Z 245-konnym układem hybrydowym Cupra Formentor stara się być z jednej strony przyjazna środowisku, a z drugiej – zapewniać nieco sportowych emocji. Czy robi to przekonująco? Sprawdzamy to w krótkim teście.
Cupra daje w Formentorze szeroki wybór wersji. Jeśli ktoś pragnie mieć pod maską 245 KM, może je mieć z 2-litrowego TSI lub 1,4-litrowej hybrydy plug-in. Pierwsza jest lżejsza, pakowniejsza i aż o 28 900 zł tańsza w zakupie, ta druga – oszczędniejsza, bo może jeździć na prądzie.
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid – nadwozie
Design Formentora budzi pożądanie i przyciąga spojrzenia na drodze, a w wartym 9302 zł lakierze Magnetic Tech Matt, który wspaniale kontrastuje z antracytowymi błotnikami czy miedzianymi detalami, to już w ogóle. To crossover, któremu bliżej do sportowego kompaktu niż rodzinnego SUV-a. Parametry kabiny są imponujące – w obu rzędach siedzi się świetnie, ale hybrydowy napęd kurczy bagażnik aż o 105 l (głównie traci się na schowkach pod podłogą). Jeśli musimy zabrać ze sobą w podróż przewody do ładowania, zajmują one przestrzeń w głównej wnęce kufra.
W trybie hybrydowym współdziałają 150-konna turbobenzyna ze 115-konnym elektrykiem, zintegrowanym z przekładnią DSG. Zdarza się, że przy gwałtownym ruszaniu auto wykona niezgrabną „żabkę”, ale w większości sytuacji jednostki i skrzynia się dogadują, i potrafią sprawić, że setkę osiąga się już po 6,9 s. Tryby jazdy dają spore spektrum dostosowania charakterystyki napędu do temperamentu kierowcy. W ustawieniu Cupra można przy tym usłyszeć... melodię 5 cylindrów – udawaną, acz udaną. Wówczas też przyjemnie czuć elektryczny „boost”, zrywność elektryka w pierwszej fazie naciśnięcia pedału przyspieszenia, nim turbo „się napompuje” i dobrze pociągnie.
W trybie hybrydowym w czasie spokojnej jazdy Formentor zużywa 5,9-8,5 l/100 km w mieście, 6,9 l pod miastem, 8 l na autostradzie i 7/100 km na ekspresówce. W trybie elektrycznym w temperaturze 4°C udało mi się pokonać na ładowaniu 43 km „na raz” i 29 km z przystankami, po których ponownie trzeba było dogrzać kabinę i baterię.
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid – prowadzenie
Zasadnicze zestrojenie jest sztywniejsze niż w Leonie z tym samym układem napędowym czy w spalinowych Formentorach. Zawieszenie daje możliwość niemal bezstopniowej regulacji sztywności. Cupra jedzie posłusznie, ale z mniejszą dbałością o komunikaty zwrotne niż w wersjach z konwencjonalnym napędem.
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid – koszty
W cenie Formentora VZ 1.4 e-Hybrid można mieć 300-konną wersję z napędem 4x4. Jeśli bardziej zależy ci na możliwości jazdy na prądzie niż na osiągach, to 204-konna hybryda jest aż o 38 200 zł tańsza.
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid – to nam się podoba
Wygodne siedzenia i dużo miejsca w kabinie
Dobre osiągi
Bogate wyposażenie seryjne
Przy codziennym ładowaniu niskie zużycie paliwa, nawet w trybie hybrydowym potrafi być oszczędny
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid – to nam się nie podoba
Bagażnik mniejszy o 105 l
Nieco gorszy komfort amortyzacji niż w wersjach z konwencjonalnym silnikiem
Obsługa na ekranie dotykowym potrafi absorbować uwagę
Jeśli naprawdę oczekujesz emocji – lepiej wybierz 2.0 TSI
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid – nasza opinia
Na tle hybrydowych konkurentów Formentor ma się czym bronić. Jego najgroźniejszymi rywalami są jednak... pozostałe wersje napędowe tego modelu. W hybrydzie trzeba się pogodzić z dość wysoką ceną, mniejszym bagażnikiem i odrobinę mniej ostrym charakterem prowadzenia. OCENA: 5-
1/25Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Sylwetka Formentora robi wrażenie, w matowym lakierze szczególnie efektownie prezentują się przetłoczenia.
2/25Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Adaptacyjne zawieszenie jest w tej wersji seryjne.
3/25Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Igor Kohutnicki / Auto Świat
4/25Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Ładowanie ze zwykłego gniazdka trwa 5 godzin, z wallboxa – 1,5 godz. krócej. Ładowarka pokładowa ma moc tylko 3,6 kW.
5/25Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Igor Kohutnicki / Auto Świat
ekran główny miewa „zawieszki”.
6/25Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Wirtualne zegary z licznymi trybami wskazań, można też zmieniać treść wyświetlaną pośrodku zegarów.
7/25Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Igor Kohutnicki / Auto Świat
8/25Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Wśród niewielu przycisków jest wyłącznik ESP.
9/25Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Przełącznik programów jazdy na kierownicy to świetne rozwiązanie – jest pod ręką.
10/25Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Programator ładowania potrafi wprowadzać w błąd – zaznaczając „minimalny poziom naładowania” tak naprawdę określamy do jakiego poziomu auto ma się ładować – i nie da się ustawić więcej niż 50 proc...
11/25Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Zdalne aktualizacje? Owszem, system multimedialny to potrafi, ale jakoś nikt nie widzi potrzeby poprawienia tego nieudanego tłumaczenia w menu.
12/25Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Igor Kohutnicki / Auto Świat
W trybie individual sztywność tłumienia można regulować suwakiem, niemal bezstopniowo.
13/25Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Akumulator hybrydowy można też doładować podczas jazdy, np. autostradą, przez wjazdem do miasta. Zwiększa to oczywiście zużycie paliwa.
14/25Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Tryb rekuperacji można ustawiać w menu.
15/25Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Z przedniego ekranu da się także sterować temperaturą w tylnej części kabiny lub zablokować znajdujący się tam panel sterowania.
16/25Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Błażej Buliński / Auto Świat
Kontrolka ostrzegająca przed pojazdem w martwym polu zapala się na pasku LEDowym ambientowego oświetlenia.
17/25Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Fotele są umieszczone wyżej niż. np w Leonie, więc wsiadanie jest wygodniejsze. Same siedzenia oferują rozsądny kompromis wygodny i trzymania bocznego, zintegrowane zagłówki pasują wyższym jak i niższym kierowcom.
18/25Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Hojne warunki przestrzenne z tyłu.
19/25Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Przestrzeń pod podłogą wypełnia akumulator o pojemności 10,4 kWh netto. Bagażnik hybrydy oferuje 345 l, czyli o 105 l mniej niż np. przednionapędowy Formentor 2.0 TSI.
20/25Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Igor Kohutnicki / Auto Świat
21/25Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Igor Kohutnicki / Auto Świat
22/25Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Igor Kohutnicki / Auto Świat
23/25Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Igor Kohutnicki / Auto Świat
24/25Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Igor Kohutnicki / Auto Świat
25/25Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid (2021 r., 1. generacja)
