Test BMW X5 M Competition - czołg wyścigowo-użytkowy

Zawieszenie BMW X5 M Competition nadaje się raczej na... Nürburgring
Napęd 4x4 i szpera tylnej osi pozwalają zdrowo zamiatać tyłem, choć nie ma tu opcji odłączenia napędu na przód jak np. w M5 i driftowania w trybie RWD
Spalanie? Oczom nie wierzyliśmy, gdy na odcinku drogi ekspresowej 4,4-litrowe V8 potrzebowało „tylko” 10,4 l/100 km. Ale w mieście szykujcie się nawet na dwa razy więcej

M5 Touring? Było, minęło i nie ma sensu – mówi BMW. Klientom szukającym rakiety z dużym bagażnikiem Bawarczycy oferują czołg z cechami wyścigówki: X5 M. I ludzie to kupują, inaczej ten super-SUV nie doczekałby się 3. generacji. W czym tkwi rzecz? W niedorzeczności, ambicjach, ale też dystansie do rozsądku. Inżynierowie BMW M pokazują, że potrafią zbudować totalnie irracjonalne auto, a kupujący – że ta kumulacja zbytku i sprzeczności ich kręci.

Pożądaną wisienką na torcie jest właśnie testowana wersja Competition, która podbija moc 4,4-litrowego V8 z absurdalnych 600 do zmieniających wszystko 625 KM. Czas przyspieszenia 0-100 km/h skraca się z 3,9 do 3,8 s i w naszych pomiarach X5 M Competition tę obietnicę spełniło. Warunek to aktywacja procedury „kontroli wystrzału” i chwila na odsapnięcie między salwami.

Przeczytaj też:

Czytaj nas częściej w Google

Dodaj w Google

Na prostej napęd robi z tym ważącym 2479 kg klocem niepojęte rzeczy. Skuteczność hamulców także wprawia w osłupienie – po rozgrzaniu zatrzymują X5 M z prędkości 100 km/h na 34,2 m. W zakręcie pałeczkę absurdu przejmuje zawieszenie z aktywnymi stabilizatorami. X5 M po prostu nie przyjmuje do wiadomości, że jest wysokim SUV-em. Trzyma pion i ani się nie ugnie, co momentami przeraża nawet bardziej, niż gdyby choć trochę poddało się prawom fizyki.

Kierunek jazdy zawsze zmienia bardzo zawzięcie, celnie i choć z przodu ciąży wielki silnik, o wiele łatwiej jest wywołać nadsterowność niż podsterowność. „Magicy” z BMW M zadbali o symetryczny rozkład mas – jest delikatna przewaga tyłu, która się wyrównuje, gdy za kierownicą siada prowadzący. Wystarczy przestawić tryb napędu 4x4 w ustawienie Sport i nieco uśpić czujność układu dsc, by w granicach przyzwoitości zamiatać tyłem. Po całkowitym zrzuceniu „kagańca” X5 M pójdzie też bokiem, choć to już wymaga budżetu na opony, wprawnego kierowcy, no i toru z szerszym zakrętem.

BMW X5 M Competition – za szeroki na miejską codzienność

Właśnie, szerokość. Bez niej też nie byłoby tej stabilności. Między prawą a lewą krawędzią karoserii jest aż 2,02 m samochodu. Na co dzień w mieście to za wiele, kręte boczne drogi też wydają się nagle krępujące. Za to w kabinie szybko się zauważa, że te dodatkowe centymetry po bokach są zbędne i tylko przeszkadzają, gdy trzeba otworzyć na parkingu drzwi i wysiąść z auta.

Na co dzień we znaki daje się też bardzo sztywne zawieszenie – no, chyba że do sklepu jeździsz przez Pętlę Północną Nürburgringu. Wówczas docenisz możliwość przełączenia z twardego trybu Sport na jeszcze sztywniejszy Sport Plus na gładszych sekcjach toru z nowym asfaltem. X5 M nie ma pneumatyki, a adaptacyjne amortyzatory zapewniają komfortowe tłumienie co najwyżej pofalowań na autostradzie. Ale czego się też spodziewać po oponach w rozmiarze 295/35 ZR 21 z przodu i 315/30 ZR 22 z tyłu? To ma kleić i prowadzić, a nie filtrować!

Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo

Nowe BMW X5 M50d – samochód Błażeja

BMW X5 M Competition – tryb Efficient? Udręka!

Jazda w domyślnym trybie Efficient jest dla silnika i kierowcy niemal udręką. Wówczas między pedałem przyspieszenia a silnikiem występują wyraźne opóźnienia. Przemęczyliśmy się tak na pętli pomiaru spalania, na której X5 M Competition wchłonęło średnio 12,9 l szlachetnego trunku na 100 km. Oczom nie wierzyliśmy, gdy na odcinku drogi ekspresowej V8 potrzebowało tylko 10,4 l/100 km. Autostrada wzmaga apetyt do 12 l, w mieście zanotowaliśmy 16-22 l/100 km. Mówimy, rzecz jasna, o przepisowej jeździe...

BMW X5 M Competition – bezbłędna skrzynia biegów

Na co dzień jednak trudno oprzeć się pokusie przestawienia mapy silnika w tryb Sport, w którym V8 już nie musi udawać, że zależy mu na planecie. Nareszcie „słucha się nogi” jak należy. Bezbłędny ośmiostopniowy „automat” ma trzy idealnie dobrane, niezależnie regulowane tryby pracy, które różnią się punktem, szybkością i brutalnością zmiany przełożenia.

Osobny przycisk ma jeszcze wydech. Przy zamkniętych klapkach V8 aksamitnie mruczy. Po otwarciu nabiera grozy, ale głównie... z zewnątrz. W środku natomiast za bardzo słychać sztuczność brzmienia wzmacnianego przez głośniki. Na niskich obrotach melodia jest basowa i miła, ale na wysokich i pod obciążeniem robi się z tego łomot bez głębi.

To dziwi, bo poza tym X5 M skutecznie uchyla kierowcy i pasażerom kawałek nieba, oferując im wszelkie możliwe luksusy. Choć prawdę mówiąc, jeśli kierowca zamierza wykorzystywać potencjał mocy X5 M, to z tyłu, zamiast dotykowych ekranów inforozrywki, bardziej przydałyby się samoczyszczące zbiorniczki na niespodziewane wyrzuty zawartości żołądka...

BMW X5 M Competition – to nam się podoba

Rakietowe przyspieszenia
Stabilność prowadzenia
Skuteczność hamulców
Bardzo dopracowane wykończenie i multimedia
Mocno tylnonapędowe 4x4 (choć bez trybu drift, jak w innych M Competition z xDrive)

BMW X5 M Competition – to nam się nie podoba

Niski komfort amortyzacji
Przesadnie szerokie nadwozie
Sztuczność wzmacniania brzmienia silnika
Pewna ospałość w trybie Efficient

BMW X5 M Competition – nasza opinia

X5 M porusza się po zakrętach tak, że momentami aż straszno, musi się za tym kryć jakiś pakt z diabłem. Z piekła rodem jest także silnik, genialny czart musiał stroić skrzynię biegów, natomiast więcej ognia mogłoby mieć brzmienie wydechu. Jazda X5 M na co dzień może być jednak męcząca: jest twarde, bardzo szerokie i groźne dla twojego konta punktów karnych.

BMW X5 M Competition – wymiary

Auto Świat

BMW X5 M - wymiary

BMW X5 M Competition – nasze pomiary testowe

0-50 km/h	1,5 s
0-100 km/h	3,8 s
0-130 km/h	5,9 s
0-160 km/h	8,5 s
60-100 km/h	1,6 s
80-120 km/h	2,4 s
Masa rzeczywista/ładowność	2479/521 kg
Rozdział masy (przód/tył)	49/51 proc.
Średnica zawracania (lewo/prawo)	13,1/13,0 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne hamulce)	34,6 m
Hamowanie ze 100 km/h (rozgrzane hamulce)	34,2 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h	56 dB (A)
przy 100 km/h	62 dB (A)
przy 130 km/h	66 dB (A)
Średnie zużycie w teście (98 okt.)	12,9 l/100 km
Zasięg	640 km

BMW X5 M Competition – dane techniczne

Silnik: typ/cylindry/zawory	benzynowy, biturbo/V8/32
Ustawienie silnika	wzdłużnie z przodu
Zasilanie	wtrysk bezpośredni
Napęd rozrządu	łańcuch
Pojemność skokowa (cm3)	4395
Moc maks. silnika spalinowego (KM/obr./min)	625/6000
Maks. moment obr. silnika spalinowego (Nm/obr./min)	750/1800-5800
Skrzynia biegów	aut. 8
Napęd	4x4
0-100 km/h (s)	3,8
V maks. (km/h)	250 (290 z M Driver's Pack)
Średnie spalanie wg WLTP (l/100 km)	13,1
Emisja CO2 (g/km)	297
Pojemność bagażnika (l)	650-1870
Pojemność zbiornika paliwa (l)	83
Marka i model opon test. auta	Michelin Pilot Sport 4S
Rozmiar opon (p \| t)	295/35 ZR 21 \| 315/30 ZR 22

BMW X5 M Competition – wyposażenie

Wersja	X5 M Competition
7 airbagów	S
Aut. klimatyzacja 4-strefowa	S
Reflektory matrycowe LED/laserowe	S/7724 zł
Wirtualne zegary	S
Nawigacja Professional	S
Nagłośnienie Bowers & Wilkins	23 172 zł
Elektrycznie sterowane fotele	S
Skórzana tapicerka z merynosów	S
Masaż/wentylacja foteli z przodu	5664/4377 zł
Alufelgi 21- i 22-calowe	S

BMW X5 M Competition – gwarancja i ceny

Cena podstawowa testowanej wersji	667 486 zł
Gwarancja mechaniczna	2 lata
Gwarancja perforacyjna	12 lat
Przeglądy	wg wskazań
Cena testowanego egzemplarza	828 711 zł

1/32BMW X5 M Competition

Igor Kohutnicki / Auto Świat

BMW X5 M Competition

Kierunek jazdy BMW X5 M zawsze zmienia bardzo zawzięcie, celnie i choć z przodu ciąży wielki silnik, o wiele łatwiej jest wywołać nadsterowność niż podsterowność.

2/32BMW X5 M Competition

Igor Kohutnicki / Auto Świat

BMW X5 M Competition

Brzmienie silnika jest w kabinie sztucznie wzmacniane przez głośniki, w zależności od trybu jazdy. Na niskich obrotach słuchać całkiem przyjemny bulgot, ale na wyższych obrotach brzmienie staje się nieco mdłe, za bardzo syntetyczne. Klapki w wydechu są sterowane przyciskiem. Na postoju wydech przyjemniej brzmi z zewnątrz niż w kabinie, ale niewiele z tego dociera do uszu kierowcy.

3/32BMW X5 M Competition

Igor Kohutnicki / Auto Świat

BMW X5 M Competition

Potężne koła i bardzo skuteczne hamulce. Aluminiowe osadzenie tarcz poprawia chłodzenie i obniża masę.

4/32BMW X5 M Competition

Igor Kohutnicki / Auto Świat

BMW X5 M Competition

Nie każ mu pracować w trybie Efficient: 625-konne V8 z dwiema turbinami twin scroll, umieszczonymi między rzędami cylindrów. Karbonowa osłona silnika za... 6179 zł.

5/32BMW X5 M Competition

Igor Kohutnicki / Auto Świat

BMW X5 M Competition

Kierunek jazdy BMW X5 M zawsze zmienia bardzo zawzięcie, celnie i choć z przodu ciąży wielki silnik, o wiele łatwiej jest wywołać nadsterowność niż podsterowność.

6/32BMW X5 M Competition

Igor Kohutnicki / Auto Świat

BMW X5 M Competition

W zakrętach X5 M ani myśli się przechylić, to wrażenie bywa momentami aż... nieprzyjemne.

7/32BMW X5 M Competition

Igor Kohutnicki / Auto Świat

BMW X5 M Competition

BMW nie żałowało skóry w kokpicie, jakość wykonania robi wrażenie. Wzorowe sterowanie multimediami, szkoda tylko, że nadal system głosowy nie działa w języku polskim.

8/32BMW X5 M Competition

Igor Kohutnicki / Auto Świat

BMW X5 M Competition

Wyglądające niczym spusty przyciski „M1” i „M2” pozwalają szybko aktywować indywidualne kombinacje ustawień auta.

9/32BMW X5 M Competition

Igor Kohutnicki / Auto Świat

BMW X5 M Competition

Konfigurowanie trybów M1 i M2: Silnik, skrzynia biegów, zawieszenie i DSC (ESP) mają 3 poziomy „ostrości”, układ kierowniczy, hamulce i napęd 4x4 – po 2.

10/32BMW X5 M Competition

Igor Kohutnicki / Auto Świat

BMW X5 M Competition

Jeśli chcemy zmienić ustawienie tylko jednego z podzespołów musimy wywołać menu. Kiedyś były do tych funkcji osobne przyciski, teraz znajdziemy taki tylko na lewarku skrzyni biegów.

11/32BMW X5 M Competition

Igor Kohutnicki / Auto Świat

BMW X5 M Competition

Widoki „domowe” można dowolnie konfigurować przy pomocy różnych widżetów – np. dodatkowych wskaźników.

12/32BMW X5 M Competition

Igor Kohutnicki / Auto Świat

BMW X5 M Competition

Zamiast przycisków „M Mode” i „Setup” wolelibyśmy stary układ, z osobnymi guzikami do regulacji każdego systemu. Dobrze, że uchowały się regulatory skrzyni i wydechu.

13/32BMW X5 M Competition

Igor Kohutnicki / Auto Świat

BMW X5 M Competition

Stabilne uchwyty na kubki z funkcją grzania i chłodzenia za... 1300 zł.

14/32BMW X5 M Competition

Igor Kohutnicki / Auto Świat

BMW X5 M Competition

Gadżety, gadżety... widok auta w 3D na połączonym obrazie z kamer daje się obracać także przy pomocy gestu dłoni. Działa to... umiarkowanie płynnie.

15/32BMW X5 M Competition

Błażej Buliński / Auto Świat

BMW X5 M Competition

Head-up jest w X5 M seryjny i – jak zwykle w BMW – doskonały. Widok M z dużym obrotomierzem i wskaźnikiem biegu bardzo przydaje się w czasie sportowej jazdy.

16/32BMW X5 M Competition

Igor Kohutnicki / Auto Świat

BMW X5 M Competition

Wirtualne zegary z grafiką M nie są wzorem czytelności, ale estetyki nie można im odmówić.

17/32BMW X5 M Competition

Igor Kohutnicki / Auto Świat

BMW X5 M Competition

Widok Track z podwójną skalą obrotomierza i konfigurowalnymi wskazaniami po bokach.

18/32BMW X5 M Competition

Igor Kohutnicki / Auto Świat

BMW X5 M Competition

Masaż włącza się i reguluje intensywność przyciskiem na drzwiach...

19/32BMW X5 M Competition

Igor Kohutnicki / Auto Świat

BMW X5 M Competition

...a sam typ i zakres masażu wybiera się w menu. Fajnie, że można mieć to udogodnienie w połączeniu z sportowymi fotelami.

20/32BMW X5 M Competition

Igor Kohutnicki / Auto Świat

BMW X5 M Competition

Obłędnie wyglądające fotele trzymają super, ale mogłyby mieć nieco szersze siedziska.

21/32BMW X5 M Competition

Igor Kohutnicki / Auto Świat

BMW X5 M Competition

Zestaw rozrywki i przytulne warunki z tyłu. Wsiadanie i wysiadanie utrudnia szeroki próg.

22/32BMW X5 M Competition

Igor Kohutnicki / Auto Świat

BMW X5 M Competition

Zestaw ekranów wygląda szpanersko, pozwala zająć dzieci na dalszych trasach ale... kreskówek z YouTube'a tu nie odtworzycie. Cena: 12 680 zł – tyle co dwa 12,9-calowe iPady Pro!

23/32BMW X5 M Competition