Pierwszy autorski twór Cupry intrygująco łączy cechy sportowego kompaktu i praktycznego crossovera. Wbrew pozorom Formentor nie jest SUV-em. Co go definiuje? Sprawdzam to w teście 310-konnej wersji VZ
Według moich pomiarów Formentor przyspiesza 0-100 km/h w 4,7 s – z takim wynikiem można stawać w szranki np. z Porsche Macanem GTS, który kosztuje prawie dwukrotnie więcej
Formentor plasuje się w połowie drogi między kompaktowym SUV-em a kombi
Dotykowa obsługa irytuje – kiedy masz 310 KM pod butem, nie chcesz grać z kokpitem w ciuciubabkę, tylko oczekujesz, że sprzęt będzie szybko wykonywał twoje polecenia
Formentor ma być cegiełką budującą tożsamość marki Cupra – nie kupicie go ze znaczkiem Seata, tak jak pozostałych modeli sportowej palety. Ale ku zaskoczeniu nas wszystkich pierwsza własna kreacja Cupry będzie występować też ze 150-konnymi silnikami. Szlaki przeciera jednak wersja, która szybkość i zręczność ma w nazwie: VZ, od hiszpańskiego veloz.
Formentor dzieli 310-konny napęd z Audi S3 i naprawdę „idzie ogniem”, kiedy trzeba: z aktywnym Launch Control wyrywa w 4,7 s 0-100 km/h, bez tej specjalnej procedury koordynującej silnik, skrzynię, napęd 4x4 i kontrolę trakcji przyspieszenie trwa o 0,6 s dłużej. Na prostej można stawać w szranki np. z niemal dwukrotnie droższym Porsche Macanem GTS (380 KM).
Realnie bliższymi konkurentami Formentora VZ są jednak VW T-Roc R (167 790 zł), Mercedes-AMG GLA 35 (219 900 zł) czy BMW X2 M35i (233 300 zł). Tak naprawdę najbardziej rywalizuje ze swoją najbliższą rodziną: Atecą, od której jest o 9 cm dłuższy i niższy, oraz z Leonem kombi, od którego jest o 10 cm krótszy i wyższy. Formentor wypada w połowie drogi między kompaktowym SUV-em a kombi. Jest pikantnie przyrządzonym crossoverem z silnym, ale różnorodnym charakterem.
Styliści Cupry wyrzeźbili intrygującą sylwetkę z długą, spiczastą maską, nabrzmiałymi nadkolami i tyłem, za którym chętnie wodzi się wzrokiem. W imię designu wcale nie poświęcili praktyczności. Do Formentora wsiada się wygodniej niż do typowego hot hatcha i siedzi się tu niżej niż w SUV-ie, będąc dobrze zintegrowanym z wozem. Seryjne fotele są bardzo udane, otulają ciało, ale nie krępują wygody na długich trasach. Wyżsi nie będą też narzekać na warunki panujące z tyłu – sportowa linia dachu nie kradnie miejsca nad głową, a przestrzeni na kolana jest na tyle dużo, że przy swoich 183 cm wzrostu siadam sam za sobą i zakładam jeszcze nogę na nogę.
Nieco skromniej prezentuje się kufer: 420 l to mniej niż wszyscy bliżsi i dalsi rywale, ten parametr stawia rodzinność Formentora pod pewnym znakiem zapytania.
Cupra Formentor VZ – kierownica trochę jak w wyczynowym bolidzie
Przejęty z Leona kokpit oznacza analogiczne zalety i wady. Kierowcę sportowo nastraja dobrze leżąca w dłoniach kierownica obładowana przyciskami niczym w wyczynowym bolidzie – ale w tym gąszczu guzików i rolek jest też logika i metoda. Raz może wam się zdarzyć, że zamiast zmienić tryb jazdy lewym dużym guzikiem wyłączycie silnik tym z prawej. No i przeklikiwanie się przez 5 programów pracy byłoby łatwiejsze przy użyciu pokrętła.
Poza tym Formentor prawie nie ma klasycznych guzików, co bywa irytujące. Włączenie podgrzewania foteli wymaga tu z zasady dwóch dotknięć ekranu, realnie jednak trzech-czterech, nim palec trafi w ikonkę, tak by system zareagował. Samo ukształtowanie interfejsu jest przejrzyste, wiele elementów da się dostosować do preferencji. Ale skoro Grupa VW tak szeroko lansuje koncepcję dotykowej obsługi, to nie można było sięgnąć po lepszy hardware? Czy nikt tam nigdy nie miał w rękach iPada? Chwała, że chociaż ESP ma swój guzik i można je całkowicie odłączyć, ale już start-stop trzeba wyklikać na ekranie.
Kiedy masz 310 KM pod butem, nie chcesz grać z kokpitem w ciuciubabkę, tylko oczekujesz, że sprzęt będzie szybko wykonywał twoje polecenia. I tu na szczęście mechanika Formentora nie zawodzi. Kierownica szybko przekazuje ruchy rąk na koła, natomiast w drugą stronę wkrada się odrobina gumowatości – pamiętam, że w Atece Cuprze szło to jakoś klarowniej. Skrajne pozycje kierownicy dzielą zaledwie 2 obroty, a siłę wspomagania można regulować w trzech poziomach.
Cupra Formentor VZ – podsterowność? O dziwno nie!
59 proc. z 1597 kg masy własnej Cupry ciąży z przodu, jednak nie powoduje to spodziewanej podsterowności, nawet na zimowej oponie. Ta też dzielnie „skleiła” w teście hamowania – opcjonalny układ Brembo z perforowanymi, lżejszymi tarczami spełnia sportowe obietnice.
Siedmiostopniowe DSG odnajduje się w czasie spokojnej, jak i szybkiej jazdy, działa migiem i płynnie. W trybie manualnym dłuższe przytrzymanie lewej manetki powoduje redukcję o kilka biegów naraz, do najniższego z możliwych. Z drugiej strony ma też „patent żeglarski” obniżający spalanie, gdy odpuszczasz gaz. Oszczędnie jednak nigdy nie jest, bo Formentor jest na diecie wysokooktanowej: na autostradzie mieści się w 10 l/100 km, ale w mieście należy się nastawić na 12 l+.
Formentor ładnie trzyma się asfaltu. Efektowny rozmiar kół nie jest uciążliwy na nierównej nawierzchni, za to w naszym egzemplarzu przednie kolumny trochę hałasowały w momencie rozprężania. Amortyzatory mają dużą rozpiętość ustawień twardości tłumienia, dzięki czemu Formentorem przyjemnie się podróżuje. I tu właśnie tkwi jego istota: to szybki hot crossover, ale z satysfakcjonującą dozą wygody.
Cupra Formentor VZ – to nam się podoba
Wygoda podróżowania połączona ze sportowymi osiągami i właściwościami jezdnymi
Zgranie silnika i skrzyni
Bogate wyposażenie seryjne
Cupra Formentor VZ – to nam się nie podoba
Syntetyczne brzmienie silnika w trybie Cupra
Dotykowa obsługa
Realnie niezbyt duży bagażnik jak na wielkość nadwozia
Cupra Formentor VZ – nasza opinia
Formentor pozytywnie mnie zaskoczył rozpiętością ustawień, które czynią go przyjemnym crossoverem na co dzień i gorącym, kiedy na światłach obok staje np. Porsche Macan. Ten sprzęt ma potencjał, tym bardziej że szykuje się szeroka paleta wersji: krążą plotki o 5-cylindrowcu z Audi o mocy 400 KM!
Cupra Formentor VZ – nasza opinia
Formentor pozytywnie mnie zaskoczył rozpiętością ustawień, które czynią go przyjemnym crossoverem na co dzień i gorącym, kiedy na światłach obok staje np. Porsche Macan. Ten sprzęt ma potencjał, tym bardziej że szykuje się szeroka paleta wersji: krążą plotki o 5-cylindrowcu z Audi o mocy 400 KM!
Cupra Formentor VZ – wymiary
Auto Świat
Cupra Formentor – wymiary
Cupra Formentor VZ – nasze pomiary testowe
Przyspieszenie 0-50 km/h
1,7 s
0-100 km/h
4,7 s
0-130 km/h
7,4 s
0-160 km/h
11,2 s
60-100 km/h
2,5 s
80-120 km/h
3,1 s
Masa rzeczywista/ładowność
1597/543 kg
Rozdział masy (przód/tył)
59/41 proc.
Średnica zawracania (w lewo/prawo)
11,2/11,2 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne hamulce, opony zimowe)
37,4 m
Hamowanie ze 100 km/h (gorące hamulce, opony zimowe)
37,9 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h
56 dB (A)
przy 100 km/h
64 dB (A)
przy 130 km/h
68 dB (A)
Spalanie testowe (98 okt.)
9,3 l/100 km
Zasięg
590 km
Cupra Formentor VZ – dane techniczne
Silnik: typ/cylindry/zawory
t.benz./R4/16
Ustawienie silnika
poprzecznie z przodu
Zasilanie
wtrysk bezpośredni
Napęd rozrządu
łańcuch
Pojemność skokowa
1984 cm3
Maks. moc
310 KM przy 5450 obr./min
Maks. moment obrotowy
400 Nm przy 2000-5450 obr./min
Skrzynia biegów
aut. 7
Napęd
4x4
0-100 km/h
4,9 s
V maks.
250 km/h
Średnie spalanie wg WLTP
8,5 l/100 km
Pojemność bagażnika
420-1475 l
Pojemność zbiornika paliwa
55 l
Marka i model opon test. auta
Continental Winter Contact TS 860S
Rozmiar opon
245/40 R 19
Cupra Formentor VZ – wyposażenie
Wersja
VZ
7 airbagów
S
Reflektory LED
S
Klimatyzacja aut. 3-strefowa
S
CarPlay i Android Auto
S
System nagłośnienia Beats Audio
2183 zł
Czujniki parkowania/kamera cofania
S/S
Podgrzewane fotele i kierownica
S
Elektrycznie sterowane fotele/klapa bagażnika
1663/2266 zł
Lakier metalizowany
3925 zł
19-calowe alufelgi
1300 zł
Układ hamulcowy Brembo
9745 zł
Cupra Formentor VZ – ceny i gwarancja
Cena podstawowa testowanej wersji
194 500 zł
Gwarancja mechaniczna
5 lat lub 100 tys. km
Gwarancja perforacyjna
12 lat
Przeglądy
wg wskazań lub co 2 lata
Cena testowanego egzemplarza
217 635 zł
1/26Cupra Formentor
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Cupra Formentor
Formentor dobrze trzyma się drogi. Dzięki dużej rozpiętości ustawień amortyzatorów podróżowanie nawet po nierównych drogach nie męczy.
2/26Cupra Formentor
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Cupra Formentor
Dynamicznie narysowany kuper Cupry ze szczyptą Lamborghini Urusa. Niskie szyby i grube słupki pogarszają, ale nie rujnują widoczności w tył.
3/26Cupra Formentor
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Cupra Formentor
Opcjonalne hamulce Brembo kosztują 9745 zł ekstra, ale są bardzo skuteczne. Przednie tarcze nawiercane i z aluminiowym osadzeniem dla mniejszej masy.
4/26Cupra Formentor
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Cupra Formentor
Kokpit jak w Leonie. Jakość robi dobre wrażenie, pomysłowy pas ledowy okalający kokpit alarmuje też o pojazdach w martwym polu.
5/26Cupra Formentor
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Cupra Formentor
Wobec 5 trybów (Comfort, Sport, Cupra, Individual i Offroad) wolelibyśmy pokrętło zamiast przycisku. Ale i tak fajnie, że można je zmieniać z kierownicy.
6/26Cupra Formentor
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Cupra Formentor
7/26Cupra Formentor
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Cupra Formentor
Przycisków na kierownicy jest wiele, ale łatwo się w nich połapać. Umieszczenie startera silnika jest wygodne. Wieniec dobrze leży w dłoniach.
8/26Cupra Formentor
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Cupra Formentor
Seryjny ekran daje spore możliwości konfiguracji. Dostępny m.in. wskaźnik temperatur olejów skrzyni i silnika. Grafika jest czytelna, z wyjątkiem paska poziomu paliwa.
9/26Cupra Formentor
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Cupra Formentor
Na zegarach da się też wyświetlić szeroką mapę nawigacji.
10/26Cupra Formentor
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Cupra Formentor
Liczne akcenty w kolorze miedzi dobrze robią wnętrzu.
11/26Cupra Formentor
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Cupra Formentor
Dźwignia automatu zdegradowana do kikuta. Dobrze, że przynajmniej jest osobny przycisk do odłączania ESP. Żeby wyłączyć start-stop trzeba jednak już wywołać właściwe w menu ustawień
12/26Cupra Formentor
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Cupra Formentor
Menu ma czytelny układ i jest konfigurowalne, monitor stoi wysoko, mimo to obsługa mocno absorbuje uwagę. Ekran i suwaki nie reagują idealnie na dotyk.
13/26Cupra Formentor
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Cupra Formentor
W trybie Individual można bezstopniowo regulować twardość amortyzatorów i dostrajać także układ kierowniczy, pracę silnika oraz układu 4x4.
14/26Cupra Formentor
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Cupra Formentor
15/26Cupra Formentor
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Cupra Formentor
Osłonięte progi ułatwiają wsiadanie i wysiadanie. Fotele solidnie trzymają, ale nie ściskają ciała, są wygodne także w trasie. Siedzi się wyżej niż w typowym hot hatchu, ale niżej niż w SUV-ie.
16/26Cupra Formentor
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Cupra Formentor
Z tyłu siedzi się przyjemnie, choć nisko. Mimo opadającej linii dachu sporo miejsca nad głową, przestrzeni na kolana też jest dużo. 3. strefa klimatyzacji i dwa złącza USB.
17/26Cupra Formentor
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Cupra Formentor
Dwulitrowy silnik EA888 jest taki sam jak w Audi S3. Z zasady wymaga karmienia „98-ką”.
18/26Cupra Formentor
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Cupra Formentor
Syntetyczne wzmocnienie brzmienia silnika reguluje się w trzech stopniach. W trybie Cupra robi się mocno basowe i... niezbyt znośne. Na pocieszenie: ładne 4 końcówki wydechu.
19/26Cupra Formentor
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Cupra Formentor
Bagażnik mieści 420-1475 l, czyli jest mniejszy niż w Atece czy Leonie kombi. Oparcia kanapy składają się zdalnie.
20/26Cupra Formentor
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Cupra Formentor
Na prawej burcie jest gniazdko 230 V.
21/26Cupra Formentor
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Cupra Formentor
Podłogi nie da się obniżyć, pod nią tkwi subwoofer i mnóstwo styropianu – zmarnowana przestrzeń.
