziej wewnątrz nie widać w Delcie fiatowskich korzeni. Nadwozie jest próbą (udaną) połączenia hatchbacka z kombi. Włoscy styliści wykonali naprawdę dobrą robotę. Przód Delty jest długi, masywny, z przodu auto wygląda jak duża limuzyna. Z tyłu zachwycają oryginalne lampy. Auto stylistycznie dopracowano do najdrobniejszych szczegółów. Dzięki dużemu rozstawowi osi (2700 mm) wnętrze jest obszerne, na dodatek kanapę można przesuwać, regulując w ten sposób ilość miejsca dla pasażerów jadących z tyłu. Przeszkadzać może tylko zbyt wypukłe siedzisko kanapy. Komfortu jazdy to nie pogarsza, ale na zakrętach brakuje bocznego podtrzymania ciała.

Układ napędowy/osiągi. 1,4-litrowy silnik dzięki doładowaniu rozwija moc 150 KM. Turbo włącza się przy 2250 obr./min. Do tego momentu silnik nie jest tytanem mocy, ale gdy dostanie „kopa”, staje się i mocny, i dynamiczny. Jego zaletą jest też to, że w całym zakresie obrotów jest cichy. 6-stopniowa skrzynia pracuje bez zarzutu.

Układ jezdny/komfort. Zawieszenie Delty zestrojono jak w luksusowej limuzynie. Jest lekko sprężyste i dobrze tłumi nierówności. Na pochwałę zasługuje także układ kierowniczy (elektrycznie wspomagany, z funkcją City).

Koszty/bezpieczeństwo. Deltę w testowanej wersji Oro seryjnie bogato wyposażono. Jednak jej cena jest wysoka, a lista wyposażenia dodatkowego długa i kusząca. Bardzo łatwo zatem zostawić w salonie nawet ponad 100 tys. zł! Koszty eksploatacji średnie, spalanie 7,9 l/100 do zaakceptowania. Delta jest autem bezpiecznym, w crashteście Euro NCAP otrzymała 5 gwiazdek.