- Elementy układu hybrydowego zmniejszają bagażnik o 105 l
- W ustawieniu Cupra można przy tym usłyszeć... melodię 5 cylindrów
- Adaptacyjne zawieszenie daje możliwość niemal bezstopniowej regulacji sztywności
- Więcej takich informacji znajdziesz na stronie głównej Onet.pl
- Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid – nadwozie
- Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid – silnik
- Przeczytaj też:
- Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid – prowadzenie
- Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid – koszty
- Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid – to nam się podoba
- Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid – to nam się nie podoba
- Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid – nasza opinia
- Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid – wyniki testu
- Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid – dane techniczne
Cupra daje w Formentorze szeroki wybór wersji. Jeśli ktoś pragnie mieć pod maską 245 KM, może je mieć z 2-litrowego TSI lub 1,4-litrowej hybrydy plug-in. Pierwsza jest lżejsza, pakowniejsza i aż o 28 900 zł tańsza w zakupie, ta druga – oszczędniejsza, bo może jeździć na prądzie.
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid – nadwozie
Design Formentora budzi pożądanie i przyciąga spojrzenia na drodze, a w wartym 9302 zł lakierze Magnetic Tech Matt, który wspaniale kontrastuje z antracytowymi błotnikami czy miedzianymi detalami, to już w ogóle. To crossover, któremu bliżej do sportowego kompaktu niż rodzinnego SUV-a. Parametry kabiny są imponujące – w obu rzędach siedzi się świetnie, ale hybrydowy napęd kurczy bagażnik aż o 105 l (głównie traci się na schowkach pod podłogą). Jeśli musimy zabrać ze sobą w podróż przewody do ładowania, zajmują one przestrzeń w głównej wnęce kufra.
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid – silnik
Przeczytaj też:
- Test Leona Cupry 1.4 TSI e-Hybrid
- Cupra Formentor VZ5 – pierwsza jazda
- Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 300 KM – test
W trybie hybrydowym współdziałają 150-konna turbobenzyna ze 115-konnym elektrykiem, zintegrowanym z przekładnią DSG. Zdarza się, że przy gwałtownym ruszaniu auto wykona niezgrabną „żabkę”, ale w większości sytuacji jednostki i skrzynia się dogadują, i potrafią sprawić, że setkę osiąga się już po 6,9 s. Tryby jazdy dają spore spektrum dostosowania charakterystyki napędu do temperamentu kierowcy. W ustawieniu Cupra można przy tym usłyszeć... melodię 5 cylindrów – udawaną, acz udaną. Wówczas też przyjemnie czuć elektryczny „boost”, zrywność elektryka w pierwszej fazie naciśnięcia pedału przyspieszenia, nim turbo „się napompuje” i dobrze pociągnie.
W trybie hybrydowym w czasie spokojnej jazdy Formentor zużywa 5,9-8,5 l/100 km w mieście, 6,9 l pod miastem, 8 l na autostradzie i 7/100 km na ekspresówce. W trybie elektrycznym w temperaturze 4°C udało mi się pokonać na ładowaniu 43 km „na raz” i 29 km z przystankami, po których ponownie trzeba było dogrzać kabinę i baterię.
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid – prowadzenie
Zasadnicze zestrojenie jest sztywniejsze niż w Leonie z tym samym układem napędowym czy w spalinowych Formentorach. Zawieszenie daje możliwość niemal bezstopniowej regulacji sztywności. Cupra jedzie posłusznie, ale z mniejszą dbałością o komunikaty zwrotne niż w wersjach z konwencjonalnym napędem.
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid – koszty
W cenie Formentora VZ 1.4 e-Hybrid można mieć 300-konną wersję z napędem 4x4. Jeśli bardziej zależy ci na możliwości jazdy na prądzie niż na osiągach, to 204-konna hybryda jest aż o 38 200 zł tańsza.
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid – to nam się podoba
- Wygodne siedzenia i dużo miejsca w kabinie
- Dobre osiągi
- Bogate wyposażenie seryjne
- Przy codziennym ładowaniu niskie zużycie paliwa, nawet w trybie hybrydowym potrafi być oszczędny
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid – to nam się nie podoba
- Bagażnik mniejszy o 105 l
- Nieco gorszy komfort amortyzacji niż w wersjach z konwencjonalnym silnikiem
- Obsługa na ekranie dotykowym potrafi absorbować uwagę
- Jeśli naprawdę oczekujesz emocji – lepiej wybierz 2.0 TSI
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid – nasza opinia
Na tle hybrydowych konkurentów Formentor ma się czym bronić. Jego najgroźniejszymi rywalami są jednak... pozostałe wersje napędowe tego modelu. W hybrydzie trzeba się pogodzić z dość wysoką ceną, mniejszym bagażnikiem i odrobinę mniej ostrym charakterem prowadzenia. OCENA: 5-
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid – wyniki testu
| 0-50 km/h | 3,0 s |
| 0-100 km/h | 6,9 s |
| 0-130 km/h | 11,0 s |
| 60-100 km/h | 3,3 s |
| 80-120 km/h | 4,4 s |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1670/450 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 55/45 proc. |
| Średnica zawracania (lewo/prawo) | 11,1/11,1 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne hamulce) | 32,9 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (rozgrzane hamulce) | 33,2 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 59 dB (A) |
| przy 100 km/h | 65 dB (A) |
| przy 130 km/h | 69 dB (A) |
| Zużycie testowe 95 okt. (tryb hybrydowy) | prądu | 7,0 l | 21,2 kWh na 100 km |
| Zasięg na benzynie | prądzie | 570 + 43 km |
Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid – dane techniczne
| Silnik | benzynowy turbo, R4 + elektryczny |
| Pojemność skokowa | 1395 cm3 |
| Całkowita moc systemu | 245 KM |
| Całkowity moment obrotowy | 400 Nm |
| Napęd | przedni |
| skrzynia biegów | aut. DSG 6 |
| Prędkość maks. | 210 km/h |
| Długość/szerokość/wysokość | 4450/1839/1510 mm |
| Pojemność bagażnika | 345-1415 l |
| Pojemność zbiornika paliwa | 40 l |
| Marka i model opon | Michelin Pilot Sport 4 |
| Rozmiar opon (testowe) | 245/40 R 19 |
| Cena od | 212 200 zł |
| Cena testowanego egzemplarza | 245 239 zł |
Galeria zdjęć
1/25 Sylwetka Formentora robi wrażenie, w matowym lakierze szczególnie efektownie prezentują się przetłoczenia.
2/25 Adaptacyjne zawieszenie jest w tej wersji seryjne.
3/25 
4/25 Ładowanie ze zwykłego gniazdka trwa 5 godzin, z wallboxa – 1,5 godz. krócej. Ładowarka pokładowa ma moc tylko 3,6 kW.
5/25 ekran główny miewa „zawieszki”.
6/25 Wirtualne zegary z licznymi trybami wskazań, można też zmieniać treść wyświetlaną pośrodku zegarów.
7/25 
8/25 Wśród niewielu przycisków jest wyłącznik ESP.
9/25 Przełącznik programów jazdy na kierownicy to świetne rozwiązanie – jest pod ręką.
10/25 Programator ładowania potrafi wprowadzać w błąd – zaznaczając „minimalny poziom naładowania” tak naprawdę określamy do jakiego poziomu auto ma się ładować – i nie da się ustawić więcej niż 50 proc...
11/25 Zdalne aktualizacje? Owszem, system multimedialny to potrafi, ale jakoś nikt nie widzi potrzeby poprawienia tego nieudanego tłumaczenia w menu.
12/25 W trybie individual sztywność tłumienia można regulować suwakiem, niemal bezstopniowo.
13/25 Akumulator hybrydowy można też doładować podczas jazdy, np. autostradą, przez wjazdem do miasta. Zwiększa to oczywiście zużycie paliwa.
14/25 Tryb rekuperacji można ustawiać w menu.
15/25 Z przedniego ekranu da się także sterować temperaturą w tylnej części kabiny lub zablokować znajdujący się tam panel sterowania.
16/25 Kontrolka ostrzegająca przed pojazdem w martwym polu zapala się na pasku LEDowym ambientowego oświetlenia.
17/25 Fotele są umieszczone wyżej niż. np w Leonie, więc wsiadanie jest wygodniejsze. Same siedzenia oferują rozsądny kompromis wygodny i trzymania bocznego, zintegrowane zagłówki pasują wyższym jak i niższym kierowcom.
18/25 Hojne warunki przestrzenne z tyłu.
19/25 Przestrzeń pod podłogą wypełnia akumulator o pojemności 10,4 kWh netto. Bagażnik hybrydy oferuje 345 l, czyli o 105 l mniej niż np. przednionapędowy Formentor 2.0 TSI.
20/25 
21/25 
22/25 
23/25 
24/25 
25/25 