Co jest takiego w kabrioletach, że ludzie się nimi fascynują? Przecież jazda pod gołym niebem w upał okazuje się męcząca, gdy tkwimy w korkach mamy wątpliwą przyjemność wdychania spalin, a w zimne i deszczowe dni i tak jeździ się z zakrytym dachem. Odpowiedź okazuje się bardzo prosta – kabriolet zapewnia lans. Jeżeli do tego doda się 450-konną widlastą „ósemkę” pod maską oraz napęd na wszystkie koła, to lanserska fura stanie się już kompletna. I nawet laicy obejrzą się za tak skomponowanym białym Audi RS5.
Jeśli są jeszcze tacy, którzy nie zwrócili uwagi na nasze cacko, zaraz ich uświadomimy. Klawiszem w kokpicie wybieramy tryb Dynamic, w którym działanie układu kierowniczego staje się bardziej bezpośrednie, skrzynia biegów zmienia przełożenia przy wyższych obrotach, a dźwięki wydawane przez wydech brzmią bardziej złowrogo. Gaz do dechy, samochód wyrywa z impetem do przodu, a ryk wydechu oraz miarowy bulgot silnika sprawiają, że nie znajdzie się już nikt, kto by nie obejrzał się za znikającym czarno-białym punktem.
No dobrze, ale to przedstawienie ma być nie tylko dla gawiedzi, lecz także dla kierowcy. Dlatego odsłaniamy wnętrze – oczywiście, nie zatrzymując się, bo przecież tę czynność można wykonać do szybkości 50 km/h – i w dalszym ciągu poruszamy się, z wykorzystaniem trybu Sport. Teraz nic już nie ogranicza kierowcy w tym, by mógł się delektować wrażeniami akustycznymi. Warto przy tym pochwalić dobrą aerodynamikę karoserii. Po podniesieniu szyb, także w trakcie szybkiej jazdy, wiatr nie szaleje nadmiernie w kabinie.
Jazda z włączonym trybem sportowym jest fascynująca, ale w ruchu drogowym na dłuższą metę będzie męcząca. Wracamy więc do normalnego ustawienia pojazdu, co wcale nie oznacza, że RS5 staje się potulnym barankiem. W dalszym ciągu potrafi popisać się fantastyczną dynamiką, a komfort prowadzenia poprawia się, bo skrzynia „nie ciągnie” już tak wysoko. Natomiast w żadnym ustawieniu nie można liczyć nawet na minimum komfortu.
Twarde zawieszenie powoduje, że najmniejsze nierówności mogą zmniejszyć przyjemność prowadzenia – samochód zaczyna na nich podskakiwać, a pasażerowie są mocno wstrząsani. Jednak takie zestrojenie nie powinno być zaskoczeniem, bo przecież w RS5 pierwszeństwo dano perfekcyjnemu prowadzeniu na zakrętach. To rzeczywiście w pełni się udało, bo samochód idealnie wpisuje się w każdy łuk. Wyprowadzenie go z równowagi jest trudne, także po całkowitym wyłączeniu ESP. W końcu mamy tu napęd quattro, który dba o optymalną trakcję w każdej sytuacji.
Gdy testowaliśmy Audi RS5 coupé, doceniliśmy świetnie podtrzymujące na zakrętach sportowe fotele. W cabrio na pokładzie były opcjonalne siedzenia kubełkowe. Na pierwszy rzut oka całkiem niezłe, ale gdy zajęliśmy w nich miejsce, przekonaliśmy się, że ich konstrukcja jest odpowiednia raczej dla kierowców o anorektycznej posturze, bo nawet oszczędnie zbudowani mogą narzekać na zbyt mocno przylegające boki foteli. Co ciekawe, dzięki elektrycznej regulacji można się nimi jeszcze bardziej ścisnąć.
Galeria zdjęć
1/11 Dostępne są 4 kolory dachu: czarny, szary, czerwony lub brązowy
2/11 Dach otwiera się w ciągu 15 s, a zamykanie trwa 17 s. Jego obsługa możliwa jest także podczas jazdy do prędkości 50 km/h. Po otwarciu konstrukcja znika w bagażniku, uszczuplając jego objętość z 380 l do 320 l. Po złożeniu kanapy pojemność kufra rośnie do 750 l.
3/11 Przy odkrytym dachu przed nadmiernymi zawirowaniami wiatru chronią podniesione szyby
4/11 Mimo dużej mocy mnóstwo frajdy sprawia powolna zrelaksowana jazda
5/11 Obszyta perforowaną skórą, spłaszczona u dołu kierownica i aluminiowe pedały to sportowe atrybuty RS5. Dostęp do wszystkich przełączników okazuje się łatwy
6/11 Dwusprzęgłowa skrzynia może pracować w trybie normalnym lub sportowym
7/11 Maksymalna moc uzyskiwana jest przy 8250 obr./min, a moment – przy 4 tys.
8/11 Kubełkowe fotele szczelnie otulają jadących. Ich koszt to 15 490 zł
9/11 Biegi można zmieniać łopatkami przy kierownicy. To wygodne rozwiązanie
10/11 Z tyłu udało się wygospodarować nieco miejsca dla pasażerów. Jednak tak naprawdę RS5 jest autem dla dwóch osób
11/11 Widlasta ósemka generuje 450 KM, a to pozwala na przyspieszanie do „setki" w 4,9 s
