BMW X5 M Competition - czołg wyścigowo-użytkowy

Na prostej napęd robi z tym ważącym 2479 kg klocem niepojęte rzeczy. Skuteczność hamulców także wprawia w osłupienie – po rozgrzaniu zatrzymują X5 M z prędkości 100 km/h na 34,2 m. W zakręcie pałeczkę absurdu przejmuje zawieszenie z aktywnymi stabilizatorami. X5 M po prostu nie przyjmuje do wiadomości, że jest wysokim SUV-em. Trzyma pion i ani się nie ugnie, co momentami przeraża nawet bardziej, niż gdyby choć trochę poddało się prawom fizyki.

Kierunek jazdy zawsze zmienia bardzo zawzięcie, celnie i choć z przodu ciąży wielki silnik, o wiele łatwiej jest wywołać nadsterowność niż podsterowność. „Magicy” z BMW M zadbali o symetryczny rozkład mas – jest delikatna przewaga tyłu, która się wyrównuje, gdy za kierownicą siada prowadzący. Wystarczy przestawić tryb napędu 4x4 w ustawienie Sport i nieco uśpić czujność układu dsc, by w granicach przyzwoitości zamiatać tyłem. Po całkowitym zrzuceniu „kagańca” X5 M pójdzie też bokiem, choć to już wymaga budżetu na opony, wprawnego kierowcy, no i toru z szerszym zakrętem.

BMW X5 M Competition – za szeroki na miejską codzienność

Właśnie, szerokość. Bez niej też nie byłoby tej stabilności. Między prawą a lewą krawędzią karoserii jest aż 2,02 m samochodu. Na co dzień w mieście to za wiele, kręte boczne drogi też wydają się nagle krępujące. Za to w kabinie szybko się zauważa, że te dodatkowe centymetry po bokach są zbędne i tylko przeszkadzają, gdy trzeba otworzyć na parkingu drzwi i wysiąść z auta.

Na co dzień we znaki daje się też bardzo sztywne zawieszenie – no, chyba że do sklepu jeździsz przez Pętlę Północną Nürburgringu. Wówczas docenisz możliwość przełączenia z twardego trybu Sport na jeszcze sztywniejszy Sport Plus na gładszych sekcjach toru z nowym asfaltem. X5 M nie ma pneumatyki, a adaptacyjne amortyzatory zapewniają komfortowe tłumienie co najwyżej pofalowań na autostradzie. Ale czego się też spodziewać po oponach w rozmiarze 295/35 ZR 21 z przodu i 315/30 ZR 22 z tyłu? To ma kleić i prowadzić, a nie filtrować!

BMW X5 M Competition – tryb Efficient? Udręka!

Jazda w domyślnym trybie Efficient jest dla silnika i kierowcy niemal udręką. Wówczas między pedałem przyspieszenia a silnikiem występują wyraźne opóźnienia. Przemęczyliśmy się tak na pętli pomiaru spalania, na której X5 M Competition wchłonęło średnio 12,9 l szlachetnego trunku na 100 km. Oczom nie wierzyliśmy, gdy na odcinku drogi ekspresowej V8 potrzebowało tylko 10,4 l/100 km. Autostrada wzmaga apetyt do 12 l, w mieście zanotowaliśmy 16-22 l/100 km. Mówimy, rzecz jasna, o przepisowej jeździe...

BMW X5 M Competition – bezbłędna skrzynia biegów

Na co dzień jednak trudno oprzeć się pokusie przestawienia mapy silnika w tryb Sport, w którym V8 już nie musi udawać, że zależy mu na planecie. Nareszcie „słucha się nogi” jak należy. Bezbłędny ośmiostopniowy „automat” ma trzy idealnie dobrane, niezależnie regulowane tryby pracy, które różnią się punktem, szybkością i brutalnością zmiany przełożenia.

Osobny przycisk ma jeszcze wydech. Przy zamkniętych klapkach V8 aksamitnie mruczy. Po otwarciu nabiera grozy, ale głównie... z zewnątrz. W środku natomiast za bardzo słychać sztuczność brzmienia wzmacnianego przez głośniki. Na niskich obrotach melodia jest basowa i miła, ale na wysokich i pod obciążeniem robi się z tego łomot bez głębi.

To dziwi, bo poza tym X5 M skutecznie uchyla kierowcy i pasażerom kawałek nieba, oferując im wszelkie możliwe luksusy. Choć prawdę mówiąc, jeśli kierowca zamierza wykorzystywać potencjał mocy X5 M, to z tyłu, zamiast dotykowych ekranów inforozrywki, bardziej przydałyby się samoczyszczące zbiorniczki na niespodziewane wyrzuty zawartości żołądka...

BMW X5 M Competition – to nam się podoba

• Rakietowe przyspieszenia
• Stabilność prowadzenia
• Skuteczność hamulców
• Bardzo dopracowane wykończenie i multimedia
• Mocno tylnonapędowe 4x4 (choć bez trybu drift, jak w innych M Competition z xDrive)

BMW X5 M Competition – to nam się nie podoba

• Niski komfort amortyzacji
• Przesadnie szerokie nadwozie
• Sztuczność wzmacniania brzmienia silnika
• Pewna ospałość w trybie Efficient

BMW X5 M Competition – nasza opinia

X5 M porusza się po zakrętach tak, że momentami aż straszno, musi się za tym kryć jakiś pakt z diabłem. Z piekła rodem jest także silnik, genialny czart musiał stroić skrzynię biegów, natomiast więcej ognia mogłoby mieć brzmienie wydechu. Jazda X5 M na co dzień może być jednak męcząca: jest twarde, bardzo szerokie i groźne dla twojego konta punktów karnych.

BMW X5 M Competition – wymiary

BMW X5 M Competition – nasze pomiary testowe

BMW X5 M Competition – dane techniczne

BMW X5 M Competition – wyposażenie

BMW X5 M Competition – gwarancja i ceny