SUV o osiągach superauta, ale z praktycznością wozu rodzinnego i luksusami limuzyny. Z linią nadwozia w stylu 911, do tego z porządną dzielnością w terenie oraz funkcją bezemisyjnej jazdy na prądzie. I jeszcze ze zwinnością kompaktowego sportowca. Wymyśl dowolne wyzwanie, a Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé mu sprosta
Silnik elektryczny jest zintegrowany ze skrzynią biegów – dzięki temu w każdym trybie jeździ się z napędem na obie osie
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid realnie waży aż 2598 kg – i to z „pakietem optymalizującym masę własną Lightweight Sport”
Na naszej pętli pomiarowej Cayenne Turbo S e-hybrid potrzebował średnio 10,5 l/100 km – niesamowite, jak na tak duże i mocne auto
Nie bez powodu Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé ma tak rozwlekłą nazwę. Kto wiele potrafi, ma prawo do długich tytułów. By okazać szacunek kompetencjom i honorom, móc godnie tytułować takiego mistrza w swojej dziedzinie, wypada znać wszystkie zaszczytne człony. Zacznijmy więc od firmy, która go stworzyła. Jej pełna nazwa brzmi: Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft.
Rzecz tylko w tym, że Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé nie jest mistrzem jednej dziedziny, lecz wielu różnych. Prawdziwy zdolniacha, choć to określenie jakoś nie brzmi godnie. Tausendsassa w języku jego ojców lepiej określa istotę rzeczy. Maszyna renesansu? Zdolna bestia! A z całą pewnością: prawdziwe Porsche.
To widzisz już na pierwszy rzut oka. Stylistom jakimś cudem udało się pożenić sylwetkę wielkiego Cayenne’a z ponadczasową linią 911. I o dziwo, wygląda to dobrze, co można powiedzieć o niewielu SUV-ach w stylu coupé. Podobnie jak 911, Cayenne Coupé ma spoiler, który przy 90 km/h wysuwa się na odległość 13,5 cm. Sterczy sobie nad „kuprem”, dociskając tył karoserii do asfaltu.
Do 911 nawiązuje też częściowo materiałowa tapicerka ze wzorem w pepitkę, a do Panamery – nafaszerowany luksusami i obficie wykończony skórą kokpit. Przekręcasz stacyjkę z lewej i... zdarza się tak, że jaskrawożółta wskazówka centralnego obrotomierza nawet nie drgnie, a V8 nie piśnie. To znak, że można ruszać bezszelestnie na samym silniku elektrycznym.
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé – pierwsze 26 km można na samym prądzie
Twój umysł początkowo nie kryje zaskoczenia: dlaczego ten spektakl jest niemy? Szybko jednak doceniasz ciszę, która ci towarzyszy w trybie elektrycznym na pierwszych 26 kilometrach w mieście. 136 KM i 400 Nm są dalekie od prowokowania, ale do toczenia się z miejskimi prędkościami wystarczają i przy tym relaksują. Elektryk zużywa w takich warunkach 34 kWh/100 km, a prąd dostarcza mu umieszczony pod bagażnikiem akumulator o pojemności 14,1 kWh brutto.
Ponieważ silnik elektryczny jest zintegrowany ze skrzynią biegów, czujesz podczas przyspieszania zmiany przełożeń, a napęd niezależnie od trybu pracy zawsze trafia na obie osie. To daje pewne zachowanie auta i także możliwość bezemisyjnego pokonywania łagodnych bezdroży – po lesie na elektryku i czujesz się mniej intruzem.
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé – programy offroadowe to coś więcej niż gadżet
Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé jest także gotów stawić czoła poważniejszym wertepom. Ma trzykomorowe, pneumatyczne miechy, które regulują prześwit w 4 stopniach i zakresie 83 mm. W zależności od rodzaju pokonywanego bezdroża możesz też wybrać program, który elektronicznie wyreguluje pracę centralnego i tylnego dyferencjału, dopasuje sterowanie skrzynią biegów, działanie systemów kontroli trakcji i stabilności toru jazdy oraz odpowiednio zmieni czułość reakcji silnika na gaz. Brzmi jak gadżet, ale mniej doświadczonym poszukiwaczom „guza” w terenie pomaga wyjść z opresji. To Porsche potrafi poza asfaltem więcej, niż sugeruje jego wymuskane oblicze, oczywiście, wszystko w granicach możliwości szosowych opon, z mieszanką specjalnie do tego auta.
Wracając zatem na drogę: pora dobrze pogonić to 4-litrowe V8. Zatem pokrętło na „Sport Plus”, lewa noga na hamulec, prawa na gaz i z pomocą funkcji Performance Start już po 3,6 s pierwsza „setka” za nami. Hybrydowy kombinat, osiągający łącznie 680 KM i 900 Nm, bezwzględnie rozprawia się z masą 2598 kg. I mówimy tu o egzemplarzu z „pakietem optymalizującym masę własną Lightweight Sport” zawierającym karbonowy dach. Tak, Cayenne w topowej odmianie to 2,6 tony masy, ale niezwykle dyskretnej względem praw fizyki, głównie dzięki perfekcyjnie pracującemu układowi jezdnemu.
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé – magicznie precyzyjne i zwinne
Między 21-calowymi kołami (mieliśmy auto na zimówkach, normalnie toczy się na „22-kach”), a nadwoziem zachodzi jakaś magia. Seryjny układ aktywnych stabilizatorów PDCC unieszkodliwia siły próbujące przechylać czy też bujać karoserią przy szybkich skrętach. Zmiany kierunku jazdy bardzo dokładnie i płynnie się inicjuje, opcjonalny mechanizm delikatnie skręcający tylnymi kołami daje poczucie niezwykłej zwinności i pewności, także gdy promień skrętu trzeba szybko zacieśnić. Cayenne zupełnie jak nie SUV wkręca się w łuki i całkiem jak supersportowiec z nich wychodzi. Sterowanie rozkładem napędu, szczególnie gdy znowu mocno dodajesz gazu, dopełnia to dzieło harmonii. A jeśli masz warunki i umiejętności, możesz nawet czynić to bokiem.
Także w trybie Sport Cayenne jest niezwykle zwarty w sobie, reakcja zespołu napędowego na gaz – wręcz atomowa. Przyzwyczajenia wymaga za to sposób pracy hamulca, czuć pewną skokowość wyzwalania siły hamowania, brakuje płynności. Za to do samej skuteczności nie można mieć zastrzeżeń: 40,6 m na zimno i ciepło w przypadku opon zimowych.
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé – doskonała współpraca układu hybrydowego
W codziennej rzeczywistości ani się tak ostro nie hamuje, ani nie rozpędza, za to często korzysta z trybu hybrydowego i rozkoszuje świetnym wyciszeniem kabiny. Mruczące V8, ośmiostopniowa skrzynia i elektryk doskonale i bez szarpnięć współpracują. Zwykle Cayenne rusza z miejsca na elektryku, podczas przyspieszania dochodzi silnik spalinowy, który po ustabilizowaniu prędkości jest usypiany.
W takim układzie zużycie w okolicach 10 l/100 km jest w mieście możliwe, na autostradzie będzie to lekko ponad 11 l, a na spokojnym odcinku „krajówki” nawet 9,6 l – niesamowite w obliczu mocy napędu i pewnie też dość nieistotne dla kogoś, kto wydaje ponad milion złotych na taką bestię z dodatkami. Siła uwalniana już przy bardzo leniwych albo wręcz zerowych obrotach jednostki spalinowej sprawia, że nawet w czasie normalnej jazdy czujesz do tej maszyny respekt. W każdej chwili Cayenne Turbo S e-hybrid pozostaje gotowy do skoku, wystarczy dać mu wyzwanie i rzuca się w furiacką pogoń za celem. Praktycznie wszystko, czego gotów jest się podjąć, wychodzi mu pioruńsko dobrze.
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé – to nam się podoba
Porsche udało się upchnąć kilka samochodów w jednym, i jest to piekielnie udana kombinacja
Akceptowalne spalanie jak na tę masę i moc
Fantastyczne fotele z tapicerką w stylu retro
Bardzo dopracowany układ jezdny
Niesamowita reakcja układu napędowego na gaz
Mimo opadającej linii dachu dużo miejsca z tyłu
Niezłe zdolności terenowe
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé – to nam się nie podoba
Astronomiczna cena
Tylko 26 km zasięgu na prądzie to za mało na codzienną jazdę po mieście – akumulator jest niewielki, a zużycie prądu silnika elektrycznego wysokie
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé – nasza opinia
Zdolności topowego SUV-a Porsche są tak ogromne, że w sumie pozostaje mi tylko się dziwić, że nie napisał tego tekstu za mnie. Nie potrafi też (o dziwo) osiągać 300 km/h. To auto oszałamia dynamiką tak samo, jak ceną, łączy w sobie pełen przekrój osiągnięć Dr. Ing. h.c. Porsche AG. Swoją niską emisją w fabrycznym pomiarze spalania odciąża flotową średnią marki i sprawia, że inne, czysto spalinowe modele wciąż mogą być oferowane.
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé – nasze pomiary testowe
0-50 km/h
1,4 s
0-100 km/h
3,6 s
0-130 km/h
5,7 s
0-160 km/h
8,3 s
60-100 km/h
1,8 s
80-120 km/h
2,3 s
Masa rzeczywista/ładowność
2598/497 kg
Rozdział masy (przód/tył)
54/46%
Średnica zawracania (lewo/prawo)
11,9/12,0 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne hamulce)
40,6 m (opony zimowe)
Hamowanie ze 100 km/h (rozgrzane hamulce)
40,6 m (opony zimowe)
Hałas w kabinie przy 50 km/h
56 dB (A)
przy 100 km/h
61 dB (A)
przy 130 km/h
65 dB (A)
Średnie zużycie w teście
10,5 l/100 km
Zasięg
710 km + 26 km elektr.
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé – dane techniczne
Silnik: typ/cylindry/zawory
benzynowy biturbo/V8/32
Ustawienie silnika
wzdłużnie z przodu
Zasilanie
wtrysk bezpośredni
Napęd rozrządu
łańcuch
Pojemność skokowa (cm3)
3996
Moc maks. silnika spalinowego (KM/obr./min)
550/5750-6000
Maks. moment obr. silnika spalinowego (Nm/obr./min)
770/2100-4500
Moc maks. silnika elektrycznego (KM)
136
Maks. moment obr. silnika elektr. (Nm)
400
Łączna moc układu napędowego (KM)
680
Łączny moment układu napędowego
900
Skrzynia biegów
aut. 8b
Napęd
4x4
0-100 km/h (s)
3,8
V maks. (km/h)
295
Średnie spalanie wg WLTP (l/100 km)
4,9-5,4 l/100 km
Emisja CO2 (g/km)
111-122
Pojemność bagażnika (l)
500-1440
Pojemność zbiornika paliwa (l)
75 l
Pojemność akumulatora (kWh)
14,1
Marka i model opon test. auta
Michelin Pilot Alpin 5 SUV (N0)
Rozmiar opon (przód | tył)
275/40 R 21 | 305/35 R21
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé – wyposażenie
Wersja
Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Pakiet lightweight Sport
59 987 zł
Skrętna tylna oś
10 529 zł
Termoizolacyjne, przyciemniane szyby akustyczne
8875 zł
Klimatyzacja aut. 2-/4-strefowa
S/4224 zł
System multimedialny/nawigacja online
S/S
Nagłośnienie przestrzenne Burmester 3D/radio DAB
23 598/2449 zł
Tempomat/tempomat adaptacyjny
11 937 zł
Asystent jazdy nocnej (noktowizor)
11 386 zł
Ekran head-up
7530 zł
Gaśnica z uchwytem
766 zł
Lakier szary Crayon
12 243 zł
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé – ceny i gwarancja
Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé jest także gotów stawić czoła poważniejszym wertepom.
2/31Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Ma trzykomorowe pneumatyczne, miechy regulują prześwit w 4 stopniach i zakresie 83 mm.
3/31Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Igor Kohutnicki / Auto Świat
To Porsche potrafi poza asfaltem więcej, niż sugeruje jego wymuskane oblicze, oczywiście, wszystko w granicach możliwości szosowych opon, z mieszanką specjalnie do tego auta.
4/31Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Igor Kohutnicki / Auto Świat
5/31Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Błażej Buliński / Auto Świat
Cicho na silniku elektrycznym przez las – takie rzeczy oczywiście w miejscach dozwolonych.
6/31Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Igor Kohutnicki / Porsche
Podczas jazdy w trybie elektrycznym to miejsce wydaje się oazą spokoju. W Sport Plus sytuacja zmienia się o 180 stopni. Zawsze czujesz, że siedzisz w Porsche.
7/31Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Porsche na szczęście nie ulega modzie na podcinanie kierownicy. Alcantara zapewnia dobry chwyt i jest przyjemna w dotyku. Trzeba jednak o nią dbać.
8/31Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Ładne połączenie wskaźników analogowych i wirtualnych. Ekran po lewej mógłby jednak mieć więcej możliwości konfiguracji, przejąć część wskazań z tego po prawej.
9/31Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Ekran przepływu energii, jeśli ktoś lubi śledzić takie rzeczy.
10/31Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Igor Kohutnicki / Auto Świat
W trybie hybrydowym można też podtrzymać poziom naładowania baterii lub ją doładować.
11/31Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Widok „domowy” można dowolnie konfigurować przy pomocy kafelków i widżetów.
12/31Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Elektronika bardzo pomaga podczas jazdy w trudnym terenie. Pneumatyczne zawieszenie pozwala zwiększyć prześwit do nawet 245 mm.
13/31Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Układ kierowniczy pracuje we wszystkich trybach jazdy tak samo. Osobno regulować można charakterystykę pracy oraz wysokość zawieszenia, brzmienie wydechu, a także mapę silnika i skrzyni.
14/31Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Błażej Buliński / Auto Świat
Wiedz, z czym masz do czynienia: szpanerskie projektory w drzwiach i podświetlane karbonowe listwy progowe za 5816 zł.
15/31Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Igor Kohutnicki / Porsche
Odrobina stylu klasycznych 911: tapicerka w pepitkę pasuje do Cayenne’a, fotele fantastycznie trzymają.
16/31Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Igor Kohutnicki / Porsche
Z tyłu tylko 2 siedzenia. Mimo opadającej linii dachu jest tu wygodnie i całkiem dużo miejsca.
17/31Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Igor Kohutnicki / Auto Świat
4-strefowa klimatyzacja w opcji za 4224 zł.
18/31Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Luksusowa przestrzeń cargo: 500-1440 l
19/31Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Błażej Buliński / Auto Świat
Litowo-jonowy akumulator mieści 14,1 kWh brutto i zajmuje pół schowka pod bagażnikiem. Drugą połowę wypełniają subwoofer, wzmacniacz i zestaw naprawczy opony. Czyli schowka brak.
20/31Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Igor Kohutnicki / Porsche
Pod plastikiem kryje się 550-konne V8 biturbo. Jednostka elektryczna o mocy 136 KM jest zintegrowana ze skrzynią biegów Tiptronic S.
21/31Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé
Igor Kohutnicki / Porsche
Karbonowy dach to część pakietu Lightweight Sport za 60 000 zł. Spoilery są dwa: górny nieruchomy i dolny wysuwany.
