Testowa jazda za kierownicą nowego Active Tourera nie jest zadaniem dla introwertyków. Wręcz przeciwnie – człowiek prowadzący pierwszego vana w historii BMW może poczuć się jak król Ludwik II Bawarski, który w paradnym stroju przemieszcza się na łabędziu wśród ulicznego ruchu. Może być pewien, że w żadnym wypadku nie przemknie niezauważony. Active Tourer jest bowiem takim pojazdem, którego w palecie BMW dotychczas nie było i który wciąż pozostaje gorącym tematem przy stołach konstruktorów.
Funkcjonalność bez zarzutu
Za tym autem warto się obejrzeć. Jest wysokie (156 cm), praktyczne, idealne dla rodziny, a przy tym piękne i budzi silne emocje. Ponieważ w odmianie 225i ma silnik o mocy 231 KM, jest jak GTI wśród vanów. Teraz niech przemówią liczby – Active Tourer z dwulitrową jednostką turbo potrzebuje tylko 6,6 s, żeby ze stanu zatrzymania rozpędzić się do 100 km/h. Na autostradzie swobodnie osiąga 240 km/h i praktycznie na każdych obrotach zapewnia wspaniałą dynamikę.
Dynamiczny i oszczędny silnik
Dźwięki emitowane przez silnik mogłyby być nieco bardziej rasowe, choć i tak niezbyt głośne sportowe brzmienie może się podobać. Gorzej, gdy popada lekki deszczyk. Na wilgotnej nawierzchni auto zaczyna gubić trakcję. Prowadzący wyraźnie czuje szarpnięcia kierownicy – tu daje o sobie znać moment obrotowy – i zaczyna się zastanawiać nad sensownością układu 4x4, który będzie dostępny dopiero od końca roku. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, to nie ma wyboru. Nie można jednak narzekać, bo 8-stopniowy japoński „automat” Aisin szybko i precyzyjnie wykonuje swoją robotę. Ponieważ przełożenia są dość długie, a opór wewnętrzny mały, także zużycie paliwa wypada całkiem nieźle – 7,5 l/100 km.
Prowadzi się sportowo
Jak na samochód rodzinny podczas pokonywania zakrętów Active Tourer okazał się niezwykle poręczny, ale jako auto marki BMW zasłużył tylko na przeciętną ocenę. W trakcie jazdy samochód przez długi czas zachowuje się neutralnie i sprawia sporą frajdę, jednak mogłaby ona być znacznie większa, gdyby nie typowe dla przednionapędowych aut podsterowność i wyraźne kołysanie nadwozia. Układ kierowniczy zasługuje na pochwałę, ale budzi też pewne obiekcje. Jest przyjemnie bezpośredni i dokładny, jednak w wersji sportowej (1530 zł dopłaty) zwyczajnie szarpie na autostradzie, co zmusza kierowcę do nieustannej korekty kursu.
Twardy z powodu dużych kół
Rodzinna rakieta nie zasłużyła niestety na pochwały za komfort. Nie chcemy tu jednak ganić twardego zawieszenia z adaptacyjnymi amortyzatorami, lecz opcjonalne 18-calowe koła. Z delikatnymi uskokami i podłużnymi fałdami BMW 225i jakoś sobie jeszcze radzi, ale najazdy na elementy wystające z nawierzchni i ostrzejsze krawędzie nieźle wytrzęsą pasażerów. Nie może być jednak inaczej, skoro na felgi naciągnięto „naleśniki” w rozmiarze 225/45 R 18, które praktycznie nie filtrują żadnych nierówności. Niestety, cienko tapicerowane siedzenia zapewniają kiepskie trzymanie, a zbyt daleko wysunięte do przodu zagłówki irytują kierowców. Poza tym auto przekonuje do siebie rozsądną przestronnością, wystarczającymi zdolnościami adaptacyjnymi i solidnym wykończeniem. Szkoda, że ceny są wysokie. Podstawowa wersja 218i (136 KM) kosztuje ponad 100 000 zł.
Wolne wnioski:
To jedyne BMW z przednim napędem. Niestety, wraz z nim pojawiły się kłopoty z trakcją oraz podsterowność.
Mocny silnik w vanie zapewnia dużą frajdę, ale czy ma sens?
| Silnik-typ/cylindry/zawory | t.benz. R4/16 |
| Pojemność | 1998 |
| Moc. maks. | 231/5000 KM/obr./min |
| Moment | 350/1250 Nm/obr./min |
| Poj. bagażnika | 468-1510 l |
| Dł./szer./wym (mm) | 4342/1800/1555 |
| Masa własna/ładowność | 1534/436 kg |
| Przysp. 0-100 km/h (ftest.) | 6,6 s |
| Napęd | aut. 8/przedni |
| Elastyczność 60-100 km/h | 3,3 km/h |
| Średnie spalanie (test.) | 7,5 l/100 km |
| Cena (225i Active Tourer) | 154 900 zł |
Podsumowanie:
Na pewno ożywi klasę vanów!
Wprowadzenie Active Tourera przez BMW do segmentu vanów to powiew świeżości w klasie zdominowanej przez ugrzecznione rodzinne auta. Pod znakiem zapytania pozostaje sens zakupu mocnej wersji 225i.
Stylistyka typowa dla BMW: funkcjonalny kokpit w połączeniu z wysoką jakością. Regulacja automatycznej klimatyzacji jest zbyt głęboko umieszczona – koliduje z półeczką.
EcoPro pomaga oszczędzać („automat”z funkcją „żeglowania”).
Seryjny zestaw głośnomówiący i odsłuch muzyki (przez Bluetooth) oraz złącze USB.
Tylne oparcia rozkłada się za pomocą przycisku w bagażniku (w opcji z przesuwaną kanapą).
Przestronność z tyłu bez zarzutu. Za 1310 zł mamy niezależnie ustawiane siedzenia z funkcją przesuwania (zakres 13 cm) i regulacją kąta oparcia
Z tyłu Active Tourer jest nieco nijaki, w wyglądzie brak mu odrobiny dynamiki.