Używany Volkswagen Passat TDI - Raz na wozie, raz pod wozem

Poprzednia generacja Volkswagena Passata coraz częściej trafia na rynek wtórny. Oprócz bogatej oferty samochodów importowanych można liczyć na egzemplarze krajowe (uwaga, dużo aut poflotowych!), które oferowane są w rozsądnych cenach.

W przypadku Passata o kodzie fabrycznym 3C oznacza to wydatek 40-50 tys. zł. Taka kwota powinna wystarczyć na egzemplarz z początku produkcji z turbodieslem pod maską. Ale czy Volkswagen Passat z dieslem jest w ogóle warty zainteresowania?

Bardzo dużo zależy nie tylko od stanu technicznego konkretnego egzemplarza, lecz także od wersji oraz rocznika, które wybierzemy. Ryzykowne w zakupie są przede wszystkim auta z początku produkcji.
W ich przypadku prawdopodobieństwo wystąpienia awarii jest zdecydowanie większe niż w samochodach wyprodukowanych po 2006 roku. Ale zacznijmy od samego początku.

Zaprezentowany wiosną 2005 roku Volkswagen Passat (kod fabryczny 3C) był długo oczekiwany. Zastąpił wytwarzanego od 1996 roku poprzednika, który pomimo kilku wpadek do dziś jest ceniony przez użytkowników i mechaników. Kolejne wcielenie VW klasy średniej miało być lepsze, nowocześniejsze i wolne od wad jakościowych. Dziś już możemy powiedzieć: niestety, Volkswagen Passat nie ustrzegł się problemów wieku dojrzewania.

>>> Zobacz również: Poznaj wszystkie wady silnika 2.0 TDI

W kilkuletniej karierze rynkowej samochód uczestniczył w pięciu akcjach naprawczych. Najpopularniejsze z nich to: oberwanie wspornika chłodnicy oleju napędowego (usterka może doprowadzić do wycieku paliwa), możliwość dojścia do samozapłonu w okolicy sprzęgła (efekt ocierania dwumasowego koła zamachowego o obudowę skrzyni biegów). Poza tym niektóre Passaty wzywano z powodu awarii silnika wycieraczek czy ryzyka pęknięcia przewodu podciśnienia w miejscu jego zgięcia (dochodzi do utraty wspomagania siły hamowania). Powyższe usterki dotyczą wielu aut z lat 2005-06, i co ciekawe, często tylko wersji 2.0 TDI.

>>> Zobacz również: Czym zaskoczył nas nowy Passat